新能源與綠色汽車(編輯修改稿)
2025-01-16 04:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不同工況的使用要求。動(dòng)力閥是一個(gè)調(diào)節(jié)天然氣管道截面積的裝置，可調(diào)節(jié)混合氣的空燃比，使空燃比達(dá)到最佳狀態(tài)。 26 油路中安裝一個(gè)汽油電磁閥，其余部件均保留不變。當(dāng)使用汽油作燃料時(shí)，司機(jī)將油氣燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“油”的位置，此時(shí)天然氣電磁閥關(guān)閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進(jìn)入氣缸燃燒。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)有三個(gè)位置，當(dāng)撥到中位時(shí)，油、氣電磁閥均關(guān)閉，該功能是專門用來由汽油轉(zhuǎn)換到天然氣時(shí)，燒完殘存汽油而設(shè)置的，以免發(fā)生油氣混燒現(xiàn)象。 27 三、電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車是以電力作為能源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。在外形上，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的汽車并無顯著區(qū)別，他們的主要區(qū)別在于動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車的概述 28 第二次機(jī)遇 20世紀(jì) 70年代。 上世紀(jì) 70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，世界各國開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。因此從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，才又給了電動(dòng)汽車第二次機(jī)遇，又一次被人矚目。 第三次機(jī)遇開始 20世紀(jì) 90年代。能源問題和環(huán)境保護(hù)問題。 （ 1） 發(fā)展歷史 三次重大機(jī)遇 第一次 19世紀(jì) 80年代到 20世紀(jì)初。第一輛電動(dòng)汽車（ 3輪）由法國人古斯塔夫 土維（ Gustave Trouve）在 1881年制造出來，此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。但在 1924年左右因續(xù)航里程短而銷聲匿跡。 29 （ 2） 電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì) 結(jié)構(gòu)簡單，使用方便 零排放 提高能源使用效率，減少空氣污染 噪聲小 專門設(shè)計(jì)制造，能滿足使用要求 制動(dòng)能量可回收 30 （ 3） 普及電動(dòng)車所面臨的困難 電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 續(xù)駛里程有限 蓄電池使用壽命太短 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 間接污染嚴(yán)重 充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善 31 電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)及其工作原理 基本結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)子系統(tǒng)： 電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng) （電控系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)車輪等）、 主能源子系統(tǒng) （主電源、能量管理系統(tǒng)）和 輔助控制子系統(tǒng) （輔助電源的控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等）。 32 純電動(dòng)汽車原理 純電動(dòng)汽車主要由蓄電池、電動(dòng) / 發(fā)電機(jī)等部件組成。蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)汽車。在制動(dòng)或減速時(shí)，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)來回收能量。 33 34 電動(dòng)汽車核心技術(shù) 發(fā)展電動(dòng)汽車必須解決好 4個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)： 電池技術(shù) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) 電動(dòng)汽車整車技術(shù) 能量管理技術(shù) 35 （ 1）電池技術(shù) 電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量 (E)(單位質(zhì)量電極材料釋放電能 )、能量密度 (Ed)（平均單位體積釋放的電能）、 比功率 (P)（功率與質(zhì)量的比值）、循環(huán)壽命 (L)和成本 (C)等。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。 36 到目前為止，電動(dòng)汽車用電池經(jīng)過了 3代的發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。 第 1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價(jià)格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車用電池。 第 2代是堿性電池，主要有鎳鎘 (NJCd)、鎳氫(NiMH)、鈉硫 (Na/S)、鋰離子 (Liion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程，但其價(jià)格卻比鉛酸電池高。 37 第 3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問。 38 （ 2）電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) 電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1