【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 楊海霞. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)新起步[J]. 中國(guó)投資, 2009, (03). [2] 周占華. 推動(dòng)新能源汽車加快發(fā)展[N]. 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào), 2009[3] 楊海霞. 新能源汽車的中國(guó)機(jī)遇[J]. 中國(guó)投資, 2008, (09).[4] 洪永福. 中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景展望[J]. 汽車科技, 2009, (04).[5] 沈玲. 新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入策略[J]. 上海汽車, 2009, (01). 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Also needs the government, the enterprise facing these questions proposed the correlation development countermeasure, further consummates the new energy automobile technology, the expense market environment. Our country expends the great nation as the energy, develops the new energy automobile industry is the lowcarbon economical time inevitable choice. At the same time, the new energy automobile industrial development also will be the automobile profession new guidance.Key Words: Lowcarbon economy。對(duì)于技術(shù)尚未成熟的燃料電池技術(shù)，主要通過直接資助等手段在供給端鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)；對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行的新能源汽車技術(shù)，主要在消費(fèi)環(huán)節(jié)通過稅賦優(yōu)惠等措施來擴(kuò)大市場(chǎng)，并取得良好成效。但到了2004年原油價(jià)格不斷上揚(yáng)，國(guó)際油價(jià)每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)前汽車耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1／3，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池?；旌蟿?dòng)力汽車是目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。根據(jù)目前實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國(guó)家在20092011年里在推廣范圍和力度上對(duì)這兩種汽車會(huì)有所區(qū)別對(duì)待。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲(chǔ)運(yùn)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。雖然我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非?？部?，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。也就是說，即使有些消費(fèi)者有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去使用傳統(tǒng)燃油汽車，但是石油是不可能再生資源，最終有一天一定會(huì)衰竭的，所以就會(huì)形成“貴金難買油”的局面。新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)接近汽油版車型的售價(jià)才能有市場(chǎng)。不過也存在兩個(gè)問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。（一）政府和企業(yè)加大資金投入加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。所以，應(yīng)該將政府的支持與鼓勵(lì)分成兩個(gè)區(qū)，企業(yè)一個(gè)區(qū)，消費(fèi)群體一個(gè)區(qū)。（七）建立財(cái)稅金融激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成應(yīng)借鑒美日等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，以財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。在當(dāng)今全世界都倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)也將會(huì)迎來一個(gè)蓬勃發(fā)展的春天，推動(dòng)我國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序等要與研發(fā)和生產(chǎn)同步進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，避免引發(fā)嚴(yán)重后果。目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持主要去向與源頭生產(chǎn)企業(yè)，而在下游的消費(fèi)群體老百姓由于是分散個(gè)體等原因，國(guó)家很少有資助和補(bǔ)貼。五、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。新能源汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境來看，這方面還有待加強(qiáng)。國(guó)內(nèi)新能源車還處于起步期，新能源車的投產(chǎn)離不開政府的支持。2．國(guó)內(nèi)石油供給緊張。[4]（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢(shì)分析1．技術(shù)水平制約。財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春就曾預(yù)計(jì)，在未來一個(gè)時(shí)期，節(jié)能與新能源汽車將成為全球汽車行業(yè)的主流競(jìng)爭(zhēng)車型，代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。h，這標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步?；旌蟿?dòng)力汽車涉及到幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是混合動(dòng)力單元技術(shù)、控制策略技術(shù)和能量存儲(chǔ)技術(shù)。目前，我國(guó)正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國(guó)帶來不少問題。石油價(jià)格上漲，牽動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)神經(jīng)。世界新能源汽車技術(shù)根據(jù)各國(guó)政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度，分別走出了以美國(guó)、日本和歐洲為代表的三條