【文章內(nèi)容簡介】 他人員等觸碰充電線與充電樁。充電結(jié)束后，應(yīng)將充電線進行收回，充電槍頭用蓋蓋好，放入后備箱。 純電動汽車保養(yǎng)純電動汽車的保養(yǎng)內(nèi)容如下表所示，與傳統(tǒng)燃油汽車相同的維護不在本次培訓范圍，重點圍繞電池保養(yǎng)維護等內(nèi)容進行介紹。 電動汽車保養(yǎng)項目列表定期保養(yǎng)項目首保3個月3000km每5000km每10000km每20000km每40000km更換減速器油●●更換制動液（或每24個月更換一次，兩者以先到為準）●更換制動液（或每24個月更換一次，兩者以先到為準）●檢查儀表顯示及車身內(nèi)外照明●●檢查用電設(shè)備功能（包括點煙器、電動搖窗機、電動后視鏡、空調(diào)等）●●檢查駐車制動系統(tǒng)●●安全帶、安全氣囊功能檢測●●電腦檢測：用專用診斷設(shè)備讀取各系統(tǒng)控制器內(nèi)的故障存儲信息●●檢查雨刷器及清洗裝置●●針對純電動汽車的電池進行保養(yǎng)維護介紹：蓄電池維護一、蓄電池狀態(tài)指示器蓄電池設(shè)計為免維護蓄電池，所以不必要添加溶液。在蓄電池頂部有一個蓄電池狀態(tài)指示器如圖所示。定期檢查指示器以確定蓄電池狀態(tài)。當指示器顯示為：●綠色—蓄電池充電狀態(tài)良好●黑色（變?yōu)楹谏铍姵匦枰M行充電●透明（或淺黃色）—必須更換蓄電池。請勿對蓄電池進行充電操作，或當蓄電池處于該狀態(tài)下啟動整車電器系統(tǒng)。如果指示器顯示為透明或黃色，用螺絲刀拍打指示器排除氣泡，如果指示器顏色未發(fā)生變化，必須更換蓄電池。 蓄電池狀態(tài)指示器注意！如果需要，清洗蓄電池頂部以確保狀態(tài)指示器的良好觀察。如果自然光不足，請勿使用火把。二、蓄電池安全蓄電池含有硫酸，具有腐蝕性和毒性。如果發(fā)生潑濺：216。 在衣服上或在皮膚上—立刻脫下被污染的衣服，用大量清水沖洗皮膚，并立刻就醫(yī)。216。 在眼鏡上—立刻用清水沖洗至少15分鐘，并立刻就醫(yī)。216。 吞食蓄電池算液是致命的，除非立刻采取措施—立刻就醫(yī)。注意！在前機艙進行工作前，請取下戴在手腕上的金屬飾物和珠寶。三、蓄電池斷開拆卸與更換(1) 蓄電池的拆卸●在斷開或拆卸蓄電池之前，消除警報器。確保啟動開關(guān)和其它電器部件關(guān)閉?！袷紫葦嚅_負極（“—”）連線，然后是正極（“+”）連線（當重新連接時，首先連接正極連線然后連接負極連線）?！袼砷_固定蓄電池壓板的限位螺栓，取出蓄電池壓板。●使用提起手柄（如果安裝）從汽車中提起蓄電池。注意！●不允許蓄電池端子或是導線接觸到工具或是車上的金屬部件。警告！●請勿將蓄電池的電極顛倒—如果蓄電池的電極接反可能會損壞電器系統(tǒng)?！裾埵冀K保持蓄電池豎直擺放—如果蓄電池傾斜超過45176?？赡軙斐蓳p壞?！癞斝铍姵財嚅_時，請勿起動發(fā)動機，或在電機運轉(zhuǎn)時，請勿斷開蓄電池。(2) 蓄電池的更換僅配置相同型號的蓄電池并與原規(guī)格相符。其他的蓄電池可能在尺寸上不符或接線端位置不同，可能導致蓄電池的損壞，漏液或起火。在更換時，應(yīng)確保蓄電池安裝正確，接線端柱面朝車輛右邊。確保蓄電池托盤和壓板被安全固定；防止蓄電池在緊急停車中移動。(3) 蓄電池處理使用過的蓄電池對環(huán)境有害，并應(yīng)可回收循環(huán)。四、蓄電池充電當蓄電池用舊了，它可能不能保持新蓄電池時的充電效率。汽車使用頻次低或過多的短時間起動，或在寒冷的環(huán)境下運轉(zhuǎn)，蓄電池需要進行有規(guī)律性的充電。注意：當蓄電池與車輛相連時，請勿對蓄電池進行充電，這可能嚴重損壞車輛的電器系統(tǒng)；如果蓄電池狀態(tài)指示器顯示為透明或淺黃色，請勿嘗試對蓄電池進行充電；如果蓄電池被凍住了，請勿嘗試對蓄電池進行充電。蓄電池充電在充點前，應(yīng)總是檢查蓄電池的狀態(tài)。在充電時，蓄電池會產(chǎn)生含有浮士德酸性揮發(fā)氣體，并且產(chǎn)生會導致嚴重損壞的電流。所以當充電時，總要留意以下注意事項：●再充電前，從車上斷開接線柱并拆卸蓄電池，對已連接好導線的蓄電池充電會損壞汽車的電器系統(tǒng)?！裨俅蜷_充電器開關(guān)前，確認蓄電池充電器導線安全的夾在蓄電池的接線柱上，一旦充電器開啟，不能移動導線?！裨诔潆姇r，注意保護眼睛，或避免俯身蓄電池之上?！癖３中铍姵仨敳康乃闹芸臻g有良好的通風，避免蓄電池附近有強光（蓄電池再充電前后會產(chǎn)生易燃的氫氣）在蓄電池的顯示窗口狀態(tài)顯示為綠色時，對蓄電池充電將導致過多充電?！癞敵潆娊Y(jié)束時，從蓄電池接線端處脫開導線前，關(guān)閉蓄電池充電器。注意！在寒冷的環(huán)境中，蓄電池充電的時間更長一些。充電之后，在把蓄電池再次接到汽車上前，讓蓄電池放置1小時—這段時間是為了消散易燃性的氣體，使著火和爆炸的危險將至最低限度。 電動汽車線束與連接件高壓線束回路的安全性關(guān)系到人生安全，其重要性不言而諭。電動車若想與其它車輛并駕齊驅(qū)，安全問題必須從源頭做起，提高設(shè)計質(zhì)量、完善工藝流程，處處體現(xiàn)安全性第一的原則。電動汽車線束包括高壓線束和低壓線束，其中低壓線束已經(jīng)比較成熟了也有成型的線束檢測設(shè)備，如圖所示。 （a）奇瑞線束檢測設(shè)備 （b）天津動核芯線束檢測實訓設(shè)備 線束檢測設(shè)備混合動力汽車，純電動汽車還是燃料電池汽車都離不開高壓電氣系統(tǒng)，高壓電氣系統(tǒng)涉及到的部件包括高壓線束(高壓線纜和高壓接口)。高壓線束整體要求如下：a) 高壓線束的性能及可靠性需滿足整車要求。b) 高壓線束滿足高壓電纜技術(shù)條件。c) 高壓線束的電磁兼容性(EMC)須滿足GB/T 18387中規(guī)定的電動車輛電磁場輻射強度的限值；d) 高壓線束的機械沖擊及抗震動性要求須滿足GB7432006的相關(guān)要求。電動汽車所有高壓零部件之間的連接都必須采用高壓線纜，以北汽E150為例說明如圖所示。 北汽E150高壓線束分布電動汽車大電流接插件的要求：（1）低接觸電阻大電流接觸件嚙合結(jié)構(gòu)接插件的接觸電阻由接插件接觸部位的實際接觸面積確定，實際接觸面積越大，則接觸電阻就越低，所以，嚙合結(jié)構(gòu)的設(shè)計重心就是設(shè)計出盡可能多的接觸點，以獲取低的接觸電阻，常用嚙合結(jié)構(gòu)如圖所示。 常用嚙合結(jié)構(gòu)（2）接觸件材料的選擇對大電流連接器而言，降低接觸件的接觸電阻就意味著降低的接插件功率損耗，從而降低發(fā)熱，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。實現(xiàn)低接觸電阻的有效途徑就是盡可能增加接觸件嚙合處的實際接觸面積和選用導電率更好的材料。還要保證使用次數(shù)。(3)接插件以及線束溫度的實時監(jiān)控若接插件的接插電阻發(fā)生變大，就極有可能導致連接器溫度的急劇上升，從而影響到車輛的安全。所以，對連接器中接觸件的溫度進行實時監(jiān)控，成為事關(guān)汽車安全的重點任務(wù)之一。同理線束也是一樣道理。(4)接插件的防護等級電動汽車中某些接插件可能外露，因此要求接插件的防護等級達到相應(yīng)的水平。電動汽車中對高壓接插件整體要求如下：a) 工作溫度：40 ℃到125 ℃b) 耐電壓測試：AC2500V/1min，50HZ；c) 絕緣電阻：正常條件下≥500MΩ，濕熱條件下≥5MΩ；d) 接觸電阻：≤；e) 插拔次數(shù)：≥500次；f) 防護等級： IP67；g) 防腐蝕要求：鹽霧48小時或更高，試驗后導通率為100%。 電機汽車電動助力轉(zhuǎn)向 電動助力轉(zhuǎn)向分類電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向拉桿、助力電機、護罩、轉(zhuǎn)向傳動軸以及轉(zhuǎn)向柱等組成，轉(zhuǎn)向機構(gòu)成如圖所示。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照電動機布置位置的不同，可以分為轉(zhuǎn)向柱助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型轉(zhuǎn)向軸助力式：電動助力轉(zhuǎn)向器(CEPS)的助力電機固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過減速增扭機構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。這種形式的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝。 (a) 轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式：電動助力轉(zhuǎn)向器(PEPS)的助力電機和減速增扭機構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動齒輪實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。由于助力電機不是安裝在乘客艙內(nèi)，因此可以使用較大的電機以獲得較高的助力扭矩，而不必擔心電機轉(zhuǎn)動慣量太大產(chǎn)生的噪聲。該類型轉(zhuǎn)向器可用于中型車輛，以提供較大的助力。(b) 齒輪助力式齒條助力式：電動助力轉(zhuǎn)向器(REPS)的助力電機和減速增扭機構(gòu)則直接驅(qū)動齒條提供助力，如下圖所示。由于助力電機安裝于齒條上的位置比較自由，因此在汽車的底盤布置時非常方便。同時，同CEPS和PEPS相比，可以提供更大的助力值，所以一般用于大型車輛上。(c) 齒條助力式以CEPS系統(tǒng)為例：CEPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖所示。它由電子控制單元（Electric Control Unit，簡稱ECU），轉(zhuǎn)矩傳感器（Torque Sensor），角度傳感器（Rotation Speed Sensor），電動機（Motor）、轉(zhuǎn)向盤（Steering Wheel）及蝸輪蝸桿減速機構(gòu)（Worm Gear）等組成。(d) CEPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)EPS的轉(zhuǎn)向軸由與扭桿相連的輸入軸和輸出軸組成，輸出軸通過傳動機構(gòu)帶動橫向拉桿使車輪轉(zhuǎn)向，輸出軸除了通過扭桿與輸入軸相連外，還經(jīng)過減速機構(gòu)、離合器與助力電機相連。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始工作，轉(zhuǎn)向柱上的扭矩和角度傳感器把方向盤的輸入信號（轉(zhuǎn)向力矩和旋轉(zhuǎn)角度），以電壓信號的形式送至ECU。與此同時ECU讀取汽車的車速信號以及車輛驅(qū)動電機或車輛發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向力矩大小和方向、發(fā)動機或電動機轉(zhuǎn)速、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、方向盤轉(zhuǎn)速等信號，判斷是否需要助力以及助力的大小和方向。若需要助力，則依據(jù)預先設(shè)計的助力特性曲線計算出必要的助力力矩，并按照一定的控制策略和算法，輸出相應(yīng)的控制信號給驅(qū)動電路，由驅(qū)動電路提供相應(yīng)的電流給助力電機，助力電機輸出的轉(zhuǎn)矩，由減速機構(gòu)放大后再傳送給轉(zhuǎn)向軸起助力轉(zhuǎn)向的作用，從而完成轉(zhuǎn)向助力的功能。若出現(xiàn)故障或車速超出設(shè)定值則控制助力電機停止輸出，系統(tǒng)不提供助力，同時，離合器切斷，以避免機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受電機慣性的影響，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為人工手動轉(zhuǎn)向。 電動汽車制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)原理為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動機構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)，如下圖所示，其中包含了ESP控制單元、前制動卡鉗、加速度傳感器、數(shù)據(jù)總線、電子機械制動卡鉗、電動真空泵、制動踏板傳感器、駐車制動開關(guān)、信號線。 制動系統(tǒng)示意圖（1）制動系統(tǒng)功用：l 保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車；l 保證車輛可靠停放；l 能量回饋功能。 燃油汽車制動系統(tǒng)（能量回收）制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。1）制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力3）解除制動當放開制動踏板時回位即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 制動系統(tǒng)工作而制動能量回收的工作原理是：車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校⑦M一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。車輛在制動時，將多余的內(nèi)能通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將其變?yōu)殡娔?，一部分存儲在蓄電池?nèi)，另一部分運用于車輛的電器部件，例如空調(diào)、音響、大燈等。在車輛需要加速時，需要增大驅(qū)動力時，電機驅(qū)動力成為發(fā)動機的輔助動力，使電能獲得有效應(yīng)用。 制動系統(tǒng)分類(1) 按制動系統(tǒng)的作用分類制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。l 用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；l 用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；l 在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；l 在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。(2)按制動操縱能源分類制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。l 以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；l 完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；l 兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。(3)按制動能量的傳輸方式分類制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 電動空調(diào)系統(tǒng) 電動空調(diào)基本原理傳統(tǒng)汽車空調(diào)動力源來自發(fā)動機，電動汽車沒有發(fā)動機，動力源采用電動機直接驅(qū)動壓縮機，控制原理如下圖所示。 電動空調(diào)控制原理圖電動空調(diào)內(nèi)增加空調(diào)控制器作為電動空調(diào)的核心控制單元?？照{(diào)控制器帶有排氣溫度傳感器、車內(nèi)回風溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器，檢測各點溫度，并進行各種保護。排氣溫度傳感器檢測壓縮機排氣溫度，在空調(diào)系統(tǒng)缺氟或者冷凝風扇損壞等異常情況下排氣溫度過高時（排氣溫度高會導致電動壓縮機電機溫度過高而損壞），空調(diào)控制器會對壓縮機進行停機保護。車內(nèi)回風溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，當溫度達到設(shè)定值后，空調(diào)控制器停止壓縮機工作。蒸發(fā)器溫度傳感器檢測蒸發(fā)溫度，當蒸發(fā)溫度過低導致蒸發(fā)器結(jié)冰時，空調(diào)空調(diào)器停止壓縮機工作，避免蒸發(fā)溫度過低造成液擊而導致壓縮機損壞。通常電動壓縮機集成了壓縮機和電動機，如下圖所示。 電動壓縮機 空調(diào)機組設(shè)有“開關(guān)”、“制冷”、“制熱”、“通風”，三種工作模式可供選擇，且三種模式具有互鎖功能，壓縮機和PTC不會同時工作。通過電位器，改變模式設(shè)定。制冷模式l 當空調(diào)機組收到“制