【正文】 3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)（1）檢查初級(jí)線圈的電阻值。用萬(wàn)用表檢查IGF端子與車(chē)身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。（3）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號(hào)，如果沒(méi)有脈沖信號(hào)，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。（2）在分電器插座上，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電阻值。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。打開(kāi)分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。若電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明線圈斷路，過(guò)大或過(guò)小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 1）磁感應(yīng)式（1）常見(jiàn)故障及影響。低于10MΩ的，即使無(wú)積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作?；鸹ㄈ麘?yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火?；鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv的高電壓?；鸹ㄈ闹饕考仨毦哂凶銐虻臋C(jī)械強(qiáng)度。3． 火花塞常見(jiàn)故障及診斷1）火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。若有問(wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。若測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。以此類(lèi)推，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。次級(jí)繞組的兩端通過(guò)四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程的下止點(diǎn)。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來(lái)防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時(shí)，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無(wú)效點(diǎn)火。2同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。（2）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。3）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過(guò)分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。如下圖是微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成原理圖：汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來(lái)不斷地檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電子控制單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。2． 豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時(shí)；（2）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開(kāi)機(jī)械控制的范圍。當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“”信號(hào)時(shí)（A端為“”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時(shí)P點(diǎn)電位為低電位，于是VT2截止。VT3截截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。2．電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系應(yīng)用于日本豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的大部分汽車(chē)上，是一種典型的電子點(diǎn)火系。電子點(diǎn)火系在火花塞積炭阻值達(dá)100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。2．2豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒(méi)有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來(lái)看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：（1）因?yàn)闊o(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問(wèn)題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理如下：傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理圖1火花塞；2分電器；3分火頭；4點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組；5點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組；6點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；7斷電器活動(dòng)觸電臂；8斷電器固定觸點(diǎn)；9斷電器凸輪；10電容器汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文觸點(diǎn)閉合時(shí)：初級(jí)電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。2）電子點(diǎn)火系電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它由點(diǎn)火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點(diǎn)火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也應(yīng)隨之變化。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文圖11 火花塞擊穿電壓與圖12 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系(2)發(fā)動(dòng)機(jī)工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力大，所需擊穿電壓也就高。點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。但該點(diǎn)火系工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)采用點(diǎn)燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)用于專門(mén)點(diǎn)燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點(diǎn)火系統(tǒng)（ignition system）。一個(gè)人的成長(zhǎng)絕不是一件孤立的事，沒(méi)有他人的支持與幫助絕不可能辦到。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無(wú)止境，學(xué)海無(wú)邊。該車(chē)四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院因長(zhǎng)期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開(kāi)再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車(chē)故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開(kāi)廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測(cè)試，正常。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無(wú)故四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。如果熔絲正常，則從繼電器盤(pán)上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。若無(wú)電壓，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)簡(jiǎn)化的檢查項(xiàng)目，并不能用來(lái)確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過(guò)高的背壓，卻不能告訴你問(wèn)題出在哪里。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會(huì)燃燒。四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動(dòng)不暢和不工作。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問(wèn)題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車(chē)控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車(chē)總體性能指標(biāo)。隨著汽車(chē)有害排放物對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國(guó)限制汽車(chē)排放的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格。但另一方面，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增加，汽車(chē)尾氣仍對(duì)市民的健康造成嚴(yán)重危害。為確保汽車(chē)尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國(guó)家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。所以對(duì)汽車(chē)排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。我通過(guò)大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺(jué)得汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。 檢測(cè)方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車(chē)檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類(lèi)型。 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化目前,汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門(mén)提供可靠的技術(shù)依據(jù)。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T1856520的要求。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過(guò)一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見(jiàn)污染物的程度。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車(chē)怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車(chē)的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車(chē)輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。 定位儀的分類(lèi)定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。配有專門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。 四輪定位的檢測(cè)汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。就在此時(shí)除了交通部門(mén)，機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè) 設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車(chē)檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。故此促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車(chē)；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車(chē)從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。對(duì)不宜放在正文中，但有參考價(jià)值的內(nèi)容可以附錄的形式附于論文最后。參考文獻(xiàn)書(shū)寫(xiě)格式體例：[1] ,國(guó)防工業(yè)出版社[M]北京 [2] , [J]1996,27(3):、謝辭這部分內(nèi)容不可忽略。表中若有附注，寫(xiě)在表題下方。正文一般應(yīng)由三部分組成：引言、本論和結(jié)論。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞是表述論文（設(shè)計(jì)）主題內(nèi)容信息的單詞或術(shù)語(yǔ)，關(guān)鍵詞請(qǐng)盡量用《漢語(yǔ)主題詞表》等詞表提供的規(guī)范詞。書(shū)寫(xiě)格式說(shuō)明：摘要 論文摘要是論文的縮影，文字要簡(jiǎn)練、明確。凡手繪圖形一律用碳素筆在硫酸紙或復(fù)印紙上謄描，并標(biāo)上圖號(hào)、圖題，然后貼附于論文適當(dāng)位置或附錄中，要求圖面整潔、比例適當(dāng)。畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))應(yīng)中心突出，內(nèi)容充實(shí)，論據(jù)充分，論證有力，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，層次分明，圖表清晰，格式規(guī)范，文字流暢，字跡工整，結(jié)論正確。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中所使用的度量單位一律采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）篇幅為3000～5000字左右（不含圖表、程序和