【正文】 汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25％的市場份額。另外，我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達到國際水平。工信部2016年1月11日發(fā)布消息稱，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年12月，同比增長3倍。同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5725輛，同比增長51%。 工信部消息顯示，同比增長4倍。同比增長8倍，同比增長79%。2016年起續(xù)駛里程在80km至150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元至6500元/輛，而續(xù)駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。（2）住建部：《關(guān)于加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作通知》 2015年12月7日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作通知》。 因此，通知指出，要大力推進充電設(shè)施建設(shè)，推動形成以使用者居住地基本充電設(shè)施為主體，以城市公共建筑配建停車場、社會公共停車場、路內(nèi)臨時停車位附建的公共充電設(shè)施為輔助，以集中式充、換電站為補充，布局合理、適度超前、車樁相隨、智能高效的充電設(shè)施體系。（3)關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知 2016年1月19日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。 （4）電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(20152020年) 國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部于2015年10月印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(20152020年)》。 地方政府政策（1）河北?。?2015年12月底，河北省發(fā)布《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干措施》。（2）天津：天津市公安交通管理局2015年12月29日發(fā)布《關(guān)于新能源汽車不受機動車尾號限行等交通管理措施限制的通告》（3）山西： 2015年11月11日，山西省政府官網(wǎng)發(fā)布《加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見(公開征求意見稿)》，征求意見稿明確，2016年1月1日起，對山西省列入工業(yè)和資訊化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄內(nèi)且實現(xiàn)終端銷售的電動汽車給予行銷補助。根據(jù)該計劃，到2016年底,山西省各類電動汽車生產(chǎn)能力達到53000輛,其中電動客車10000輛、電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛、電動工程用車2000輛、城鄉(xiāng)區(qū)間用電動乘用車35000輛。（6）北京： 2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)按照國家和本市1:1的比例確定補助。（7）海南?。?2015年底，海南工信廳發(fā)布關(guān)于向社會公眾征求《海南省人民政府關(guān)于大力推廣應(yīng)用新能源汽車促進生態(tài)省建設(shè)的意見(征求意見稿)》修改意見的公告。對列入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動汽車予以補貼。對于經(jīng)營性分散充電樁等公共充換電服務(wù)設(shè)施,按主要設(shè)備投資額給予財政補貼,其中,省財政補貼15%,市縣城市財政補貼15%。 (9) 重慶市： 2015年12月30日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施方案》。在其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)因地制宜,按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；對已建成的住宅小區(qū)、交通樞紐、超市賣場、商務(wù)樓宇,黨政機關(guān)、企事業(yè)單位辦公場所,學(xué)校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、道路停車位等,通過改造、加裝等方式,到2020年,在主城區(qū)按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)可根據(jù)實際條件改造提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2020年,主城區(qū)原則上按服務(wù)半徑每1公里提供1座公共充換電站,累計建成不少于30座公共充換電站。每個重點旅游景區(qū)至少建成1―2座公共充換電站。綜上，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。 項目建設(shè)的必要性 目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點。 (1)近年來，國內(nèi)汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，雖然國家陸續(xù)通過機動車總量調(diào)控及交通限行等措施加大了對機動車污染物排放量的控制，但機動車排放在大氣細(xì)顆粒物污染占比居高不下，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機動車，對環(huán)境造成了極大的威。 2013年國務(wù)院發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》，要求在全國大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關(guān)要率先使用新能源汽車，採取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。 (2)我國發(fā)展新能源汽車，也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。近年來，我國加快了新能源汽車研發(fā)步伐，目前已具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)了一批新能源汽車，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。（3）拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進中國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源汽車的發(fā)展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領(lǐng)域。 因此大力發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的迫切需要。我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業(yè)技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入不足。 在動力電池方面，尤其是作為汽車動力的鋰離子電池研究上，多數(shù)企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力，實際產(chǎn)能利用率較低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定。相對傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短，但作為性能最為優(yōu)越的可充電電池，鋰離子電池的市場需求一直保持相當(dāng)高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強。而我國更是永磁同步電機中永磁材料—稀土