【正文】 有全球領先的電池技術，我國采用磷酸鐵鋰技術開發(fā)的電池，取得技術突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。2．其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部創(chuàng)新和領先。同時作為發(fā)達的城市，其工業(yè)化進程非?？欤h(huán)境污染相對嚴重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。雖然我國東西部經(jīng)濟發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場發(fā)展廣闊。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。財政部副部長張少春就曾預計，在未來一個時期，節(jié)能與新能源汽車將成為全球汽車行業(yè)的主流競爭車型，代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?！痹凇?008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節(jié)能的混合動力車的話，這樣我們就能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，實現(xiàn)汽車工業(yè)世界強國的目標就很快了?！绷_蘭[6]（四）新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導向鑒于中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢頭，許多機構都表示了對中國的信心，認為中國低廉的勞動力成本、部分技術優(yōu)勢、龐大的市場消費潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國成為新能源汽車的全球領跑者?？萍疾控撠熑嗽硎?，氫作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗袊^不能落后，既要尋求國際的合作，又要走適合中國國情的路子。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟國際合作伙伴計劃（IPHE）”。二是燃燒效率較低，氫內燃機的能率轉化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。這類車存在幾個技術難題，一是氫氣的安全存放和儲運。氫發(fā)動機汽車的內燃機系統(tǒng)有點類似于傳統(tǒng)汽車內燃機系統(tǒng)。項目于2003 年在北京啟動，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進行示范運行，預計這12 輛車總共運行將達160 萬公里。一個總投資3200萬美元的示范項目目前正由國家科技部、北京市、上海市共同組織實施。燃料電池電動汽車目前在中國處于示范項目階段。中科院大連化學物理研究所、北京世紀富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術有限責任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW30KW的質子交換膜燃料電池。我國政府非常重視燃料電池汽車關鍵技術的研究。燃料電池是一種將氫和氧的化學能通過電極反應直接轉化成電能的裝置。根據(jù)目前實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術成熟類電動汽車，而鋰電池汽車則屬于技術發(fā)展階段的汽車，國家在20092011年里在推廣范圍和力度上對這兩種汽車會有所區(qū)別對待。h，這標志著我國純電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池電容混合電動汽車應用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗收。新型純電動轎車的主要技術構成分為：整車部分、電機及其控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機等。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿恿囈堰M入《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》。在2008 年，本田的思域混合動力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動力車型也進入我國市場，同時通用公司的君越汽車也已在我國上市?；旌蟿恿ζ囀悄壳皣鴥刃履茉搭I域內產(chǎn)業(yè)化進行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)?；旌蟿恿ζ嚿婕暗綆醉楆P鍵技術，分別是混合動力單元技術、控制策略技術和能量存儲技術。我國非常重視混合動力汽車的研究與開發(fā)，有關工作開始于上個世紀90 年代?；旌蟿恿ζ嚕ㄒ喾Q復合動力汽車）車上裝有兩個以上動力源?；旌蟿恿ζ囀窃诩冸妱悠嚿霞友b一套內燃機，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。以下簡單介紹一下當前我國在發(fā)展新能源汽車當中所使用的技術。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國電力裝機容量將達9億千瓦10億千瓦，低谷電可為4000萬輛5000萬輛鋰電汽車充電。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。目前，我國正大力發(fā)展風電和光伏電。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。新能源汽車其動力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機有很大區(qū)別。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。通過采用新能源和節(jié)能技術，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，減排二氧化碳的責任會越來越大。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環(huán)境污染，一定程度上導致了氣候變化問題。中國汽車工程學會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當前汽車耗油約占整個中國石油消費量的1／3，預計到2020年這個比例將上升到57%。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。民用轎車保有量2438萬輛，%；其中私人轎車1947萬輛，%。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。金融危機影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場，但這是一次產(chǎn)業(yè)調整的良機，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結構調整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業(yè)的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。2．國際金融危機迫使汽車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結構調整。但到了2004年原油價格不斷上揚，國際油價每桶在90美元以上徘徊，逼近標志性的100美元大關。石油價格上漲，牽動了全球經(jīng)濟神經(jīng)。 論文通過對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析，運用市場研究中的SWOT分析方法，來確定我國新能源轎車企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢，競爭劣勢，所面臨的機會和威脅，清楚的確定我國企業(yè)的資源優(yōu)勢和缺點，了解企業(yè)所面臨的機會和挑戰(zhàn)，制定出公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略。到現(xiàn)在，我國新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了八九年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況發(fā)展到何種程度？相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展如何？在全球新能源汽車開始進入蓬勃發(fā)展階段的有利時機下，我國新能源轎車發(fā)展呈現(xiàn)出何種趨勢，我國新能源轎車消費市場容量又有多大？本報告將以定量分析和定性分析相結合，捕捉市場最新消息，結合全球發(fā)展狀況，解答上述問題，為我國企業(yè)在低碳經(jīng)濟時代下新能源轎車消費市場戰(zhàn)略規(guī)劃與預測提供強大的決策支持?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。催勝民所著的《新能源汽車技術》全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢；重點介紹了電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等；對天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車的特點、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢也進行了介紹?；旌蟿恿ζ嚰夹g最為成熟，是當前新能源汽車的主力軍，已經(jīng)在北美、日本和歐洲成功實現(xiàn)了商業(yè)化。對于技術尚未成熟的燃料電池技術，主要通過直接資助等手段在供給端鼓勵技術研發(fā)；對于已經(jīng)進入商業(yè)化運行的新能源汽車技術，主要在消費環(huán)節(jié)通過稅賦優(yōu)惠等措施來擴大市場，并取得良好成效。世界新能源汽車技術根據(jù)各國政府導向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術成熟度，分別走出了以美國、日本和歐洲為代表的三條路線。各國都加大了對新興汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新產(chǎn)品不斷被推向市場。(簡稱SCC”的電動汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動力車及電動汽車。[1]（二）國內外研究評述1．國外相關技術及研究國外在新能源汽車最重要的汽車電池的研究上走在最前沿的美