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汽車檢測與維修技術(shù)13畢業(yè)論文精選5篇-wenkub.com

2024-10-17 18:01 本頁面
   

【正文】 (3)在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型,在啟動的時候拔掉真空制管,同時把通氣管側(cè)堵死,防止空氣從此進入,讓燃油調(diào)節(jié)器的控制管通大氣,這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力,如果撤了能順利啟動則能說明系統(tǒng)混合氣太稀。分析:該故障是由于冷啟動時混合氣過稀所致,而導(dǎo)致混合氣過稀原因有很多。則更換火花塞,路試后故障消失。更具以上推測,分布進行測試。濾清器:空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障,因此應(yīng)定期維護。其故障主要表現(xiàn)在:膠管老化;管口破裂;卡子未卡緊;接口松動。噴油器的故障主要表現(xiàn)在:電磁線圈工作不良;噴油嘴卡死;堵塞;滴漏;霧化狀況不好;外圍電路。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的:接插件老化失效;接頭松動;接頭接觸不良。典型元件故障及其原因ECU:一般來說,ECU比較可靠,不易出現(xiàn)故障,正常使用情況下,10萬千米的故障率不高于千分之一,但當發(fā)動機工作時間過長(行駛里程超過15萬千米)時,ECU的故障率就明顯增加,故障的原因主要是:焊點松脫;電容元件失效;集成塊損壞;電控單元固定腳螺栓松動;電子元件損壞。檢查點火系統(tǒng),尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。發(fā)動機加速不良:檢查進氣管是否漏氣。檢查噴油器,是否存在噴油過量,或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象,是否有滴漏。檢查點火正時,是否點火時間過晚。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查機械部分,如汽缸壓力、氣缸間隙等。檢查點火系統(tǒng),如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。調(diào)出故障碼,判斷故障原因。檢查燃油噴射壓力是否過高。檢查機械系統(tǒng)的狀況。檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況(怠速時,PCV閥應(yīng)該關(guān)閉)。EFI系統(tǒng)電路,包括ECU連接端口是否有信號傳出。再檢查燃油泵工作情況。如果調(diào)不出故障碼、或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容,則根據(jù)故障現(xiàn)象,大致判斷出故障范圍,采用諸個檢查原件工作性能的方法加以排除。初步確定出現(xiàn)故障的范圍以及部位。先思后行、先熟后生的原則。它還可以取消分電器,由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸磁電機點火系統(tǒng):由磁電機本身產(chǎn)生高壓電,不需另設(shè)低壓電源。電子式點火系:由磁感應(yīng)式分電器、電子點火組件、點火線圈、火花塞等組成。 汽車點火系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)觸點式點火系:是由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)和火花塞組成的。一、汽車點火系統(tǒng) 汽車點火系統(tǒng)的定義汽車點火系統(tǒng)一般分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng):1蓄電池點火系、2磁電機點火系、3電子點火系統(tǒng)。人們的出行,工作等密不可分。在這個前提先,為了保護我們的發(fā)動機,使之更高效,更節(jié)約的運行,不得不從我們的點火系統(tǒng)優(yōu)化。最后,我要感謝支持和鼓勵我完成學(xué)業(yè)的父母、同學(xué)和朋友!由于自身知識有限論文上存在疏漏與不足,敬請負責論文評閱、評議的各位老師能不吝賜教,有了改進就有進步,在此表示感謝!第五篇:汽車檢測與維修技術(shù)12 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)論文題目: 汽車點火系統(tǒng)故障診斷系 別: 汽車工程系 專業(yè)班級: 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名: 宋瀚旭 指導(dǎo)教師: 王成健二O 年 月 日目 錄引 言....................................................................2一、汽車點火系統(tǒng)..........................................................2 汽車點火系統(tǒng)的定義..............................................2 汽車點火系統(tǒng)的特點..............................................2二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障..................................................3 點火系統(tǒng)的故障特點..............................................3 案例...............................................................7三、點火系統(tǒng)的維護........................................................8 主要內(nèi)容........................................................8 ...............................................9 結(jié) 論....................................................................9 參考文獻.................................................................10 致 謝..................................................................12i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車點火系統(tǒng)————對汽車的實際意義【摘 要】“汽車”這一名詞在當今飛速發(fā)展的時代,有著舉足輕重的位置。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻[1]陳家瑞,(下冊):人民交通出版社, 2005 [2](第5版).北京:機械工業(yè)出版社,2009 [3]:機械工業(yè)出版社,2006 [4]:機械工業(yè)出版社,2010 [5]:北京大學(xué)出版社,2008 [6]:人民郵電出版社,1996 [7]:機械工業(yè)出版社,1994 [8] :人民交通出版社,2005 [9] :清華大學(xué)出版社,2001 [10] ,機械工業(yè)出版社,2003四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致 謝在本課題的選題及研究過程中得到王成健老師的悉心指導(dǎo)。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短,故作用滯后時間也較短。動力制動系有氣壓制動系、氣頂液式制動系和全液壓動力制動系3種。另外,液壓管路在過渡受熱時會形成氣泡而影響傳輸,即產(chǎn)生所謂“氣阻”使制動效能降低甚至失效;而當氣溫過低時(25攝氏度和更低時),由于制動液的粘度增大,使工作的可靠性降低,以及當有局部損壞時,使整個系統(tǒng)都不能繼續(xù)工作,液壓式簡單制動系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。機械式的靠桿系或鋼絲繩傳力,其結(jié)構(gòu)簡單,造假低廉,工作可靠,但機械效率低,因此僅用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。 制動驅(qū)動機構(gòu)的機構(gòu)形式選擇根據(jù)動力源的不同,制動驅(qū)動機構(gòu)可分為簡單制動、動力制動及伺服制動三大類型。盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優(yōu)點:四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1)制動效能穩(wěn)定性好;2)制動力矩與汽車運動方向無關(guān);3)易于構(gòu)成雙回路,有較高的可靠性和安全性; 4)尺寸小、質(zhì)量小、散熱好;5)制動襯塊上壓力均勻,襯塊磨損均勻; 6)更換襯塊工作簡單容易。具有以下優(yōu)點:除活塞和制動塊外無其他滑動件,易于保證制動鉗的剛度;結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多,容易實現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革,能很好地適應(yīng)多回路制動系的要求。但由于成本低,仍然在一些經(jīng)濟型車中使用,主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多,而且常常將其作為行車制動與駐車制動功用的制動器,但行車制動是由液壓經(jīng)制動輪缸產(chǎn)生制動蹄的張開力進行制動,而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機械操縱系統(tǒng)進行操縱。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高,且高于前述的各種制動器,但在倒車制動時,其制動效能卻是最低的。圖 雙領(lǐng)從蹄式制動器四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院3)雙向雙領(lǐng)蹄式制動器當制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時,兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器(如圖23所示)。圖 2)雙領(lǐng)蹄式制動器若在汽車前進時兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器,則稱為雙領(lǐng)蹄使制動器(如圖22所示)。這種當制動鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時總具有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄使制動器。制動時,利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩,故又稱為蹄式制動器。鼓式制動器是最早形式汽車制動器,當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前,它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。在雙回路制動系統(tǒng)中,所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)。圖 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動系統(tǒng)的類型(1)按制動系統(tǒng)的功用分類1)行車制動系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。制動力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Pτ(制動力),制動力作用于→車輪→車橋→懸架→車架(身),汽車減速,直至停車。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用,但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1緒 論 選題的目的和意義汽車制動系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一,從汽車誕生時起,該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色,特別是近年來,隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高,這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。汽車制動系統(tǒng)種類很多,形式多樣。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師,在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。一般來說,我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中,重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。5四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6目前,我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距,國外采用的是機、電一體化技術(shù),檢測設(shè)備具有智能化功能。 檢測人員的素質(zhì)汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展,不斷地走向全自動化,這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù),導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構(gòu)連成整體,形成資源共享,加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度,提高檢測機構(gòu)的效率。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起,既可以測定進口汽車四輪定位參數(shù),還可測定底盤輸出功率、發(fā)4四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 5動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等,具有一機多項的測試功能。在檢測制度上,歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。為了有效地保護環(huán)境,控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。其原理是:在輪胎測試儀下方裝有攝像頭,輪胎裝在測試儀上后,開始測試;測試儀自動將輪胎分為8個截面,當輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時,測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣;在此過程中,攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況;每個截面測完后,計算機將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率;如超出標準值,則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況,必須更換。 汽車輪胎測試技術(shù)。德國SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺,能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距,并采用激光無接觸測量,前后軸共同檢測和在線調(diào)整。 汽車四輪定位檢測技術(shù)。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形,評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。 汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸(輪)重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺;慣性式汽車制動試驗臺;發(fā)動機綜合檢測儀;汽車性能綜合檢驗臺(具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能)。進入70年代以來,隨著計算機技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展狀況 國外檢測技術(shù)的發(fā)展狀況汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的,早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài),發(fā)展,一些問題及解決方案。怠速熄火怠速熄火時,要先根據(jù)實際情況對怠速進行調(diào)整。三、結(jié)論對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平,尤其是油、氣路故障,因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的,同時,在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。:①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象;②檢查冷起動噴油器的定時開關(guān);③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障;④檢查空氣流量計工作情況;⑤檢查水溫傳感器;⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況;⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。①檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查進氣管路有無漏氣之處;檢查各軟管及其連接處是否完好;檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂;④檢查高壓火花。2..ECU故障排除。因而總結(jié)如下:::①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重;②電路總保險絲斷;③點火開關(guān)故障;④起動機故障;⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測,證明確實沒有故障之后,首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)。啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動,也無其他現(xiàn)象。必須先弄清楚,發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。(二)發(fā)動機無法啟動的可能原因。出現(xiàn)這種故障,一是啟動機電磁開關(guān)的保持線圈錯接在了電源接線柱上。,但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。,發(fā)動機“隆隆”。分析發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象及發(fā)動機無法啟動原因。使發(fā)動機總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車發(fā)動機制造成果取得巨大的成果。因此它顯得格外的重要。避免事故的發(fā)生。四年歸化于川汽,此生難改其印記。想對身邊的同學(xué)、朋友、老師、食堂的大廚??所有我所認識與不
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