【正文】 畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機(jī)會(huì)向老師表示最衷心的感謝！ 此外，本文最終得以順利完成，也是與經(jīng)管系其他老師的幫助分不開(kāi)的，雖然他們沒(méi)有直接參與我的論文指導(dǎo)，但在開(kāi)題時(shí)也給我提供了不少的意見(jiàn)，提出了一系列可行性的建議，在此向他們表示深深的感謝！最后要感謝的是我的父母，他們不僅培養(yǎng)了我對(duì)學(xué)習(xí)的熱愛(ài)，讓我在漫長(zhǎng)的人生旅途中使心靈有了虔敬的歸依，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。充分我們認(rèn)識(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題及不足,便于我們?cè)诠?jié)能及新能源汽車產(chǎn)品研制過(guò)程中,系統(tǒng)思考我們國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展目標(biāo)、政策體系、技術(shù)體系、創(chuàng)新環(huán)境及服務(wù)體系方面存在的距離,也便于厘清它們之間的內(nèi)在關(guān)系及功能,進(jìn)而改變和提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地位,這也是創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略的基本內(nèi)容。在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對(duì)于購(gòu)買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。[7]新能源汽車作為新能源領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分，國(guó)家戰(zhàn)略在這一方面不可忽略。作為業(yè)內(nèi)的利益方，包括政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)新聞媒體要整合宣傳力量，要做好新能源汽車的宣傳推廣工作。[8]（三）加強(qiáng)國(guó)際間合作， 參與國(guó)際分工新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨(dú)一個(gè)國(guó)家的實(shí)力很難講整個(gè)產(chǎn)業(yè)全面做開(kāi)來(lái)，這樣的話就需要我們積極參與國(guó)際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資，也是國(guó)家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承諾的重要方式。合資一方面解決了我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展資金來(lái)源問(wèn)題，同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。（四）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費(fèi)群體新能源汽車的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主體是消費(fèi)群體。(二）市場(chǎng)宣傳力度還不夠、民眾需要持開(kāi)放性心里對(duì)待新能源汽車作為一種新生事物，要形成強(qiáng)大的生命力，就需要在大眾中普及認(rèn)識(shí)，形成消費(fèi)心理。企業(yè)受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的影響，節(jié)省成本也是它們首先要考慮的。在美國(guó)汽車企業(yè)每銷售一輛新能源汽車會(huì)得到政府大概2000美元的補(bǔ)助，日本是20萬(wàn)日元，法國(guó)則是15000法郎，其中10000法郎是獎(jiǎng)勵(lì)汽車生產(chǎn)，另外5000法郎是補(bǔ)貼給買新能源車的消費(fèi)者。新能源汽車的政策已經(jīng)從過(guò)去支持科研開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向支持其產(chǎn)業(yè)化。尤其是汽車行業(yè)，因?yàn)槭投倘?，尾氣排放?yán)重，加劇了環(huán)境污染嚴(yán)重，產(chǎn)品運(yùn)輸成本增加。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問(wèn)題。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問(wèn)題是交通堵塞。貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020——中國(guó)志在成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報(bào)告，認(rèn)為“中國(guó)在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標(biāo)絕非天方夜譚。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問(wèn)題，我國(guó)十分重視氫能源的研究與開(kāi)發(fā)工作，和國(guó)際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過(guò)程不經(jīng)過(guò)燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國(guó)的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。當(dāng)前，我國(guó)一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。目前，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來(lái)自于汽車排放。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到6467萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬(wàn)輛），%，其中私人汽車保有量4173萬(wàn)輛，%。金融危機(jī)的災(zāi)難開(kāi)始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。（三）本課題的研究方法本論文通過(guò)對(duì)新能源轎車的市場(chǎng)定位及我國(guó)的新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究，根據(jù)當(dāng)前國(guó)外新能源轎車的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合影響轎車市場(chǎng)的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境等諸多因素，提出對(duì)我國(guó)未來(lái)新能源轎車的發(fā)展所面臨的問(wèn)題及解決辦法，對(duì)我國(guó)新能源轎車的市場(chǎng)做一個(gè)前瞻性研究。2. 我國(guó)低碳新能源汽車市場(chǎng)研究動(dòng)態(tài)我國(guó)在低碳新能源汽車的研究上不少專家學(xué)者做了重要論述，上海復(fù)旦大學(xué)的羅少文在《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中詳細(xì)闡述了我國(guó)在新能源汽車上發(fā)展的必要性和重要性。英國(guó)的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動(dòng)車充電，也可以為大功率的電動(dòng)車快速充電。一、緒論（一）引言燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。我國(guó)作為能源消費(fèi)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開(kāi)發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。各國(guó)都加大了對(duì)新興汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車等新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被推向市場(chǎng)。催勝民所著的《新能源汽車技術(shù)》全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術(shù)，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等；對(duì)天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽(yáng)能汽車的特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)也進(jìn)行了介紹。 論文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析，運(yùn)用市場(chǎng)研究中的SWOT分析方法，來(lái)確定我國(guó)新能源轎車企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，所面臨的機(jī)會(huì)和威脅，清楚的確定我國(guó)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，了解企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制定出公司未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開(kāi)始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。民用轎車保有量2438萬(wàn)輛，%；其中私人轎車1947萬(wàn)輛，%。再者，我國(guó)還是《京都議定書(shū)》簽字國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來(lái)越大。通過(guò)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。我國(guó)非常重視混合動(dòng)力汽車的研究與開(kāi)發(fā)，有關(guān)工作開(kāi)始于上個(gè)世紀(jì)90 年代。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司曾組織開(kāi)發(fā)了“電池電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過(guò)專家驗(yàn)收。我國(guó)政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購(gòu)6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬(wàn)公里。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”?！痹凇?008首屆中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過(guò)4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動(dòng)力車的話，將會(huì)更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時(shí)有100萬(wàn)輛節(jié)能的混合動(dòng)力車的話，這樣我們就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)就很快了。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非?？欤h(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。中國(guó)的鋰資源占全球含量的30%以上。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。所以，國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。以及靈活燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整