【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 求。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。由于采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)各個(gè)系統(tǒng)都相互依賴，實(shí)質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計(jì)算機(jī)控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達(dá)到更高的綜合性能指標(biāo)。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機(jī)內(nèi)控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況精確的控制噴油，達(dá)到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點(diǎn)火控制，使污染物進(jìn)一步減少，更適應(yīng)了越來越嚴(yán)格的排污規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進(jìn)入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。，可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強(qiáng)制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，有效地抑制有害氣體的排放。機(jī)內(nèi)控制法的裝置和機(jī)外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動(dòng)不暢和不工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動(dòng)不暢都會(huì)引起功率下降，啟動(dòng)后熄火（完全堵塞），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，甚至在進(jìn)氣口處有“啪啪”響聲。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會(huì)燃燒。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動(dòng)不暢的這個(gè)直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動(dòng)，應(yīng)將一只真空表連接到進(jìn)氣真空源上。在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察壓力表。 lbf/in2()。 lbf/in2()，說明嚴(yán)重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應(yīng)記住，排氣流動(dòng)不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進(jìn)行其他檢查。這是一個(gè)簡(jiǎn)化的檢查項(xiàng)目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨(dú)立試驗(yàn)為氧儲(chǔ)備試驗(yàn)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)的根據(jù)是這樣一個(gè)事實(shí)：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲(chǔ)備氧。開始時(shí)，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。%~1%。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實(shí)驗(yàn)，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè) 二次空氣進(jìn)氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。維修實(shí)例故障車型：豐田凌志400豪華轎車。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動(dòng)困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測(cè)試，正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。找到發(fā)動(dòng)機(jī)室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機(jī)主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。限于現(xiàn)實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內(nèi)容。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對(duì)它的檢查未見異常。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點(diǎn)火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。做火花實(shí)驗(yàn)，火花強(qiáng)勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。維修至此，發(fā)動(dòng)機(jī)已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運(yùn)行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。起動(dòng)中無意中聽到進(jìn)氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對(duì)該閥的檢查未出現(xiàn)異常?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動(dòng)馬達(dá)，果然排氣很弱，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與消聲器之間的接口，發(fā)動(dòng)機(jī)很順利地起動(dòng)了，當(dāng)然，噪音很大。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進(jìn)廢氣轉(zhuǎn)化的三元催化裝置，為了提高轉(zhuǎn)化效率，多制成孔狀，以增大反應(yīng)接觸面積。該車四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院因長(zhǎng)期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導(dǎo)致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動(dòng)，容易熄火的故障。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 蘇惠青.《汽車常見故障500例》[M].，2014.（1）[2] 孫長(zhǎng)錄.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》[M].，2009.（12）[3] 王楊.《汽車底盤構(gòu)造與維修》[M].，2009.（12）[4] 《汽車電工電子技術(shù)》[M].，2011.（4）[5] 《汽車維護(hù)》[M].杭州，浙江大學(xué)出版社，2012.（8）[6] 《現(xiàn)代汽車故障診斷與維修技術(shù)項(xiàng)目化教程》[M].青島，中國(guó)海洋大學(xué)出版社，2011.（2）[7] 董宏國(guó)《汽車維修萬用表檢測(cè)手冊(cè)》[M].北京，化學(xué)工業(yè)出版社,2012.（6）[8] .《汽車排放控制系統(tǒng)中的氧傳感器現(xiàn)狀及展望》[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2006年03期[9] 汪衛(wèi)東.《我國(guó)汽車排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策探析》[J]..（4）[10] [M].（6）四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，在苦與樂中渡過。苦來自于學(xué)習(xí)的壓力，使得每天的生活節(jié)奏都很緊張；是因?yàn)橥ㄟ^聽各位老師所講的課，與老師和同學(xué)們結(jié)下了深厚情誼，留下一段值得永遠(yuǎn)回憶的美好時(shí)光。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無止境，學(xué)海無邊。經(jīng)過幾個(gè)月的努力，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀論文終于完成。在整個(gè)編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合。本論文的順利完成，也離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。一個(gè)人的成長(zhǎng)絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。我感謝可以有這樣一個(gè)空間，讓我對(duì)所有給予我關(guān)心、幫助的人說聲“謝謝”！最后感謝王成健老師的精心指導(dǎo)。第四篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè)計(jì)（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 顧洋 指導(dǎo)教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678第五篇：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級(jí)： 14 級(jí)汽車檢測(cè)與維修 設(shè) 計(jì) 者： 張 禹 學(xué) 號(hào)： 2 9 號(hào) 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績(jī)：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)采用點(diǎn)燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)用于專門點(diǎn)燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點(diǎn)火系統(tǒng)（ignition system）。而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)、故障分析、故障排除汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文目錄引言................................................................................................................................................4 第一章：點(diǎn)火系的概述.....................................................................................................51．1 點(diǎn)火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點(diǎn)火系的基本要求.........................................................................................................5 1．3 點(diǎn)火系的分類....................................................