【正文】 三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。（三）本課題的研究方法本論文通過對(duì)新能源轎車的市場定位及我國的新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究，根據(jù)當(dāng)前國外新能源轎車的發(fā)展趨勢，結(jié)合影響轎車市場的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境等諸多因素，提出對(duì)我國未來新能源轎車的發(fā)展所面臨的問題及解決辦法，對(duì)我國新能源轎車的市場做一個(gè)前瞻性研究。二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及戰(zhàn)略意義（一）發(fā)展新能源轎車的必要性1．石油緊張激發(fā)新能源轎車發(fā)展。1998年原油價(jià)格還不足10美元一桶，2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。2007年10月底，國際油價(jià)上漲了59%，2008年，國際油價(jià)一路飆升，3月油價(jià)升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號(hào)，上升到150美元大關(guān)，在能源消耗型增長模式下，中國能源安全已經(jīng)告急！按照國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測，到2020年，占中國用油的80%，如果使用新能源的汽車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個(gè)全新的大市場，所以說，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。銷售數(shù)據(jù)顯示，%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。（二）發(fā)展新能源轎車的戰(zhàn)略意義，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），%，其中私人汽車保有量4173萬輛，%?？梢赃@樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。首先，汽車消耗了大量的油氣資源。由于我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。目前，我國在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來開車。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。（HybridElectricVehicel，HEV）。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。在“十五”期間，科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計(jì)劃重大項(xiàng)目。在這幾個(gè)技術(shù)方向，我國科技人員都有一定的突破。如在2005 年12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。當(dāng)前，我國一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。 2. 純電動(dòng)汽車(BEV)。車載電源一般為二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。我國的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時(shí)速100 km/h，一次充電時(shí)間小于3 h，國內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪、長城和吉利分別展出了比亞迪E長城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動(dòng)汽車，吸引了市場的注目。(FCEV)。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過程不經(jīng)過燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。在“九五”期間，國家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國家攻關(guān)計(jì)劃?！笆濉逼陂g，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)?！爸袊剂想姵毓财囀痉俄?xiàng)目”受到中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運(yùn)行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲(chǔ)運(yùn)一直是一技術(shù)難題。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2008年4月，上海社會(huì)科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會(huì)”。目前中國已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇。貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020——中國志在成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報(bào)告，認(rèn)為“中國在世界電動(dòng)汽車市場成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標(biāo)絕非天方夜譚?！盵3]從很多媒體報(bào)道中，我們得知，科技部、財(cái)政部等許多部委領(lǐng)導(dǎo)都深信新能源汽車的前景。三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢分析1．首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。中國的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。我國企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項(xiàng)核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。2．清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題。問題是，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃和時(shí)間表，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。作為一種新鮮事物，中國消費(fèi)者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動(dòng)。（三）發(fā)展新能源轎車的機(jī)會(huì)分析1．環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出。尤其是汽車行業(yè)，因?yàn)槭投倘?，尾氣排放?yán)重，加劇了環(huán)境污染嚴(yán)重，產(chǎn)品運(yùn)輸成本增加。新能源汽車的發(fā)展，不管從國家政策的扶持，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費(fèi)者購買意識(shí)等方面來講，都是有利的。我國是一個(gè)石油需求大國，其中大部分的石油都是依賴進(jìn)口，其石油供給已經(jīng)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而是一個(gè)社會(huì)問題。在目前情況下，作為汽車行業(yè)，發(fā)展新能源車是企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。新能源汽車的政策已經(jīng)從過去支持科研開發(fā)轉(zhuǎn)向支持其產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，國家已實(shí)施燃油附加稅，這也是國家在新能源汽車發(fā)展上的一個(gè)刺激措施4．經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。2007年我國人均GDP1300美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過4000美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國乘用車輛達(dá)到400萬輛，%，汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量，在居民消費(fèi)支出中，將有更大的部分轎車方面，雖然當(dāng)前受國際金融危機(jī)的影響，但是我國人口眾多，國內(nèi)市場相對(duì)穩(wěn)定，拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)前的政策，同時(shí)在內(nèi)需組成中，轎車消費(fèi)在未來幾年內(nèi)是其重要的部分。在美國汽車企業(yè)每銷售一輛新能源汽車會(huì)得到政府大概2000美元的補(bǔ)助，日本是20萬日元，法國則是15000法郎，其中10000法郎是獎(jiǎng)勵(lì)汽車生產(chǎn)，另外5000法郎是補(bǔ)貼給買新能源車的消