【正文】 能完全防止灰塵侵入，但灰塵的侵入量不會影響電器的正常運作6防止外物及灰塵完全防止外物及灰塵侵入 IP后第二位數(shù)字:防水等級說明數(shù)字防護范圍說明0無防護對水或濕氣無特殊的防護1防止水滴浸入垂直落下的水滴（如凝結水）不會對電器造成損壞2傾斜15度時，仍可防止水滴浸入當電器由垂直傾斜至15度時，滴水不會對電器造成損壞3防止噴灑的水浸入防雨或防止與垂直的夾角小于60度的方向所噴灑的水侵入電器而造成損壞4防止飛濺的水浸入防止各個方向飛濺而來的水侵入電器而造成損壞5防止噴射的水浸入防止來自各個方向由噴嘴射出的水侵入電器而造成損壞6防止大浪浸入裝設于甲板上的電器，可防止因大浪的侵襲而造成的損壞7防止浸水時水的浸入電器浸在水中一定時間或水壓在一定的標準以下，可確保不因浸水而造成損壞8防止沉沒時水的浸入電器無限期沉沒在指定的水壓下，可確保不因浸水而造成損壞歐洲標準要求：組件和接插件連接至少IP2X在斷開狀態(tài)，至少IP4X的連接狀態(tài)，具體內容參見EN60529(VDE04701)。（13） I和II類設備l I類設備 class 1 equipment依靠基本絕緣對帶電部件進行防觸電保護，并把這個設備中外露可導電部件與保護導體相連的設備。在電動汽車中一類設備主要有：電動汽車的線束中帶一層絕緣外皮的導線。l II類設備 class IIequipment使用雙重絕緣或加強絕緣進行防觸電保護的設備。在電動汽車中二類設備主要有：電動汽車交流充電插座，各種接插件的接口，高壓電纜等，如圖所示。 電動汽車交流充電插座（14）電位均衡概念電動汽車中各個高壓部件采用接地線連接，保證各個高壓部件電位均衡。（15）污染等級環(huán)境條件：根據導電物體吸濕的塵埃、游離氣體或鹽類和由于吸濕或凝露導致表面介電強度或電阻率下降事件發(fā)生的頻度而對環(huán)境條件作出的分級。污染等級1：無污染、或僅有干燥的非導電性污染。污染等級2：一般情況下，只有非導電性污染。但是，也應考慮到偶然由于凝露造成的暫時的導電性。污染等級3：存在導電性污染，或者由于凝露使干燥的非導電性污染變成導電性的污染。污染等級4：造成持久性的導電性污染，例如由于導電塵埃或雨雪造成的污染。（針對污染等級為III，使用電壓220240V，一般如下）：基本絕緣：，；雙重絕緣：，；污染導致；絕緣破壞，所以電動汽車高壓系統(tǒng)必須需要維護。（16）絕緣等級絕緣等級是指其所用絕緣材料的耐熱等級，分A級、E級、B級、F級、H級、C級、N級、R級。允許溫升是指電動機的溫度與周圍環(huán)境溫度相比升高的限度。在電氣設備中，絕緣材料是最為薄弱的環(huán)節(jié)。絕緣材料尤其容易受到高溫的影響而加速老化并損壞。不同的絕緣材料耐熱性能有區(qū)別，采用不同絕緣材料的電氣設備其耐受高溫的能力就有不同。因此一般的電氣設備都規(guī)定其工作的最高溫度。 絕緣等級說明級別絕緣材料極限工作溫度（℃）Y木材、棉花、纖維等90A漆包線、瀝青漆等105E玻璃布、油性樹脂漆等120B玻璃纖維、石棉等130F聚酯和醇酸類材料155H有機硅云母、硅有機漆等180C石英、石棉、電瓷材料等180以上（17）絕緣電阻簡單說絕緣電阻是指絕緣物在規(guī)定條件下的直流電阻。具體說絕緣電阻是指加直流電壓于電介質，經過一定時間極化過程結束后，流過電介質的泄漏電流對應的電阻稱絕緣電阻。（1）絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)是對動力電池和電底盤之間的絕緣電阻進行定期（或永久)地監(jiān)視的系統(tǒng)。對于電動汽車高壓系統(tǒng)來說，高壓系統(tǒng)中所有零部件（如車載充電器，驅動電機，電機控制器，高壓分線盒，DC/DC變換器等），均與高壓蓄電池是并聯(lián)關系，所以（包括高壓蓄電池）這些零部件中任何一個零部件發(fā)生絕緣故障，均可以通過測量高壓蓄電池的正、負極的對地絕緣電阻來檢測出。在實際電動汽車中，高壓部件是一種并聯(lián)的結構，整個系統(tǒng)的絕緣電阻是所有高壓部件絕緣電阻的并聯(lián)值。依據GB/，高壓系統(tǒng)絕緣值應大于100Ω/V，而SAE J1766和ECE R100標準規(guī)定絕緣值應大于500Ω/V。這實際要求高壓母線上的設備本身的絕緣電阻值要遠大于上述要求值。 整車高壓系統(tǒng)原理圖因此，對于電動汽車高壓系統(tǒng)而言，其等效的絕緣電阻與整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)密切相關，這對整個高壓系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)監(jiān)測提出了很高的要求。電動汽車發(fā)生絕緣故障之后會對操作者和設備帶來不同程度的傷害，設備通常采用各級別保護措施，對于操作者來說即使在絕緣故障工況下，只要按照一定的規(guī)則操作就不會發(fā)生危險。（2）、電動車高壓系統(tǒng)發(fā)生絕緣故障分類由于電動車高壓系統(tǒng)發(fā)生絕緣故障導致人觸電主要分為兩大類：l 高壓部位直接對車身的絕緣失效以高壓母線正極對車身絕緣失效為例進行分析，如下圖所示。如果母線正極對車身的絕緣電阻值變?。赡苡捎诟邏耗妇€本身或者某一設備發(fā)生了正極對車身地絕緣故障而造成），則當人體接觸到負極母線時，通過人體的電流值可能較大。如果絕緣電阻值減小到使通過人體的電流超過安全電流限值的時候，就會發(fā)生電擊事故。(a) 高壓母線正極對車身的絕緣故障l 高壓部位對設備外殼的絕緣失效如下圖所示，假設某一高壓電氣設備正極出現(xiàn)對外殼的碰殼或漏電故障，那么當人體一端接觸到帶電外殼，另一端與高壓母線負極直接接觸時，即使人體與車身是絕緣的，人體仍舊相當于接觸到高壓母線正、負兩極，因此仍然會有危險的漏電流如下圖中虛線所示的途徑流過人體，從而造成對人員的間接電擊。(b) 高壓部位對設備外殼的絕緣故障l 電動汽車絕緣故障對電動汽車內部設備的影響電動汽車高壓零部件較多，如動力電池組、驅動電動機、電機控制器、車載沖電機等等，如不測絕緣電阻，導致設備短路燒毀。例如當電機某相繞組對地絕緣過小時會造成電機控制器過流，可能造成IGBT模塊擊穿或燒損。（1）電壓等級介紹根據電路的工作電壓U，將電路分為以下幾級。 電路的電壓分級電壓級別工作電壓直流系統(tǒng)V交流系統(tǒng)（15~150HZ） V（ms）A0＜U≤600＜U≤25B60＜U≤100025＜U≤660注：1）60 V（DC）或25 V（AC）的電壓是因考慮了空氣的濕度條件。對非交流電但是重復的脈沖電壓，如果峰值持續(xù)時間大于10 ms,則取工作電壓為最大峰值。如果峰值持續(xù)時間小于10ms，則取工作電壓為均方根(rms)值。記錄下的交流電壓值在規(guī)定的頻率范圍內是非常重要的。2）波動電壓的均方根不超過10%。3）B級的最高電壓按GB 156—1993中1的規(guī)定。（2）電動汽車對人觸電防護 GBT 電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護要求中明確規(guī)定了對人觸電防護的基本要求，觸電防護如下。觸電防護應包含防止人員與任何帶電部件的直接接觸和在帶電部件的基本絕緣故障的情況下的觸電防護。對于A級電壓的電路不要求提供觸電防護。l 直接接觸防護對于任何B級電壓電路的帶電部件，都應為人員提供危險接觸的防護。直接接觸防護應由帶電部件的基本絕緣提供遮擋/外殼，或兩者的結合來提供，并應滿足基本絕緣、附加絕緣、雙重絕緣和加強絕緣的要求中的內容，以及耐壓試驗的要求中的內容。l 基本絕緣故障情況下的防護任何B級電壓電路的帶電部件的基本絕緣故障時，應防止人員與外露可導電部件接觸而導致的觸電危害。故障情況下，應由Ⅰ類設備或Ⅱ類設備或兩者組合來防護。Ⅱ類設備的附加絕緣、雙重絕緣或加強絕緣應滿足基本絕緣、附加絕緣、雙重絕緣和加強絕緣的要求中的內容。Ⅰ類設備的電位均衡應滿足電位均衡的要求中的內容。按照GB 5465. 2的規(guī)定，Ⅱ類設備應用下列符號進行標志。 在電動汽車中對人體防護的具體措施有以下幾種：l 對電動汽車中高壓系統(tǒng)采取電位均衡采用等電位連接的作用示例如下圖所示，該方法將直流電氣設備外殼與車輛底盤直接連接。采用等電位聯(lián)結后，該設備外殼和車身地為相同電位，當該設備正極發(fā)生對外殼漏電故障時，即使人員接觸到該設備帶電的外殼，由于人體被等電位連接線短路，故不會有危險的電流流過，從而避免了電擊。(c) 等電位連接的作用示例按國家標準，等電位聯(lián)結所用的保護導體的電阻值應滿足下面的導電性試驗要求：用一個不超過60V(DC)的電壓，（取二者中較大值）通過任何兩個進行等電位聯(lián)結的外露可導電部件，持續(xù)時間至少5s，測量其電壓 降。在工程上，電動汽車中實現(xiàn)電位均衡主要通過搭鐵實現(xiàn)，搭鐵點接線通常有一個螺母或螺柱，由此將搭鐵線直接連接到車體或金屬部件上。 整車負極搭鐵工作示意圖 驅動電機搭鐵電動汽車充電系統(tǒng)涉及到工頻交流電對人體其它觸電防護措施具體如下：l 保護接地保護接地是將電氣設備的外露可導電部分用保護線與大地直接連接的防護措施。保護接地一般可作為一種電擊防護措施應用在電動汽車充電系統(tǒng)中。圖示對電動汽車車身采用保護接地措施，即利用PE線直接接地。此時如果人員站在地面上接觸到帶有危險電壓的設備外殼（例如圖中所示的電動汽車車身外殼），由于保護線PE的電阻很小，故人體兩端承受的電壓也很小，通過人體的漏電流也就會很小（大部分漏電流都由PE線經大地流回電網，如圖中虛線所示），從而使得人員的間接電擊危險性大大降低。(a) 保護接地對人員電擊的防護l 保護接零保護接零一般可作為一種電擊防護措施應用在電動汽車充電系統(tǒng)中，如下圖所示為一種應用示例。對充電機外殼采用保護接零，利用PE線將外殼與供電電網的保護零線連接起來。(b) 保護接零對人員電擊的防護采用保護接零時，一方面，由于設備外殼通過保護導體連接到電網保護零線，設備對外殼絕緣故障時 漏電流會流回電網電源中性點，即此時會造成故障相線對零線的單相短路故障，巨大的短路電流會促使線路上的過電流及短路保護裝置或者熔斷器動作，切斷電源，消除電擊危險；另一方面，同保護接地類似，保護線PE電阻很小，能夠降低人員間接接觸時兩端承受的電壓，從而降低電擊危險性。GBT ：人員觸電防護要求：對觸電防護方式的要求，按照直接接觸防護和基本絕緣故障情況下的防護的規(guī)定，對電動汽車B級各電壓電路的防護方式進行驗證。如果不影響整車安全，可以用獨立的部件試驗代替。如果防護是由絕緣提供，電氣系統(tǒng)的帶電部件應該用只有通過毀壞才能拆開的絕緣全部蓋住。絕緣材料應滿足電動汽車和電氣系統(tǒng)標稱電壓或工作電壓及溫度的要求。絕緣的清漆、涂料、瓷漆及其他類似的材料都不能用作基本絕緣。按絕緣電阻的測量和耐壓試驗進行試驗。（1）、絕緣電阻的測量電動汽車的每個電路和電底盤及其他電路之間應有一個絕緣電阻。試驗車輛應在（5177。2）℃下經過8h準備階段，接著經過溫度為（23177。5）℃；濕度為900/0；氣壓為86~106 kPa的8h的測量階段。如果測量階段剛剛開始時發(fā)生露點，可以重新選擇其他的準備階段和測量階段的參數(shù)來代替。應在整個測量階段定時測量絕緣電阻。在下列帶電部件之間使用適當?shù)臏y量儀器（例如：兆歐計)進行測量：l 動力系統(tǒng)和車輛電底盤；l 動力系統(tǒng)和輔助電路。（DC）電壓，兩者取較高值，施加電壓的時間應足夠長，以便獲得穩(wěn)定的讀數(shù)。動力蓄電池和輔助蓄電池應斷開，輔助電路的兩端應與車輛電底盤相連。見GB/T 。 絕緣電阻的要求設備測量階段最小瞬間絕緣電阻測量階段計算的最小絕緣電阻Ⅰ類1 kΩ/VⅡ類 kΩ/V5 kΩ/V注：絕緣電阻按照設備的標稱電壓計算。（2）、耐壓試驗GBT ：耐壓試驗要求。試驗前應斷開動力電池，并把其他電路與電底盤連接。在電路的不同區(qū)段和外露可導電部件之間施加頻率為50~60 Hz的交流電壓，歷時1min。如果電底盤和帶電部件之間，有的電子元件不能承受試驗電壓，則可以將他們從試驗電路中取下。 試驗電壓試 驗 電 壓對于Ⅰ類設備（基本絕緣）V（AC）對于Ⅱ類設備附加絕緣V（AC）雙重或加強絕緣V（AC）2U+1000但最小為15002U+2250但最小為27502U+3250但最小為3750注：U是設備的最大工作電壓。 試驗期間不能發(fā)生絕緣材料的擊穿或跳火。 （3）、遮擋外殼要求 GBT ：遮擋/外殼的要求如下：如果由遮擋/外殼提供防護，帶電部件應放在外殼內或遮擋后。正常工作狀態(tài)下，這些防護應有足夠的機械抵抗力（制造廠規(guī)定）。依據外殼/遮擋開口尺寸和到帶電部件的距離，確定防護等級?？芍苯佑|及的外殼/遮擋l 可直接觸及的外殼/遮擋至少應滿足IPXXD防護等級的要求。l 如果車輛地板與地面距離小于30cm，安裝在車下與地面接近的設備，IPXXB防護等級可滿足要求。l 防護罩后面可觸及的外殼/遮擋對于只有當拆除或打開附加防護罩后才可觸及的外殼/遮擋，有下列S0、S1和S2三種類型外殼/遮擋：S0型：拆除外殼/遮擋的防護罩，對外殼內的帶電部件沒有影響；S1型：拆除外殼/遮擋的防護罩，導致電路開路，但外殼內尚有帶電部件；S2型：拆除外殼/遮擋的防護罩，導致供電電源切斷，但外殼內尚有帶電部件。 根據外殼/遮擋的型式（S0、SS2）、位置和外殼/遮擋打開的方法，對外殼/遮擋規(guī)定了要求。 外殼/遮擋的類型和要求類型打開方式要求在乘客艙或載貨艙內其他地方S0用工具或維修鑰匙當防護罩拆除后，如果防護等級低于IPXXB，外殼應按照GB/、GB 2893和GB 2894的規(guī)定進行標志不用工具或維修鑰匙不允許打開S1用工具或維修鑰匙在打開狀態(tài)下，可分離的外殼應保持IPXXB防護等級不用工具或維修鑰匙不允許打開在打開狀態(tài)下，可分離的外殼應保持IPXXB防護等級