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2025-08-10 21:32本頁面
【正文】 式行駛，而當電量不足時，車內(nèi)的內(nèi)燃機發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為電池充電，提供電動機運行的電力。目前我們可以看到的最典型的增程式混合動力車型為雪佛蘭的沃藍達Volt，寶馬i3增程版、以及依舊前途不明的Fisker增程式混合動力車型采用插電和發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電兩種方式對電池組進行充電。 當然，由于增程式混合動力車型都可以通過“插電”的方式為電池組充電，因此增程式混合動力車型也被我們算作插電式混合動力車型中較為獨特的一類。燃料電池電動車型目前最常見的燃料為氫，一些碳氫化合物例如天然氣、醇、和甲烷等有時亦會作燃料使用。這種電池的優(yōu)點是可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡。這款燃料電池車擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率122Ps（90kW）、扭矩260N當然，氫燃料電池車對于廠家的技術(shù)水平要求很高，因此目前普及起來相對困難。電動車動力電池電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標志性技術(shù)，也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車續(xù)航里程的長短，因此掌握一些與電池相關(guān)的基本知識對日后購買電動車會大有幫助。電池的分類出于對目前實際應用情況的考慮，我們只對化學電池及物理電池進行詳細介紹，如若您對生物電池亦抱有興趣，可另行參閱其它資料?；瘜W電池從結(jié)構(gòu)角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數(shù)電動車都采用蓄電池技術(shù)進行驅(qū)動，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S等。電動車用蓄電池簡析類型重量能量密度(Wh/kg)電池單體標稱電壓（通常情況）安全性理論循環(huán)使用壽命（次）商品化程度代表車型鉛酸蓄電池30502V左右好500800已淘汰鎳鎘電池5060較好15002000已淘汰鎳氫電池70100好1000現(xiàn)使用現(xiàn)款普銳斯鋰離子電池錳酸鋰電池100較好6001000已淘汰早期普銳斯鈷酸鋰電池170差300已淘汰特斯拉Roadster磷酸鐵鋰電池100110好15002000現(xiàn)使用騰勢三元鋰電池200較差2000現(xiàn)使用特斯拉MODEL S常見電動車用化學電池： 鋰電池如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，因此我們有必要對其進行一番細致的講解與對比。 對于電動車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認知，因此，我們不妨舉個例子來幫助大家理解。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180250℃時就內(nèi)部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。特斯拉為何選擇三元鋰電池？與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。 鎳氫電池是目前
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