【文章內(nèi)容簡介】 他人員等觸碰充電線與充電樁。充電結(jié)束后，應(yīng)將充電線進(jìn)行收回，充電槍頭用蓋蓋好，放入后備箱。 純電動汽車保養(yǎng)純電動汽車的保養(yǎng)內(nèi)容如下表所示，與傳統(tǒng)燃油汽車相同的維護(hù)不在本次培訓(xùn)范圍，重點(diǎn)圍繞電池保養(yǎng)維護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行介紹。 電動汽車保養(yǎng)項(xiàng)目列表定期保養(yǎng)項(xiàng)目首保3個月3000km每5000km每10000km每20000km每40000km更換減速器油●●更換制動液（或每24個月更換一次，兩者以先到為準(zhǔn)）●更換制動液（或每24個月更換一次，兩者以先到為準(zhǔn)）●檢查儀表顯示及車身內(nèi)外照明●●檢查用電設(shè)備功能（包括點(diǎn)煙器、電動搖窗機(jī)、電動后視鏡、空調(diào)等）●●檢查駐車制動系統(tǒng)●●安全帶、安全氣囊功能檢測●●電腦檢測：用專用診斷設(shè)備讀取各系統(tǒng)控制器內(nèi)的故障存儲信息●●檢查雨刷器及清洗裝置●●針對純電動汽車的電池進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)介紹：蓄電池維護(hù)一、蓄電池狀態(tài)指示器蓄電池設(shè)計(jì)為免維護(hù)蓄電池，所以不必要添加溶液。在蓄電池頂部有一個蓄電池狀態(tài)指示器如圖所示。定期檢查指示器以確定蓄電池狀態(tài)。當(dāng)指示器顯示為：●綠色—蓄電池充電狀態(tài)良好●黑色（變?yōu)楹谏铍姵匦枰M(jìn)行充電●透明（或淺黃色）—必須更換蓄電池。請勿對蓄電池進(jìn)行充電操作，或當(dāng)蓄電池處于該狀態(tài)下啟動整車電器系統(tǒng)。如果指示器顯示為透明或黃色，用螺絲刀拍打指示器排除氣泡，如果指示器顏色未發(fā)生變化，必須更換蓄電池。 蓄電池狀態(tài)指示器注意！如果需要，清洗蓄電池頂部以確保狀態(tài)指示器的良好觀察。如果自然光不足，請勿使用火把。二、蓄電池安全蓄電池含有硫酸，具有腐蝕性和毒性。如果發(fā)生潑濺：216。 在衣服上或在皮膚上—立刻脫下被污染的衣服，用大量清水沖洗皮膚，并立刻就醫(yī)。216。 在眼鏡上—立刻用清水沖洗至少15分鐘，并立刻就醫(yī)。216。 吞食蓄電池算液是致命的，除非立刻采取措施—立刻就醫(yī)。注意！在前機(jī)艙進(jìn)行工作前，請取下戴在手腕上的金屬飾物和珠寶。三、蓄電池?cái)嚅_拆卸與更換(1) 蓄電池的拆卸●在斷開或拆卸蓄電池之前，消除警報(bào)器。確保啟動開關(guān)和其它電器部件關(guān)閉?！袷紫葦嚅_負(fù)極（“—”）連線，然后是正極（“+”）連線（當(dāng)重新連接時，首先連接正極連線然后連接負(fù)極連線）?！袼砷_固定蓄電池壓板的限位螺栓，取出蓄電池壓板?！袷褂锰崞鹗直ㄈ绻惭b）從汽車中提起蓄電池。注意！●不允許蓄電池端子或是導(dǎo)線接觸到工具或是車上的金屬部件。警告！●請勿將蓄電池的電極顛倒—如果蓄電池的電極接反可能會損壞電器系統(tǒng)?！裾埵冀K保持蓄電池豎直擺放—如果蓄電池傾斜超過45176?？赡軙斐蓳p壞?！癞?dāng)蓄電池?cái)嚅_時，請勿起動發(fā)動機(jī)，或在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，請勿斷開蓄電池。(2) 蓄電池的更換僅配置相同型號的蓄電池并與原規(guī)格相符。其他的蓄電池可能在尺寸上不符或接線端位置不同，可能導(dǎo)致蓄電池的損壞，漏液或起火。在更換時，應(yīng)確保蓄電池安裝正確，接線端柱面朝車輛右邊。確保蓄電池托盤和壓板被安全固定；防止蓄電池在緊急停車中移動。(3) 蓄電池處理使用過的蓄電池對環(huán)境有害，并應(yīng)可回收循環(huán)。四、蓄電池充電當(dāng)蓄電池用舊了，它可能不能保持新蓄電池時的充電效率。汽車使用頻次低或過多的短時間起動，或在寒冷的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池需要進(jìn)行有規(guī)律性的充電。注意：當(dāng)蓄電池與車輛相連時，請勿對蓄電池進(jìn)行充電，這可能嚴(yán)重?fù)p壞車輛的電器系統(tǒng)；如果蓄電池狀態(tài)指示器顯示為透明或淺黃色，請勿嘗試對蓄電池進(jìn)行充電；如果蓄電池被凍住了，請勿嘗試對蓄電池進(jìn)行充電。蓄電池充電在充點(diǎn)前，應(yīng)總是檢查蓄電池的狀態(tài)。在充電時，蓄電池會產(chǎn)生含有浮士德酸性揮發(fā)氣體，并且產(chǎn)生會導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的電流。所以當(dāng)充電時，總要留意以下注意事項(xiàng)：●再充電前，從車上斷開接線柱并拆卸蓄電池，對已連接好導(dǎo)線的蓄電池充電會損壞汽車的電器系統(tǒng)?！裨俅蜷_充電器開關(guān)前，確認(rèn)蓄電池充電器導(dǎo)線安全的夾在蓄電池的接線柱上，一旦充電器開啟，不能移動導(dǎo)線?！裨诔潆姇r，注意保護(hù)眼睛，或避免俯身蓄電池之上?！癖３中铍姵仨敳康乃闹芸臻g有良好的通風(fēng)，避免蓄電池附近有強(qiáng)光（蓄電池再充電前后會產(chǎn)生易燃的氫氣）在蓄電池的顯示窗口狀態(tài)顯示為綠色時，對蓄電池充電將導(dǎo)致過多充電?！癞?dāng)充電結(jié)束時，從蓄電池接線端處脫開導(dǎo)線前，關(guān)閉蓄電池充電器。注意！在寒冷的環(huán)境中，蓄電池充電的時間更長一些。充電之后，在把蓄電池再次接到汽車上前，讓蓄電池放置1小時—這段時間是為了消散易燃性的氣體，使著火和爆炸的危險(xiǎn)將至最低限度。 電動汽車線束與連接件高壓線束回路的安全性關(guān)系到人生安全，其重要性不言而諭。電動車若想與其它車輛并駕齊驅(qū)，安全問題必須從源頭做起，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、完善工藝流程，處處體現(xiàn)安全性第一的原則。電動汽車線束包括高壓線束和低壓線束，其中低壓線束已經(jīng)比較成熟了也有成型的線束檢測設(shè)備，如圖所示。 （a）奇瑞線束檢測設(shè)備 （b）天津動核芯線束檢測實(shí)訓(xùn)設(shè)備 線束檢測設(shè)備混合動力汽車，純電動汽車還是燃料電池汽車都離不開高壓電氣系統(tǒng)，高壓電氣系統(tǒng)涉及到的部件包括高壓線束(高壓線纜和高壓接口)。高壓線束整體要求如下：a) 高壓線束的性能及可靠性需滿足整車要求。b) 高壓線束滿足高壓電纜技術(shù)條件。c) 高壓線束的電磁兼容性(EMC)須滿足GB/T 18387中規(guī)定的電動車輛電磁場輻射強(qiáng)度的限值；d) 高壓線束的機(jī)械沖擊及抗震動性要求須滿足GB7432006的相關(guān)要求。電動汽車所有高壓零部件之間的連接都必須采用高壓線纜，以北汽E150為例說明如圖所示。 北汽E150高壓線束分布電動汽車大電流接插件的要求：（1）低接觸電阻大電流接觸件嚙合結(jié)構(gòu)接插件的接觸電阻由接插件接觸部位的實(shí)際接觸面積確定，實(shí)際接觸面積越大，則接觸電阻就越低，所以，嚙合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)重心就是設(shè)計(jì)出盡可能多的接觸點(diǎn)，以獲取低的接觸電阻，常用嚙合結(jié)構(gòu)如圖所示。 常用嚙合結(jié)構(gòu)（2）接觸件材料的選擇對大電流連接器而言，降低接觸件的接觸電阻就意味著降低的接插件功率損耗，從而降低發(fā)熱，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。實(shí)現(xiàn)低接觸電阻的有效途徑就是盡可能增加接觸件嚙合處的實(shí)際接觸面積和選用導(dǎo)電率更好的材料。還要保證使用次數(shù)。(3)接插件以及線束溫度的實(shí)時監(jiān)控若接插件的接插電阻發(fā)生變大，就極有可能導(dǎo)致連接器溫度的急劇上升，從而影響到車輛的安全。所以，對連接器中接觸件的溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，成為事關(guān)汽車安全的重點(diǎn)任務(wù)之一。同理線束也是一樣道理。(4)接插件的防護(hù)等級電動汽車中某些接插件可能外露，因此要求接插件的防護(hù)等級達(dá)到相應(yīng)的水平。電動汽車中對高壓接插件整體要求如下：a) 工作溫度：40 ℃到125 ℃b) 耐電壓測試：AC2500V/1min，50HZ；c) 絕緣電阻：正常條件下≥500MΩ，濕熱條件下≥5MΩ；d) 接觸電阻：≤；e) 插拔次數(shù)：≥500次；f) 防護(hù)等級： IP67；g) 防腐蝕要求：鹽霧48小時或更高，試驗(yàn)后導(dǎo)通率為100%。 電機(jī)汽車電動助力轉(zhuǎn)向 電動助力轉(zhuǎn)向分類電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向拉桿、助力電機(jī)、護(hù)罩、轉(zhuǎn)向傳動軸以及轉(zhuǎn)向柱等組成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)成如圖所示。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照電動機(jī)布置位置的不同，可以分為轉(zhuǎn)向柱助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型轉(zhuǎn)向軸助力式：電動助力轉(zhuǎn)向器(CEPS)的助力電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過減速增扭機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。這種形式的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝。 (a) 轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式：電動助力轉(zhuǎn)向器(PEPS)的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動齒輪實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。由于助力電機(jī)不是安裝在乘客艙內(nèi)，因此可以使用較大的電機(jī)以獲得較高的助力扭矩，而不必?fù)?dān)心電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量太大產(chǎn)生的噪聲。該類型轉(zhuǎn)向器可用于中型車輛，以提供較大的助力。(b) 齒輪助力式齒條助力式：電動助力轉(zhuǎn)向器(REPS)的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)則直接驅(qū)動齒條提供助力，如下圖所示。由于助力電機(jī)安裝于齒條上的位置比較自由，因此在汽車的底盤布置時非常方便。同時，同CEPS和PEPS相比，可以提供更大的助力值，所以一般用于大型車輛上。(c) 齒條助力式以CEPS系統(tǒng)為例：CEPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖所示。它由電子控制單元（Electric Control Unit，簡稱ECU），轉(zhuǎn)矩傳感器（Torque Sensor），角度傳感器（Rotation Speed Sensor），電動機(jī)（Motor）、轉(zhuǎn)向盤（Steering Wheel）及蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)（Worm Gear）等組成。(d) CEPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)EPS的轉(zhuǎn)向軸由與扭桿相連的輸入軸和輸出軸組成，輸出軸通過傳動機(jī)構(gòu)帶動橫向拉桿使車輪轉(zhuǎn)向，輸出軸除了通過扭桿與輸入軸相連外，還經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)、離合器與助力電機(jī)相連。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始工作，轉(zhuǎn)向柱上的扭矩和角度傳感器把方向盤的輸入信號（轉(zhuǎn)向力矩和旋轉(zhuǎn)角度），以電壓信號的形式送至ECU。與此同時ECU讀取汽車的車速信號以及車輛驅(qū)動電機(jī)或車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向力矩大小和方向、發(fā)動機(jī)或電動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、方向盤轉(zhuǎn)速等信號，判斷是否需要助力以及助力的大小和方向。若需要助力，則依據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的助力特性曲線計(jì)算出必要的助力力矩，并按照一定的控制策略和算法，輸出相應(yīng)的控制信號給驅(qū)動電路，由驅(qū)動電路提供相應(yīng)的電流給助力電機(jī)，助力電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，由減速機(jī)構(gòu)放大后再傳送給轉(zhuǎn)向軸起助力轉(zhuǎn)向的作用，從而完成轉(zhuǎn)向助力的功能。若出現(xiàn)故障或車速超出設(shè)定值則控制助力電機(jī)停止輸出，系統(tǒng)不提供助力，同時，離合器切斷，以避免機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受電機(jī)慣性的影響，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為人工手動轉(zhuǎn)向。 電動汽車制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)原理為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)，如下圖所示，其中包含了ESP控制單元、前制動卡鉗、加速度傳感器、數(shù)據(jù)總線、電子機(jī)械制動卡鉗、電動真空泵、制動踏板傳感器、駐車制動開關(guān)、信號線。 制動系統(tǒng)示意圖（1）制動系統(tǒng)功用：l 保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車；l 保證車輛可靠停放；l 能量回饋功能。 燃油汽車制動系統(tǒng)（能量回收）制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。1）制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力3）解除制動當(dāng)放開制動踏板時回位即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 制動系統(tǒng)工作而制動能量回收的工作原理是：車輛減速、制動時，車輛的運(yùn)動能量通過制動系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校⑦M(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。車輛在制動時，將多余的內(nèi)能通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將其變?yōu)殡娔?，一部分存儲在蓄電池?nèi)，另一部分運(yùn)用于車輛的電器部件，例如空調(diào)、音響、大燈等。在車輛需要加速時，需要增大驅(qū)動力時，電機(jī)驅(qū)動力成為發(fā)動機(jī)的輔助動力，使電能獲得有效應(yīng)用。 制動系統(tǒng)分類(1) 按制動系統(tǒng)的作用分類制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。l 用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；l 用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；l 在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；l 在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。(2)按制動操縱能源分類制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。l 以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；l 完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；l 兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。(3)按制動能量的傳輸方式分類制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 電動空調(diào)系統(tǒng) 電動空調(diào)基本原理傳統(tǒng)汽車空調(diào)動力源來自發(fā)動機(jī)，電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，動力源采用電動機(jī)直接驅(qū)動壓縮機(jī)，控制原理如下圖所示。 電動空調(diào)控制原理圖電動空調(diào)內(nèi)增加空調(diào)控制器作為電動空調(diào)的核心控制單元。空調(diào)控制器帶有排氣溫度傳感器、車內(nèi)回風(fēng)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器，檢測各點(diǎn)溫度，并進(jìn)行各種保護(hù)。排氣溫度傳感器檢測壓縮機(jī)排氣溫度，在空調(diào)系統(tǒng)缺氟或者冷凝風(fēng)扇損壞等異常情況下排氣溫度過高時（排氣溫度高會導(dǎo)致電動壓縮機(jī)電機(jī)溫度過高而損壞），空調(diào)控制器會對壓縮機(jī)進(jìn)行停機(jī)保護(hù)。車內(nèi)回風(fēng)溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值后，空調(diào)控制器停止壓縮機(jī)工作。蒸發(fā)器溫度傳感器檢測蒸發(fā)溫度，當(dāng)蒸發(fā)溫度過低導(dǎo)致蒸發(fā)器結(jié)冰時，空調(diào)空調(diào)器停止壓縮機(jī)工作，避免蒸發(fā)溫度過低造成液擊而導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞。通常電動壓縮機(jī)集成了壓縮機(jī)和電動機(jī)，如下圖所示。 電動壓縮機(jī) 空調(diào)機(jī)組設(shè)有“開關(guān)”、“制冷”、“制熱”、“通風(fēng)”，三種工作模式可供選擇，且三種模式具有互鎖功能，壓縮機(jī)和PTC不會同時工作。通過電位器，改變模式設(shè)定。制冷模式l 當(dāng)空調(diào)機(jī)組收到“制