新能源汽車概述-在線瀏覽
2025-08-12 18:22本頁面
【正文】 景非常光明。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。h/kg，比功率超過190W/kg。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。鈉硫蓄電池鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。h/kg，實(shí)際已大于100W其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。電池優(yōu)勢類型2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動力電池不包括鉛酸電池?？梢?，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的最大的獲益對象。一旦電動汽車用動力電池價(jià)格下降到$200300/kwh，電動車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。充電站汽車充電站汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。以額定功率為21千瓦的單臺交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動車的時(shí)間成本。廣州供電局計(jì)劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。歷史發(fā)展：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年112月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，112月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，112月同比下滑17%。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年111月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——%，至4034輛。2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。20112015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲1020億元資金支持。2012年～2016年，我國新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。兩大階段第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達(dá)到775輛。2015年7月。到2020年則實(shí)現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個(gè)新臺階，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。其中。我國建成充（換）電站174個(gè)，充電樁8107個(gè)，建立了相對完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測體系，商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模國際領(lǐng)先。來自長三角區(qū)域30個(gè)城市的市長出席了本次會議。在鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，與會嘉賓參觀了解了東風(fēng)悅達(dá)起亞系列車型、各類新能源汽車、悅達(dá)專用車和建湖登達(dá)系列汽車、航空專用車等產(chǎn)品，很多城市市長對現(xiàn)場展示的汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)線產(chǎn)生了濃厚的興趣，臺州市市長張兵仔細(xì)詢問現(xiàn)場工作人員后，還拿出手機(jī)進(jìn)行拍照，他對國際在線記者表示，自己對鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印象很好，“這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)得很有氣魄，產(chǎn)業(yè)配套性非常好，產(chǎn)品也有特點(diǎn)。美國：不積極發(fā)展純電動，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國：處于摸索、定義階段。美國購買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，%的零排放車輛。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。英國購買EV可以獲得20005000英鎊獎勵。第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段（2012至今）。美國等國家規(guī)定每個(gè)汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。中國加大投入。從新能源汽車的發(fā)展來看，各國扶持補(bǔ)貼政策起到了重大作用，這與光伏行業(yè)扶持補(bǔ)貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個(gè)階段。發(fā)展意義1）新能源汽車可使中國實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽新能源汽車車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在
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