【正文】 仁厚，閑靜少言，不慕榮利，對(duì)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，在她的身上，我們可以感受到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，這些都讓我們獲益菲淺，并且將終生受用無窮。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。在未來的日子里，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母對(duì)我的殷殷期望！我一定會(huì)好好孝敬和報(bào)答他們！湖南人文科技學(xué)院本科畢業(yè)論文誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的本科畢業(yè)論文，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和政策體系是聯(lián)系在一起的。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)也可以走入證券市場(chǎng)，積極上市，吸收社會(huì)閑散資金，從而推動(dòng)企業(yè)自身在技術(shù)、生產(chǎn)和管理等方面的提高。在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓。（七）建立財(cái)稅金融激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成應(yīng)借鑒美日等國的經(jīng)驗(yàn)，以財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，要明確國家的技術(shù)路線，我們中國的新能源產(chǎn)業(yè)不能老跟在發(fā)達(dá)國家后面跑，我們要有自己的技術(shù)路線，我們必須成為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要力量，這是與中國世界大國地位相稱的需要，也是形成中國號(hào)召力和影響力的必備條件。（六）盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術(shù)路線新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不只是企業(yè)的發(fā)展，而是一種國家戰(zhàn)略。可以開展一些平民參與的活動(dòng)和公益廣告，將推廣使用新能源汽車和宣傳節(jié)能環(huán)保理念結(jié)合起來，提高新能源汽車的社會(huì)認(rèn)知度，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化。所以，應(yīng)該將政府的支持與鼓勵(lì)分成兩個(gè)區(qū)，企業(yè)一個(gè)區(qū)，消費(fèi)群體一個(gè)區(qū)。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動(dòng)力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術(shù)和高端管理、服務(wù)等方面的全面進(jìn)入，中國新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應(yīng)來源是少不了的。要加大科研的力度，走一條吸收引進(jìn)創(chuàng)新的道路，形成國內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)上受制于人。（一）政府和企業(yè)加大資金投入加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。但是，也導(dǎo)致一個(gè)一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是我國汽車研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心化，多數(shù)企業(yè)成為“洋汽車的打工廠”。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。目前，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大的新能源汽車消費(fèi)群體，國家并沒制定完善的政策，及時(shí)的給與補(bǔ)貼。不過也存在兩個(gè)問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個(gè)大的社會(huì)潮流。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。四、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀在我國新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚處于起步階段，各方面發(fā)展還不夠完善，嚴(yán)重的阻礙我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)接近汽油版車型的售價(jià)才能有市場(chǎng)。這對(duì)于很多買車者來說是一個(gè)不小的誘惑。而且最近幾年我國的經(jīng)濟(jì)增長都在10%以上，國民消費(fèi)結(jié)構(gòu)已有衣食為主轉(zhuǎn)入以住行消費(fèi)為主。以及靈活燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車生產(chǎn)，這些項(xiàng)目將優(yōu)先獲得消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策等方面的國家扶持。也就是說，即使有些消費(fèi)者有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去使用傳統(tǒng)燃油汽車，但是石油是不可能再生資源，最終有一天一定會(huì)衰竭的，所以就會(huì)形成“貴金難買油”的局面。所以，國家、企業(yè)、消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。同時(shí)新能源汽車在成本上比較高，所以在售價(jià)上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不到位，這是消費(fèi)者購買新能源汽車的最大顧慮。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。雖然我國汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非常坎坷，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。在新能源汽車上，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非常快，環(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間?！痹凇?008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動(dòng)力車的話，將會(huì)更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時(shí)有100萬輛節(jié)能的混合動(dòng)力車的話，這樣我們就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國的目標(biāo)就很快了。[6]（四）新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導(dǎo)向鑒于中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，許多機(jī)構(gòu)都表示了對(duì)中國的信心，認(rèn)為中國低廉的勞動(dòng)力成本、部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)、龐大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國成為新能源汽車的全球領(lǐng)跑者。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲(chǔ)運(yùn)。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬公里。燃料電池電動(dòng)汽車目前在中國處于示范項(xiàng)目階段。我國政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。根據(jù)目前實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國家在20092011年里在推廣范圍和力度上對(duì)這兩種汽車會(huì)有所區(qū)別對(duì)待。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗(yàn)收。純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。比亞迪的F3DM雙模混合動(dòng)力車已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》?；旌蟿?dòng)力汽車是目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。我國非常重視混合動(dòng)力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90 年代。混合動(dòng)力汽車是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國家，沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來越大。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)前汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的1／3，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。民用轎車保有量2438萬輛，%；其中私人轎車1947萬輛，%。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。但到了2004年原油