【正文】 畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機會向老師表示最衷心的感謝！ 此外，本文最終得以順利完成，也是與經(jīng)管系其他老師的幫助分不開的，雖然他們沒有直接參與我的論文指導，但在開題時也給我提供了不少的意見，提出了一系列可行性的建議，在此向他們表示深深的感謝！最后要感謝的是我的父母，他們不僅培養(yǎng)了我對學習的熱愛，讓我在漫長的人生旅途中使心靈有了虔敬的歸依，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。充分我們認識我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及不足,便于我們在節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品研制過程中,系統(tǒng)思考我們國家與發(fā)達國家在發(fā)展目標、政策體系、技術體系、創(chuàng)新環(huán)境及服務體系方面存在的距離,也便于厘清它們之間的內(nèi)在關系及功能,進而改變和提高我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地位,這也是創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的基本內(nèi)容。在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應等。[7]新能源汽車作為新能源領域的一個重要組成部分，國家戰(zhàn)略在這一方面不可忽略。作為業(yè)內(nèi)的利益方，包括政府、企業(yè)、研究機構和相關新聞媒體要整合宣傳力量，要做好新能源汽車的宣傳推廣工作。[8]（三）加強國際間合作， 參與國際分工新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨一個國家的實力很難講整個產(chǎn)業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風險。同時，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)事關國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對這一領域的投資，也是國家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承諾的重要方式。合資一方面解決了我國汽車企業(yè)發(fā)展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。（四）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費群體。(二）市場宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對待新能源汽車作為一種新生事物，要形成強大的生命力，就需要在大眾中普及認識，形成消費心理。企業(yè)受國內(nèi)外經(jīng)濟的影響，節(jié)省成本也是它們首先要考慮的。在美國汽車企業(yè)每銷售一輛新能源汽車會得到政府大概2000美元的補助，日本是20萬日元，法國則是15000法郎，其中10000法郎是獎勵汽車生產(chǎn)，另外5000法郎是補貼給買新能源車的消費者。新能源汽車的政策已經(jīng)從過去支持科研開發(fā)轉(zhuǎn)向支持其產(chǎn)業(yè)化。尤其是汽車行業(yè)，因為石油短缺，尾氣排放嚴重，加劇了環(huán)境污染嚴重，產(chǎn)品運輸成本增加。單純在新能源汽車技術上實現(xiàn)突破，甚至成功進行示范運行，并不能解決能源供應問題。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020——中國志在成為全球電動汽車行業(yè)的領跑者”的研究報告，認為“中國在世界電動汽車市場成為技術領跑者的目標絕非天方夜譚。氫發(fā)動機汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國際進行了廣泛合作和接軌。該項目的遠期目標是推動燃料電池公共汽車在中國產(chǎn)業(yè)化和推廣應用，減少空氣污染和溫室氣體排放。這種裝置的最大特點是反應過程不經(jīng)過燃燒和熱機做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達到60%70%，實際使用效率接近普通內(nèi)燃機的2倍。我國的純電動汽車研究這幾年有很大進步，技術水平大有提升，特別是在動力裝置方面。當前，我國一些自主品牌也走進該領域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指具有內(nèi)燃機，再加上蓄電池的汽車。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），%，其中私人汽車保有量4173萬輛，%。金融危機的災難開始傳染到危機重重的汽車行業(yè)。（三）本課題的研究方法本論文通過對新能源轎車的市場定位及我國的新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究，根據(jù)當前國外新能源轎車的發(fā)展趨勢，結合影響轎車市場的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境等諸多因素，提出對我國未來新能源轎車的發(fā)展所面臨的問題及解決辦法，對我國新能源轎車的市場做一個前瞻性研究。2. 我國低碳新能源汽車市場研究動態(tài)我國在低碳新能源汽車的研究上不少專家學者做了重要論述，上海復旦大學的羅少文在《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中詳細闡述了我國在新能源汽車上發(fā)展的必要性和重要性。英國的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動車充電，也可以為大功率的電動車快速充電。一、緒論（一）引言燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機”的雙重壓力。我國作為能源消費大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導向。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。各國都加大了對新興汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新產(chǎn)品不斷被推向市場。催勝民所著的《新能源汽車技術》全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢；重點介紹了電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等；對天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車的特點、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢也進行了介紹。 論文通過對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析，運用市場研究中的SWOT分析方法，來確定我國新能源轎車企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢，競爭劣勢，所面臨的機會和威脅，清楚的確定我國企業(yè)的資源優(yōu)勢和缺點，了解企業(yè)所面臨的機會和挑戰(zhàn)，制定出公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業(yè)的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。民用轎車保有量2438萬輛，%；其中私人轎車1947萬輛，%。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，減排二氧化碳的責任會越來越大。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。我國非常重視混合動力汽車的研究與開發(fā)，有關工作開始于上個世紀90 年代。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿恿囈堰M入《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池電容混合電動汽車應用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗收。我國政府非常重視燃料電池汽車關鍵技術的研究。項目于2003 年在北京啟動，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進行示范運行，預計這12 輛車總共運行將達160 萬公里。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟國際合作伙伴計劃（IPHE）”?！痹凇?008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節(jié)能的混合動力車的話，這樣我們就能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，實現(xiàn)汽車工業(yè)世界強國的目標就很快了。同時作為發(fā)達的城市，其工業(yè)化進程非常快，環(huán)境污染相對嚴重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應的基礎上，即使企業(yè)在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產(chǎn)品會沒有競爭力，從而將置身于危險的境地。所以，國家、企業(yè)、消費者都認識到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整