【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電網(wǎng)。與南車(chē)的合作將使公司新能源客車(chē)邁向一個(gè)新臺(tái)階。第四篇：汽車(chē)新能源汽車(chē)新能源電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)。一、純電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小，車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車(chē)貴，有些價(jià)格僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。二、混合動(dòng)力汽車(chē)根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類(lèi)：（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過(guò)氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車(chē)用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國(guó)際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。甲醇汽油的主要特點(diǎn)：環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程采用清潔化工藝中無(wú)“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無(wú)害，有利于改善城市環(huán)境。使用方便，無(wú)需改動(dòng)裝置。汽車(chē)如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車(chē)成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。成本低、原料易購(gòu)、來(lái)源廣泛與乙醇汽油相比，成本低、原料易購(gòu)、來(lái)源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來(lái)源于糧食，材料來(lái)源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來(lái)源就成為問(wèn)題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來(lái)源極為廣泛。②乙醇市場(chǎng)售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過(guò)2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí)，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤(rùn)滑油等產(chǎn)品相比。無(wú)需加溫、加壓、無(wú)水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場(chǎng)等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。如：轎車(chē)、客運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、吊車(chē)、助力車(chē)、農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)、裝載機(jī)等。甲醇汽車(chē)技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車(chē)技術(shù)在快速成熟其實(shí)甲醇作為新能源的車(chē)用燃料并不是什么新鮮的課題，我國(guó)早在上世界80年代就已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而在“十一五”以后，它作為車(chē)用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾?chē)用甲醇汽油（M85）》和《車(chē)用燃料甲醇》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。但是多年來(lái)由于社會(huì)上對(duì)甲醇汽車(chē)的甲醛排放、安全性等問(wèn)題存有爭(zhēng)議，總體上進(jìn)展不大。這次甲醇燃料之所以能夠開(kāi)展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車(chē)用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。甲醇汽車(chē)技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車(chē)所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開(kāi)展了甲醇汽車(chē)安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車(chē)用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。甲醇燃料的毒性并沒(méi)有得到根本解決盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒(méi)有得到根本解決。工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車(chē)作為一種交通工具，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時(shí)還沒(méi)有作具體而詳細(xì)的部署。甲醇本身為無(wú)色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說(shuō)是無(wú)能為力的。即便不是急性中毒，長(zhǎng)期接觸，同樣會(huì)令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來(lái)，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西。現(xiàn)在要用它來(lái)做汽車(chē)燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問(wèn)題，排放問(wèn)題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問(wèn)題，而是解決甲醇的毒性問(wèn)題。甲醇汽車(chē)比電動(dòng)車(chē)更為遙遠(yuǎn)電動(dòng)車(chē)相比甲醇汽車(chē)而言，至少不會(huì)讓市場(chǎng)有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車(chē)的推廣尚且如此艱難。中國(guó)各大車(chē)企推出純電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)已有幾年時(shí)間，但是目前為止，私人汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒(méi)有電動(dòng)車(chē)份額，更何況是甲醇汽車(chē)。另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場(chǎng)考量。我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)權(quán)威性，而且目前我國(guó)國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國(guó)外技術(shù)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對(duì)先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過(guò)程必然會(huì)有所不同，那么如此一來(lái)會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長(zhǎng)的時(shí)間檢驗(yàn)的。所以甲醇汽車(chē)在未來(lái)大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來(lái)遠(yuǎn)比電動(dòng)車(chē)要來(lái)得更加烏托邦。第五篇：新能源汽車(chē)項(xiàng)目可行性分析報(bào)告LOGOXXXX有限公司 新能源電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目 可 行 性 分 析 報(bào) 告項(xiàng)目名稱：新能源車(chē)項(xiàng)目項(xiàng)目類(lèi)別：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：聯(lián)系電話：項(xiàng)目實(shí)施單位：編制日期：2016年10月15日①致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)；真正解決了民生、環(huán)境、能源問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGOXXXX有限公司 新能源汽車(chē)項(xiàng)目可行性分析報(bào)告第一部分 電動(dòng)汽車(chē)成為新能源汽車(chē)主要發(fā)展方向進(jìn)入21世紀(jì)，能源問(wèn)題已成為困擾全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問(wèn)題，石油這一工業(yè)發(fā)展黑色血液的逐漸枯竭要求人們不斷尋找新的能源，并且逐步改變目前的用能方式及結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)汽車(chē)在全球保有量的不斷增加使人類(lèi)面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，各國(guó)政府部門(mén)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)從不同技術(shù)路線出發(fā)，加大新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)力度。從20世紀(jì)末發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)的多種技術(shù)中脫穎而出，具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環(huán)境友好等特點(diǎn)，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)（BEV）、混合動(dòng)力（HEV）與燃料電池汽車(chē)（FCEV）等三類(lèi)。未來(lái)的汽車(chē)仍將是以電能驅(qū)動(dòng)為主，這是國(guó)際汽車(chē)界對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展方向的既定共識(shí)。具有高效率、無(wú)排放，不依賴汽油的純電動(dòng)汽車(chē)是將來(lái)城市用車(chē)的主要發(fā)展方向，而目前在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)，以微型車(chē)為主，隨著近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的巨大發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已進(jìn)入了快速發(fā)展期。雖然混合動(dòng)力不是未來(lái)汽車(chē)能源問(wèn)題的終極解決方案，但作為傳統(tǒng)汽車(chē)與未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡方案，混合動(dòng)力汽車(chē)是目前較為實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。第二部分 新能源汽車(chē)立項(xiàng)的背景隨著全球能源危機(jī)的出現(xiàn)，油價(jià)不斷上漲，新能源汽車(chē)的發(fā)展成為近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，但是也面臨著技術(shù)不過(guò)硬，配套設(shè)施以及相關(guān)法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑代表著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主流方②致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)；真正解決了民生、環(huán)境、能源問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國(guó)夢(mèng) LOGOXXXX有限公司 向，因此，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景和利弊因素進(jìn)行分析。一、新能源汽車(chē)發(fā)展背景新能源汽車(chē)是相對(duì)于使用汽油作為主要燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車(chē)在動(dòng)力裝臵），具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前汽車(chē)工業(yè)中可以實(shí)現(xiàn)的主要包括以下種類(lèi)：新型燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，插電式油電混合汽車(chē)，生物燃料汽車(chē)，燃?xì)馄?chē)，醇醚燃料汽車(chē)等。全球石油危機(jī)早在上世紀(jì)六七十年代中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間西亞主要產(chǎn)油國(guó)實(shí)施石油禁運(yùn)，導(dǎo)致美國(guó)交易市場(chǎng)石油價(jià)格居高不下，給美國(guó)乃至全世界各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。進(jìn)入21世紀(jì)后，石油以及其他能源的緊缺問(wèn)題更是日趨嚴(yán)重，而世界上主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的石油自給率水平并不高，美國(guó)在30%左右，日本和德國(guó)更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價(jià)就因?yàn)槿蛐越?jīng)濟(jì)危機(jī)從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車(chē)使用費(fèi)的高昂讓消費(fèi)者叫苦不迭。而此時(shí)新能源汽車(chē)顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的消費(fèi)者為避免過(guò)高油價(jià)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，汽車(chē)制造商們也看到了新能源汽車(chē)的發(fā)展前景和市場(chǎng)，開(kāi)始加大力度研發(fā)新能源汽車(chē)。各國(guó)政府從促進(jìn)消費(fèi)以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入歷史新時(shí)期。二、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的有利因素分析我國(guó)政府在支持電動(dòng)汽車(chē)之類(lèi)的新能源汽車(chē)的發(fā)展上不遺余力，《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020）》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭(zhēng)到達(dá)全球第一，國(guó)家財(cái)政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)的消費(fèi)者給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)插電混合式汽車(chē)的消費(fèi)者最高可以給予5萬(wàn)元補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)則更是給予給予高達(dá)10萬(wàn)元的補(bǔ)貼。國(guó)家政③致力于發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)；真