【文章內(nèi)容簡介】 ； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程?？梢?，解決當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。三：新能源汽車價格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動力的價格。“ 現(xiàn)在進(jìn)口的混合動力車思域自動擋價格為2 6 ． 9 8 萬元，而國產(chǎn)的思域手動擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動擋也只有1 5 ． 7 8 萬元。很多消費(fèi)者表示，如果混合動力版的思域定價為2 0 萬元，或者稍高一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了。” 據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動力的零部件價格要高1 0 ％ 左右。而且因?yàn)椴捎谩?機(jī)電合并” 模式，需要機(jī)械和電池2 種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩?！?但消費(fèi)者對混合動力車思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方?！?曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的消費(fèi)者則說，“ 我覺得花近3 0 萬元買l 輛 1 ． 5 L 的車，再省油也太貴了。會有國人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；?2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2 0 0 9 中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。處理新能源發(fā)展問題的原則一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺,新能源汽車已具備一定性價比優(yōu)勢。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬元的國家補(bǔ)貼后, F3DM 售價與同檔次的普通F3 僅相差3萬元。根據(jù)目前油價電價, 元,F3DM 元, 按每年行駛2萬公里計, 。此外, 當(dāng)前油價仍呈現(xiàn)攀升趨勢, 進(jìn)一步加大新能源汽車的性價比優(yōu)勢。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購買新能源汽車的價格顧慮, 邁出了市場推廣的第一步。但價格補(bǔ)貼只是暫時性政策, 新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競爭力高低的關(guān)鍵。要通過技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時間過長等問題, 降低生產(chǎn)成本。二：妥善處理好三個關(guān)系隨著國家扶持政策的出臺, 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個關(guān)系。(1).是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系：避免技術(shù)空心化。新能源汽車關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車組裝并不復(fù)雜, 在可以采購國外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。由于政府的大力扶持, 新能源汽車項目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業(yè)會急于從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車造勢。因此, 政府必須采取切實(shí)舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。(2).鼓勵與引導(dǎo)的關(guān)系：避免一哄而上。新能源汽車既要鼓勵發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。目前來看, 全國動力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測, 到2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。對一些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，投資發(fā)展積極性較好的企業(yè)，政府更要做好產(chǎn)能引導(dǎo)規(guī)劃。此外, 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。(3).節(jié)能與環(huán)保的關(guān)系：避免節(jié)能不環(huán)保。新能源汽車行駛中基本不會產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發(fā)嚴(yán)重污染問題。即使號稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對較少。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。隨著新能源汽車的普及推廣, 電池回收利用或許會發(fā)展成為一個新產(chǎn)業(yè)。中國節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程 20世紀(jì)70年代末至90年代初，國家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。1979年國家實(shí)施了《環(huán)境保護(hù)法》，為保證在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中合理利用自然環(huán)境，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動環(huán)境，保護(hù)人民健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重大的作用。1994年國務(wù)院第十六次常務(wù)會議審議通過了《中國21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對具體落實(shí)中國環(huán)境保護(hù)基本國策，實(shí)現(xiàn)社會與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。20世紀(jì)90年代中后期至21世紀(jì)初，隨著中國的經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向市場化，國家政策也進(jìn)一步適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，使市場逐步發(fā)揮對節(jié)能的主導(dǎo)作用。1997年11月通過的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，為推動全社會節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國要實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗5年內(nèi)降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。2007年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出：到2010年，我國一次能源消費(fèi)總量控制目標(biāo)為27億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，年均增長4％。2008年7月，溫家寶總理召開了國務(wù)院節(jié)能減排工作專題會議，強(qiáng)調(diào)一定要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識加強(qiáng)節(jié)能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實(shí)把這方面工作做好。2009年12月，中國努力推動聯(lián)合國氣候變化大會第15次締約方大會與會各方通過了《哥本哈根協(xié)議》的達(dá)成，并在會上公布了控制溫室氣體排放的新的行動目標(biāo)——到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展就我國來說，在新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)汽車的漫長過程中，政府必須大力推動，才可能使這一替代過程盡可能縮短。尤其是在市場發(fā)展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場規(guī)模和市場發(fā)揮作用的機(jī)制。（1）加緊制定、出臺相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識。制定的標(biāo)準(zhǔn)一定要放眼世界、緊密結(jié)合本國實(shí)際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細(xì)，可以先出框架性標(biāo)準(zhǔn)，以后逐步完善。在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺前，政府或者行業(yè)組織應(yīng)該提供相關(guān)咨詢服務(wù)，盡量減少生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的盲目性。（2）引導(dǎo)、支持提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術(shù)列入國家科技項目攻關(guān)計劃，直接給予財政支持。其次，政府應(yīng)該通過注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合發(fā)展平臺，通過研發(fā)、集成應(yīng)用各種先進(jìn)技術(shù)來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場開拓創(chuàng)造條件。從近期來看，中央和地方政府應(yīng)該通過財政補(bǔ)貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運(yùn)營以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。從長遠(yuǎn)來看，除了專門的充電站建設(shè)，還可以考慮在加油站、大型商場、住宅區(qū)停車場加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時要求今后凡是新建加油站、大型停車場都必須配套建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。（4）積極培育市場。市場連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者，是新能源汽車發(fā)展的重中之重。在消費(fèi)者猶豫不決之時，政府除了加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過財政政策推動新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時規(guī)定在今后的政策采購公務(wù)用車中，必須有一定比例的新能源汽車。這樣，既可以直接帶來市場份額，同時也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個明確的信號，還會給充電站的建設(shè)運(yùn)營提供真正看得見的商業(yè)前景。（5）落實(shí)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側(cè)，對個人消費(fèi)者購買新能源汽車的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格上具有競爭力；對于出租汽車公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營性實(shí)體購買的，除了購車補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對由此帶來的運(yùn)營收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。結(jié)束語在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國汽車工業(yè)唯有堅持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)車用能源多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。參考文獻(xiàn)和資料：饒達(dá)：加速新能源車發(fā)展的建議“節(jié)能減排”助推中國新能源汽車加快發(fā)展《節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展》 劉永和，馮贊2.《世界新能源汽車發(fā)展動態(tài)》祝毓 3.《我國新能源汽車的發(fā)展和探討》 王海良第四篇：新能源汽車論文學(xué) 術(shù) 論 文課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級/專業(yè)/班: 07級汽車服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號: *** 論文總成績: 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院0目錄前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動機(jī)............................................................................................................................3 .................................................................................................4 ..............................................................................................................................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5前 言中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提