【正文】 .....................3 汽車定位檢測技術及其發(fā)展.........................................................................................4 機 動 車 的 排 放 測試...........................................................................................5 3 我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展趨勢.................................................................................6 實現汽車檢測制度化和標準化........................................................................................6 汽車檢測設備管理的網絡化..........................................................................................7 車檢測設備智能化...........................................................................................................7 檢測方法更新高效率化.................................................................................................8 車檢測人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開發(fā)推廣應用...................................................................................................................8 參考文獻.......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10i四川汽車職業(yè)技術學院論汽車檢測技術的發(fā)展【 摘 要 】 以常見的汽車檢測設備和檢測技術，闡述了國內汽車檢測技術的發(fā)展歷程，介紹先進汽車檢測前沿技術，如:虛擬儀器檢測技術 基于GPS技術的車輛檢測 汽車四輪定位檢測技術。并結合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術要趕超世界先進水平，應該在汽車檢測制度化和標準化 檢測設備管理網絡化 檢測設備智能化 更新檢測方法 檢測人員專業(yè)化等方面做進一步發(fā)展。汽車從發(fā)明到今天已經一個多世紀了。在現代社會，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復其技術狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護和修理中對汽車的技術狀況進行檢測和檢驗的一門技術?！娟P鍵詞】國內狀況 汽車檢測 檢測技術 發(fā)展趨勢四川汽車職業(yè)技術學院引言在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經驗的維修人員發(fā)現汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術還停留在表面。隨著現代化科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測成為了對汽車的技術狀況進行檢測和試驗的一門技術，人們依靠這一技術可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術和設備也與日俱增。進入70年代后，相繼出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設備。在此基礎上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進了汽車檢測技術的發(fā)展。國內汽車檢測技術的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需 要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。進入80 年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。檢測內容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測站近千家。同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測 設備研制、開發(fā)、生產、銷售領域。我國已具有自己生產全套汽車檢測設備的能力。雖然目前我國汽車檢測技術發(fā)展很快，但依然存四川汽車職業(yè)技術學院在很多不足：檢測站的經營 過程存在行政干預、重復查。檢測單位應該是具有第三方公正性質的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進行管理。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全檢測結果不準確,甚至偽造數據不檢測,對檢測數據不能自己做出正確的評價，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術的發(fā)展 四輪定位的檢測技術為了適應汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為使汽車具有良好的轉向性，除了轉向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數，稱為四輪定位。車輪定位的參數值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導致車輪位失準。此時當汽車行駛時，轉向車輪在向前滾動的同時，將會產生橫向滑移現象，即車輪側滑。實踐證明，車輪的側滑，會造成滾動阻力，增大了輪胎的磨損及運行油耗，使得轉向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車的使用性能和經濟性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設備。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉向后有自動回位的能力。為此汽車的轉向輪（通常是前輪）設計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角、轉向輪前束，統(tǒng)稱轉向輪定位角。由現代汽車用了各種新技術，使轉向輪定位角出現變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結構，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅動等；有些使前輪定位角變成負值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調，與前輪相同。轉向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導致事故的危險。同時加劇轉向機構轉向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降四川汽車職業(yè)技術學院等。為此，汽車轉向輪定位值是安全檢測的重點項目一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調整。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備，目前使用的四定位儀有光學式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉向盤鎖及導線和遙控器組成。配有專門軟件和數據光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數且可更新，另外還配有數碼視頻圖像數據庫。顯示檢查和調整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網對軟件進行遠程升級。 汽車定位檢測技術及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數決定。汽車的定位參數包括：前輪定位參數（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前軸退縮角、轉向前展、轉向角等）、后輪定位參數（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。汽車不僅具有前輪定位參數，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數。這些定位參數的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉向沉重，主銷后傾角過小時，方向盤自動回正能力變差。當汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數的設備。檢測前輪定位參數的設備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不關，后輪定位參數也起著至關重要的作用，檢測前后輪定位參數的設備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數據處理、數據傳輸方式隨著電子技術的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。 按測量數據傳輸技術分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數據傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術把傳感器測量數據傳送到主機。相對有線四川汽車職業(yè)技術學院方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術把傳感器測量數據傳送到主機。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。 機 動 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結果就沒用很好的參考價值。隨著技術的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。2）汽油車工況法污染物排放檢測:使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實地反映出汽車但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因為沒有廢氣的總質量就無法測定污染物實際重量。由于以上原因歐標的排放標準都以克／公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質量。 柴油車自由加速煙度的檢測濾紙式煙度計的原理，煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工 況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結果的準確性受到濾紙品質的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，四川汽車職業(yè)技術學院用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結果的準確性受到濾紙品質的影響；而不透光煙度計既能實現連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標準接軌，2000年起開始實施的排放標準引入了不透射光度的概念。我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術的發(fā)展也經歷了一個漸進的過程。從無到有，從小到大，從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。在充分肯定國內汽車檢測行業(yè)發(fā)展現狀的同時，,應該在汽車檢測技術條件規(guī)范化、檢測設備管理網絡化、檢測設備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。 實現汽車檢測制度化和標準化我國應該加強法制化建設。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強制度建設，設置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國外車輛排放控制措施