【正文】 路線。 Market propaganda dynamics is also insufficient。 New energy vehicle。混合動力汽車已成功實現(xiàn)商業(yè)化，銷量穩(wěn)步提升。2007年10月底，國際油價上漲了59%，2008年，國際油價一路飆升，3月油價升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號，上升到150美元大關(guān)，在能源消耗型增長模式下，中國能源安全已經(jīng)告急！按照國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測，到2020年，占中國用油的80%，如果使用新能源的汽車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個全新的大市場，所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。由于我國是一個石油進(jìn)口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。如在2005 年12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。(FCEV)。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲運一直是一技術(shù)難題。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億，是一個很大的消費市場。2．清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。在目前情況下，作為汽車行業(yè)，發(fā)展新能源車是企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。2．國際金融危機。而如不這樣，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，從而形成能效、技術(shù)難度和實現(xiàn)低成本之間的矛盾。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及到前期市場調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場推廣以及服務(wù)維修等多個環(huán)節(jié)。在兩個區(qū)分別給與一定的資助和補貼，從而形成穩(wěn)定的市場消費熱情和生產(chǎn)熱情，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。經(jīng)驗證明，沒有財稅金融刺激的新能源汽車的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于相關(guān)政策鼓勵的類型。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意! 本學(xué)位論文是在我的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷與細(xì)心指導(dǎo)下完成的。政府應(yīng)該推出有利的措施，促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；實施積極的財政補貼政策，促進(jìn)新能源轎車消費市場的發(fā)展。針對新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，起到規(guī)范、指導(dǎo)、示范的作用，避免新能源汽車產(chǎn)品無序發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，損害消費者利益。（四）政府的政策支持和鼓勵分區(qū)化在新能源汽車的發(fā)展過程中，涉及到兩個主要的利益體，一方面是生產(chǎn)企業(yè)，另一方面是消費群體。在當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的潮流下，部分企業(yè)又想走這一條老路，必將造成自身核心技術(shù)缺失，喪失追趕國際先進(jìn)的機會。普通民眾對于新能源汽車大多還是持保守心理對待。而在我國，對新能源汽車的政策支持還不夠完善。新能源汽車的發(fā)展，不管從國家政策的扶持，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費者購買意識等方面來講，都是有利的。即便是電動車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。”[3]從很多媒體報道中，我們得知，科技部、財政部等許多部委領(lǐng)導(dǎo)都深信新能源汽車的前景。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時速100 km/h，一次充電時間小于3 h，在“十五”期間，科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企業(yè)、高校和科研機構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計劃重大項目。，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢赃@樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及戰(zhàn)略意義（一）發(fā)展新能源轎車的必要性1．石油緊張激發(fā)新能源轎車發(fā)展。 美、日、歐盟各國新能源汽車技術(shù)路線各有側(cè)重。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；新能源轎車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展； Analysis on the National New Energy Vehicle Industry in Lowcarbon Economical Time Abstract: Facing the global scope day by day stern energy situation and the environmental protection pressure, e this year, the world main automobile producer country all enhances the new energy automobile industry development achievement the industrial petitive power, the maintenance economic society sustainable development significant strategic action. Our country new energy automobile industry development still was at the start stage, current faced the development present situation mainly was the fund, the talented person has the big gap。 Industrial development?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)最為成熟，是當(dāng)前新能源汽車的主力軍，已經(jīng)在北美、日本和歐洲成功實現(xiàn)了商業(yè)化。2．國際金融危機迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國電力裝機容量將達(dá)9億千瓦10億千瓦，低谷電可為4000萬輛5000萬輛鋰電汽車充電。在2008 年，本田的思域混合動力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動力車型也進(jìn)入我國市場，同時通用公司的君越汽車也已在我國上市。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。雖然我國東西部經(jīng)濟發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場發(fā)展廣闊。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。3．消費環(huán)節(jié)的稅收傾向。國際金融危機影響到世界各地，作為中國已經(jīng)是世界市場不可缺少的一部分，尤其是汽車市場，但是由于股市低迷，銀行利率的下降，人民幣升值，還有CPI指數(shù)的上升，市場不景氣，所以消費者的消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨向保守，只滿足于日常生活必需品。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費太高，目前也難實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強大持續(xù)發(fā)展動力的必要。（五）相關(guān)機構(gòu)做好社會宣傳和推廣工作、培養(yǎng)引進(jìn)人才宣傳推廣新能源汽車是一個系統(tǒng)工程，單獨靠一兩家企業(yè)或者研究機構(gòu)是遠(yuǎn)不夠的，需要業(yè)界的整體參與。應(yīng)通過多種手段鼓勵支持適合我國國情的新能源汽車類型。從課題的選擇到論文的最終完成，老師始終都給予了細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，值得一提的是，老師宅心仁厚，閑靜少言，不慕榮利，對學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，在她的身上，我們可以感受到一個學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實，這些都讓我們獲益菲淺，并且將終生受用無窮。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和政策體系是聯(lián)系在一起的。同時，要明確國家的技術(shù)路線，我們中國的新能源產(chǎn)業(yè)不能老跟在發(fā)達(dá)國家后面跑，我們要有自己的技術(shù)路線，我們必須成為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要力量，這是與中國世界大國地位相稱的需要，也是形成中國號召力和影響力的必備條件。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術(shù)和高端管理、服務(wù)等方面的全面進(jìn)入，中國新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。但是，也導(dǎo)致一個一個嚴(yán)重的問題，那就是我國汽車研發(fā)的核心團(tuán)隊的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心化，多數(shù)企業(yè)成為“洋汽車的打工廠”。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成