【正文】 中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。 、內(nèi)容優(yōu)勢(shì) 所有新能源車研發(fā)的焦點(diǎn)，主要集中在 動(dòng)力 電池的材料、性能、參數(shù)上，正是電池技術(shù)的進(jìn)步使新能源車有了轉(zhuǎn)變能源需求的可能。從這一點(diǎn)來講， 動(dòng)力 電池是技術(shù)核心的地位將長(zhǎng)期存在，從而這一環(huán)節(jié)也將長(zhǎng)久保持豐厚的利潤(rùn)。 項(xiàng)目的產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、新材料運(yùn)用廣泛的特點(diǎn)，重點(diǎn)在于功能與外觀設(shè)計(jì)，局部創(chuàng)新和新材料的運(yùn)用。技術(shù)領(lǐng)域以國(guó)家科研機(jī)構(gòu)合作，或擬聘用行業(yè)中的高級(jí)專家與學(xué)者，以及高級(jí)研發(fā)人員 (高級(jí)工程師和高級(jí)技工 )擔(dān)當(dāng)，將鐵 /鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng) 三個(gè)系列產(chǎn)品，做得“與眾不同。 、技術(shù)優(yōu)勢(shì) 有效利用專家型團(tuán)隊(duì)的技術(shù)力量提升產(chǎn)品研發(fā)速度，充分利用新材料提高產(chǎn)品功能，突破技術(shù)瓶頸；聯(lián)合國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)院校、專業(yè)科研機(jī)構(gòu)共同開發(fā)，快 步實(shí)現(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化。 ．市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 截止 2021 年底，全中國(guó)汽車擁有量達(dá) 8000 多萬輛， 其中私家車突破 13565 萬輛，私人汽車達(dá)到 4624 萬輛，這 4 年以內(nèi)的 新車 占到 60%， 估計(jì)到 2021 年，全國(guó)汽車保有量將達(dá)到9000 萬輛 ， 已成為世界第二汽車大國(guó)。 隨著汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車文化的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)的日益成熟，汽車改裝已經(jīng)越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注和重視，個(gè)性化、時(shí)尚化需求，將推動(dòng)汽車改裝業(yè)大發(fā)展。 對(duì)此公司將成立改裝中心加以營(yíng)運(yùn)。貝格 管理咨詢公司 發(fā)布 的 關(guān)于全球 新能源汽車 前景的最新研究報(bào)告，全球混合 動(dòng)力 和電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展前景，西歐的市場(chǎng)總值將超過 220億歐元；美國(guó)的市場(chǎng)總值最優(yōu)估計(jì)將從 24 億歐元增至 165 億歐元 ，而 2020 年中國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值超 100 億歐元 ， 這意味著與汽車配套的核心零部件汽將成為一個(gè)龐大的、持續(xù)高速發(fā)展的市場(chǎng)。 從研發(fā)的角度來評(píng)價(jià)鋰電池的現(xiàn)狀，當(dāng)前我國(guó)在鋰電池的研發(fā)處于“發(fā)”而不“研”的狀態(tài)，多數(shù)企業(yè)在既無核心技術(shù)人才隊(duì)伍、也不具有強(qiáng)有力的資金做后盾的情況下肓目進(jìn)行項(xiàng)目投資，迅速擴(kuò)張，從表面上看企業(yè)發(fā)展的量是上去了，但作為質(zhì)的產(chǎn)品功能卻未能充分體現(xiàn)出來，因此產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)困難。國(guó)際知名企業(yè)或?qū)I(yè)的公司一直將新材料的運(yùn)作作為產(chǎn)品升級(jí)的第一目標(biāo)從事開發(fā)，如納米材料的運(yùn)用等都為提高產(chǎn)品功能創(chuàng)造了良好的條件。安全性能方面，由于鋰離子 動(dòng)力 電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世 ， 但由于制造工藝和設(shè)備的限制 ， 成品率較低 ， 若成品率達(dá)到 80%， 成本即可降低 30%~50%。國(guó)家專業(yè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)新產(chǎn)品的推廣與運(yùn)用策劃不足，或過于偏向國(guó)有企業(yè)，迫使民營(yíng)企業(yè)依靠自身力量攻關(guān)技術(shù)難題，嚴(yán)重地阻礙著新技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化的步伐。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對(duì)材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降 低。我國(guó)在 汽車傳統(tǒng)技術(shù)方面雖然落后于其它國(guó)家，但在新能源車研發(fā)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，幾乎站在同一起跑線上。與此同時(shí)，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車巨頭也紛紛在新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)上大手筆不斷。對(duì)于鋰離子 動(dòng)力 電池，無論單體容量高低，必然采用電池的組合應(yīng)用，如果不能精確均衡控制，對(duì)某個(gè)單體來講，無異于濫用。 鋰離子電池還有一個(gè)非常不好的 “老化 ”特性。究其原因還是電池的正負(fù)極從出廠后就已經(jīng)開始了它的衰竭過程。存儲(chǔ)溫度越高和充的越飽，電池容量損失就會(huì)越迅速。對(duì)于存儲(chǔ)電池，盡量低溫儲(chǔ)存。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來我國(guó)鋰電企業(yè)發(fā)展要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，以轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，總量適度發(fā)展，積極開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，重點(diǎn)研究、開發(fā)、生產(chǎn)高技術(shù)高附加值的小型、輕量、高能、無污染的二次電池。中國(guó)將增加 億輛汽車；其保有 量將達(dá)到 億輛，將是那時(shí)世界汽車總數(shù)的 30%。假如電動(dòng)汽車占乘用車總量的 50%以上，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)車 1000 萬輛～ 1950 萬輛，中國(guó)市場(chǎng)可達(dá) 9600 億～ 21000 億人民幣；假如滲透率達(dá)10%以上，那么國(guó)外市場(chǎng)可達(dá) 1700 億～ 9700 億美元。我國(guó)發(fā)展鋰電汽車既有可與發(fā)達(dá)國(guó)家相競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又有發(fā)達(dá)國(guó)家所沒有的資源優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。迅速推進(jìn)鋰電汽車的產(chǎn)業(yè)化是符合我國(guó)國(guó)情的戰(zhàn)略選擇。鋰電汽車將帶來一 場(chǎng)“能源革命 ”和 “產(chǎn)業(yè)革命 ”。據(jù)了解， 動(dòng)力 電池、電機(jī)、電力電子等關(guān)鍵部件 成本 ，占電動(dòng)汽車整車成本的 30%50%，據(jù)此計(jì) 算 50 萬輛電動(dòng)汽車年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到 1000 億元以上。 發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，有利于其健康快速地發(fā)展，擺脫其對(duì)成熟 動(dòng)力 技術(shù)的依賴，為汽車組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過成熟市場(chǎng)無法比擬的成本優(yōu)勢(shì)來搭建中國(guó)的全球競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。當(dāng)然，這也取決于政策如何奏效，行業(yè)的動(dòng)態(tài)如何發(fā)展，但無論如何，中國(guó)正面臨著 重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇，承載著消費(fèi)者的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。按每輛裝 30 千瓦時(shí)（約合 A 級(jí)車?yán)m(xù)駛里程 200 公里）電池計(jì)， 2021 年底可滿足約 15 萬輛電動(dòng)汽車的裝車需求。 2021 年 6 月公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和 鼓勵(lì)混合 動(dòng)力 汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 2021 年 11 月 1 日頒布實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理 規(guī)則》則為各種電動(dòng)汽車汽車的推廣應(yīng)用掃清了政策障礙。 支持運(yùn)動(dòng)系列產(chǎn)品研發(fā)，國(guó)內(nèi)廠商積極進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升。 、政府優(yōu)惠政策的 出臺(tái)，為發(fā)展新能源汽車提供了新的機(jī)遇 鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)相關(guān)配套措施不斷完善，財(cái)政補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。這些集群大致分布在東北、京津、中部（湖北安徽）、西南（重慶）、珠三角、長(zhǎng)三角六個(gè)地區(qū) 。 、海外市場(chǎng)拓銷能力強(qiáng)而經(jīng)營(yíng)豐富 由于國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求旺盛，公司擬組建全球營(yíng)銷中心規(guī)劃全球營(yíng)銷布局，制定營(yíng)銷策略，下設(shè)立歐洲事務(wù)部、美洲事務(wù)部與亞太事務(wù)部進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)成員全部來自于同行的營(yíng)銷高手，通曉汽配產(chǎn)品全球營(yíng)銷策劃，有著豐富的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)以及優(yōu)秀的過往業(yè)績(jī)，知熟汽配行業(yè)配件采購(gòu)運(yùn)行模式，有著優(yōu)秀的團(tuán)團(tuán)隊(duì)的精神與職業(yè)道德。 Threats 威脅分析 、材料競(jìng)爭(zhēng)壓力漸大 我國(guó)小功率鋰離子 電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場(chǎng)的 1/3，中日韓三國(guó)已成三足鼎立之勢(shì)。 在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電池負(fù)極材料的產(chǎn)能可滿足 88 萬輛混動(dòng)車 的需求，涉及上市公司包括中國(guó)寶安和杉杉股份。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池隔膜的產(chǎn)能可滿足 56 萬輛混合 動(dòng)力 車的需求，涉及上市公司為比亞迪與佛塑合資企業(yè)佛山金輝高科、銅峰電子 [ %](籌建中 )。 ．產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初現(xiàn) 1 鋰電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況 目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的 動(dòng)力 電池。日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在 2 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？欤?動(dòng)力 鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合 動(dòng)力 和純電動(dòng)汽車中搭載 動(dòng)力 鋰電池?？傮w來說，與國(guó)際先進(jìn)的水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。 電機(jī)企業(yè)正在積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、南車時(shí)代等企業(yè) 2021 年前將具備一定的配套能力，并基本滿足電動(dòng)汽車發(fā)展需求。 13 重點(diǎn)電機(jī)企業(yè)近期產(chǎn)能與投資情況 企業(yè)名稱 2021 2021 產(chǎn)能 投資（萬元） 產(chǎn)能 投資（萬元） 2021 1600 24000 —— 500 12600 5000 11000 100（客車） 2100 5000（客車） 4000 12021 3000 50000 6000 30000 3000 50000 5500 10000 1200 10000 4000 1220 4000 100000 5000 電機(jī) 3000 896 10000 7800 控制器 1000 300 1400 15000 8100 2021 320 3000 400 合計(jì) 萬套 3 億元 萬套 億元 由于 我國(guó)電驅(qū)動(dòng)汽車用電動(dòng)附件產(chǎn)業(yè)剛剛起步，電動(dòng)空調(diào)處于起步階段，高端的舒適性、經(jīng)濟(jì)性智能控制技術(shù)被國(guó)外少數(shù)的跨國(guó)公司所壟斷。 ：市場(chǎng)分析 . 目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分 我國(guó)小功率鋰離子 電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場(chǎng)的 1/3，中日韓三國(guó)已成三足鼎立之勢(shì)。 隨著新能源汽車在全世界的興起，綠色 動(dòng)力 已經(jīng)越來越受各國(guó)政府及用客的高度重視， 從長(zhǎng)期來看，鋰電池必將代替鎳氫電池，所以鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司最具長(zhǎng)期投資價(jià)值。 根據(jù)綠色 動(dòng)力 產(chǎn)品的特定消費(fèi)者進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，可劃分為： ? 以國(guó)內(nèi)外乘用車、營(yíng)運(yùn)客車制造 企業(yè)以及汽配銷售商 為主的需 求群體。 ? 以城市營(yíng)運(yùn)公交、出租車為電動(dòng)汽車改裝需求的群體。貝格正式對(duì)外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報(bào)告，報(bào)告首次提及全球混合 動(dòng)力 和電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展前景，其中， 2020 年中國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值超 100 億歐元。 基于對(duì)未來 10 年的預(yù)測(cè)，中國(guó)企業(yè)在未來混合 動(dòng)力 和電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)，特別包括電 池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿艽?，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)具有原材料成本優(yōu)勢(shì)、制造設(shè)備和勞 動(dòng)力 成本優(yōu)勢(shì)，這將為中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)。貝格的預(yù)測(cè)，