【文章內(nèi)容簡介】 主要是通過車檢維護(hù)制度來實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質(zhì)量。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)要求(暫行)》對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項(xiàng)目、檢測儀器設(shè)備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。(2)、符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》(GB/T179931999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站基本條件》A級站條件。(3)、檢測能力應(yīng)能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T1856520的要求。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。(5)、檢測車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。(6)、設(shè)置對外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場所戶實(shí)時(shí)提供檢測結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術(shù)條件明確,檢測站升級改造后都,減少了檢測中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。 汽車檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化目前國內(nèi)的汽車檢測站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測站擔(dān)負(fù)著汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項(xiàng)目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長的路，可以分段來走。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級主管部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。 車檢測設(shè)備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設(shè)備有底盤測功機(jī)、車速試驗(yàn)臺、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗(yàn)臺和前輪定位儀等。這些設(shè)備目前在國內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項(xiàng)目步完不逐步完善、檢測設(shè)備不升級換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此, 國內(nèi)檢測設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的 7四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車檢測設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。與其他類型的檢測站相比，完成檢測過程需要的時(shí)間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測效率。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時(shí)掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺得汽車綜合性能檢測技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設(shè)備，2005 [6]、美、日汽車技術(shù)法規(guī)及認(rèn)證制度[J].輕型汽車技術(shù)，2005 [7][J].車輛檢測，2005，[8]耿磊、 主要內(nèi)容及與我國標(biāo)準(zhǔn)的對分析[J].汽車與配件，2005 [9][10]，北京，中國計(jì)量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院jsW(N_([$U四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝我衷心的感謝對我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助老師。感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修2班學(xué)生姓名： 陳龍指導(dǎo)教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實(shí)例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。作為一個(gè)維修人員如果不能夠以較快的時(shí)間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險(xiǎn)，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進(jìn)行總結(jié)?！娟P(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。預(yù)期這些地方人的壽命可能會減少二年。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進(jìn)一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴(yán)重危害。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中是統(tǒng)一的。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格。為了達(dá)到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代汽車能夠達(dá)到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標(biāo)的要求。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。由于采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)各個(gè)系統(tǒng)都相互依賴，實(shí)質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計(jì)算機(jī)控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達(dá)到更高的綜合性能指標(biāo)。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機(jī)內(nèi)控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。例如發(fā)動機(jī)上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀況精確的控制噴油，達(dá)到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點(diǎn)火控制，使污染物進(jìn)一步減少，更適應(yīng)了越來越嚴(yán)格的排污規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進(jìn)入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。，可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強(qiáng)制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铮行У匾种朴泻怏w的排放。機(jī)內(nèi)控制法的裝置和機(jī)外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。如果發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)發(fā)動機(jī)真空度下降，甚至在進(jìn)氣口處有“啪啪”響聲。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會燃燒。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個(gè)直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對此故障加以排除。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動，應(yīng)將一只真空表連接到進(jìn)氣真空源上。在發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察壓力表。 lbf/in2()。 lbf/in2()，說明嚴(yán)重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應(yīng)記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進(jìn)行其他檢查。這是一個(gè)簡化的檢查項(xiàng)目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨(dú)立試驗(yàn)為氧儲備試驗(yàn)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)的根據(jù)是這樣一個(gè)事實(shí)：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲備氧。開始時(shí)，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。%~1%。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實(shí)驗(yàn)，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進(jìn)氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換