【正文】 具有傳輸無方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。 定位儀的分類定位儀是一種測(cè)量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。有些車的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。 四輪定位的檢測(cè)汽車四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。導(dǎo)致車輪位失準(zhǔn)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門建并由交通部門進(jìn)行管理。就在此時(shí)除了交通部門，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè) 設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國的汽車檢測(cè)網(wǎng)。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文致謝本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計(jì)和修改，無不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。（5）清潔點(diǎn)火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。（2）檢查觸點(diǎn)接觸狀況和觸點(diǎn)間隙。1）車輛行駛1000km后的維護(hù)工作（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。洗車時(shí)不得用水沖洗點(diǎn)火系組件。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù)1．豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)1）大電流放電時(shí)間不宜過長，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過5s，）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短2/3左右。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。2）調(diào)取故障碼1將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關(guān)）2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號(hào),向點(diǎn)火控制器發(fā)出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號(hào)的接收，IGt等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。ECU如果收不到G信號(hào)，因無法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。其結(jié)構(gòu)如圖：傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號(hào)和Ne信號(hào)作為主控信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，主要用來確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。2．故障分析該種發(fā)動(dòng)機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈、分電器等組成。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。圖41 在檢測(cè)電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一個(gè)3～5W的燈泡接于點(diǎn)火線圈的“—”端和點(diǎn)火器之間，如圖42所示。2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測(cè)結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會(huì)引起點(diǎn)火系工作不正常。5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時(shí)通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或缺火。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。（2）檢查次級(jí)線圈的電阻值，～，～。無脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。熱態(tài)（50℃～汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文100℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動(dòng)，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。（2）故障診斷。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測(cè)?；鸹ㄈ麘?yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命。火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓?，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦浴Ｒ驗(yàn)榛鸹ㄈ墓ぷ魇窃诟邷?、高壓以及具有?qiáng)烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對(duì)火花塞的要求很高。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。2．點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。2）故障檢查方法：點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷1．點(diǎn)火線圈的常見故障與診斷 1）點(diǎn)火線圈常見的故障如下：曲軸轉(zhuǎn)過180176。其工作原理如下圖。與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用比較多。以6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，稱為同步缸。圖為豐田1MZFE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。它具有無運(yùn)動(dòng)件，無需維護(hù)管理，可抑制電磁干擾，點(diǎn)火正時(shí)可變范圍大，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)，但點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的多。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。點(diǎn)火控制器○其功用是根據(jù)微機(jī)控制器輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通與斷。1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變○化自動(dòng)的改變點(diǎn)火提前角；○2自動(dòng)的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間，高速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈N1→VT5→搭鐵。1． 電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相應(yīng)脈沖信號(hào)電壓，并將之輸出給點(diǎn)火控制器，通過點(diǎn)火控制器來控制點(diǎn)火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)生器1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點(diǎn)火開關(guān)；4附加電阻；5點(diǎn)火線圈；6點(diǎn)火控制器；7信號(hào)發(fā)生器接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，此時(shí)蓄電池的“+”→點(diǎn)火開關(guān)→R4→R1→P點(diǎn)→VT1→A點(diǎn)→信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點(diǎn)→搭鐵。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時(shí)間需120 ~200μs，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于各種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系14 最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時(shí)）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖13。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。(3)電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時(shí)，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文從點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障以及典型豐田轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)和診斷。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。第三篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文題目汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文題目 （廣本雅閣、桑塔納任選一車型） 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 A6 排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 B5 電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 37 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析 B5 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 ABS 綜述 （如：ABS、ASR、EBD 等） ABS 故障診斷方法的探討（通用系列 制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 400 懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 58 汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制 37發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析（如：ABS、ASR、EBD等）（通用系列58汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制（廣本雅閣、上海通用別克等）（也可選奧迪A廣本雅閣等）、原理及發(fā)展前景研究68.“4S”汽車營銷體制在我國的發(fā)展趨勢(shì)“4S”汽車專賣店的探討第四篇：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級(jí)： 14 級(jí)汽車檢測(cè)與維修 設(shè) 計(jì) 者： 張 禹 學(xué) 號(hào)： 2 9 號(hào) 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績(jī)：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。東風(fēng)EQ1090型汽車采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時(shí)，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當(dāng)電源電壓波動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準(zhǔn)確。（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時(shí)必須按照氣缸點(diǎn)火順序依次連接。因此，連接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。（二）起動(dòng)系統(tǒng)線路啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。其特點(diǎn)如下：（1）發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個(gè)別情形。（2）認(rèn)真識(shí)讀電路圖，達(dá)到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實(shí)際安排位置；設(shè)備所用的