【正文】 但甲醇的十六烷值低，著火性差，需要加裝點(diǎn)火裝置，冷啟動性差，有腐蝕性，并要解決潤滑油消耗量大和處理未燃甲醇來降低排放。目前代用燃料主要有天然氣（壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、氫燃料及與柴油摻燒的復(fù)合燃料等，其中甲醇、天然氣、液化石油氣被認(rèn)為是最有前途的清潔能源代用燃料。③降低燃油中的含硫量。當(dāng)十六烷值從40提高到50時，NOx排放可降低10%左右。金屬過濾體與堇青石過濾體特性類似，鈦酸鋁過濾體與碳化硅過濾體特性相似，這兩種過濾體有較好的應(yīng)用前景。）所以，柴油機(jī)氧化催化器一般適于含硫量較低的柴油燃料；并要保證催化劑及載體、發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況、發(fā)動機(jī)特性、廢氣的流速和催化轉(zhuǎn)換器的大小以及廢氣流入轉(zhuǎn)換器的進(jìn)口溫度等正常，使凈化效果達(dá)到最佳。研究表明，影響DOC工作性能的主要因素是排氣溫度和燃油中的含硫量。催化氧化器的催化劑一般由Pt、Pd等貴重金屬組成，并浸入載體表面上。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文在燃用汽油的大、中、小型轎車上，多氣門技術(shù)已經(jīng)作為成熟技術(shù)得到了應(yīng)用。m，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機(jī)降低了30%，并且滿足歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。 采用可變技術(shù)一般發(fā)動機(jī)的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計中已經(jīng)定好。所以采用增壓中冷是降低車用柴油機(jī)排氣排放物的有效措施之一。 增壓中冷技術(shù)柴油機(jī)采用進(jìn)氣增壓技術(shù)后，由于壓縮溫度升高，在動力性與經(jīng)濟(jì)性提高的同時，NOx的排量也必然增加。應(yīng)保證在發(fā)動機(jī)整個工況范圍內(nèi)，燃油在燃燒室中均勻分布，有合適的氣體流動，有合理的噴油規(guī)律和噴油定時。 提高噴油壓力和減小噴孔直徑提高噴油壓力和減小噴孔直徑，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯地降低PM的排放。如德國Bosch公司開發(fā)的共軌噴射系統(tǒng)，可自由選擇噴油壓力，高精度控制噴油量，靈活控制噴油定時，并可靈活進(jìn)行預(yù)噴射和多級噴射，對顆粒和煙度的降低很有利。三、排放的控制及降低排放的技術(shù)（一）柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 防止機(jī)油串入燃燒室由于柴油機(jī)排放顆粒狀物質(zhì)的相當(dāng)部分是由串入燃燒室的機(jī)油的不完全燃燒造成的，所以應(yīng)盡可能地減少串機(jī)油量。比較容易接受的是策爾多維奇機(jī)理。NOx和HC在太陽光作用下會生成光化學(xué)煙霧，NOx還會增加周圍臭氧的濃度，而臭氧則會破壞植物的生長。二、柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理（一）柴油機(jī)尾氣排放的危害08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機(jī)排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。柴油機(jī)與同等功率的汽油機(jī)相比，微粒和NOx是排放中兩種最主要的污染物。汽車排放污染物控制技術(shù)可分為兩類：①機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；②機(jī)外凈化技術(shù)。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢,而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中,起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量 和服務(wù)的優(yōu)越性。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達(dá)式為Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)式中 Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文Xi——企業(yè)已具備的各項素質(zhì)要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會平均統(tǒng)計量Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取0~1 WTO與汽車維修加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細(xì)節(jié),隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。 檢修工具特征隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。第四篇：汽車檢測與維修論文概要沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文現(xiàn)代汽車維修 現(xiàn)代汽車維修的特征 故障診斷特征現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的，只有認(rèn)真對故障進(jìn)行統(tǒng)計分析，在實際工作中遇到問題應(yīng)從多方面因素進(jìn)行綜合考慮與判斷。試驗壓力以零件工作條件而定。液壓試驗法實質(zhì)上是在模擬使用條件下對軸承零件材料內(nèi)部有無缺陷進(jìn)行檢驗的一種無損檢驗發(fā)放。具有滲透力強(qiáng)，滲透速度快，顯像時清晰醒目，洗滌性好，化學(xué)穩(wěn)定性好及無腐蝕，低毒等特點(diǎn)。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法：直接觀察法、著色探傷法、液壓實驗法。使整個氣缸蓋有良好的加工工藝性。⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。①裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。針對不同部位采取不同的修復(fù)方法。②維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)：未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。（4）缸蓋底最下部的內(nèi)圓柱形壁面，使缸蓋和缸套的接合面下移，以便接合處不受火焰的直接沖擊，對接合面起到保護(hù)作用。由上分析可見，氣缸蓋的工作條件是十分惡劣的。對缸蓋底面板壁來講，上拱變形使觸火面受壓、而觸水面受拉。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴(yán)重而造成很大的熱應(yīng)力。氣缸蓋觸火底面的工作溫度隨著柴油機(jī)的負(fù)荷增大和冷卻條件變差而會升高。因此，對出現(xiàn)裂紋的原因進(jìn)行分析了解，以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理，避免不必要的損失?，F(xiàn)代汽車柴油機(jī)一般采用整體式氣缸蓋，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，柴油機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)不斷提高，柴油機(jī)氣缸蓋的問題日益顯露出來。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。非常感謝鄭老師的親切關(guān)懷與精心指導(dǎo)，鄭老師平時也很忙。在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。當(dāng)空氣流量計信號中斷時，控制單元從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G2節(jié)氣門位置傳感器G6進(jìn)氣溫度傳感器G72信號中計算一個替代值?？諝饬髁坑嫻ぷ鬟^程中保持熱膜的溫度恒定。熱線式欲熱模式空氣流量計都是直接檢測發(fā)動機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬膜。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測出波形才能讀出電壓。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。傳感器產(chǎn)生的新號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。因此，每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3176。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。(2)，搭鐵傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車身的搭鐵，另一種是通過控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線.）(3)，信號傳感器的信號線有兩種，一種是單號線，即一個傳感器只有一條信號線，另一種是雙信號，即一個傳感器有兩條信號線，兩條信號可能相同也可能不相同。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)。汽車中的曲軸位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等均為此類型的傳感器。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過電壓，保護(hù)電路免收電壓的損害。汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）即采用惠斯登電橋原理，采集信號電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。汽車中節(jié)氣門位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門的發(fā)動機(jī))均為此種類型的傳感器。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測量、溫度補(bǔ)償?shù)葓龊稀?傳感器的類型（1）、熱敏電阻式傳感器熱敏電阻是開發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。由于時間關(guān)系我無法繼續(xù)做下去，最終沒有把故障解決。也就是連到了點(diǎn)火開關(guān)的50b端子，說明起動機(jī)的電磁開關(guān)直接受點(diǎn)火開關(guān)的控制。我檢查了起動機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)現(xiàn)損壞。主電路是在起動機(jī)工作時為發(fā)動機(jī)勵磁線圈和電樞繞組提供電流的電路。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動機(jī)起動時，將直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)曲軸；在發(fā)動機(jī)起動后而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時回位的情況下，保護(hù)起動機(jī)不被飛輪反拖。我就把蓄電池放在了發(fā)動機(jī)框架上，然后把蓄電池和發(fā)動機(jī)連在一起，當(dāng)起動機(jī)時，儀表盤亮起，但啟動機(jī)沒有一絲的反應(yīng)。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長時間間斷。（2），處于寒冷天氣的蓄電池在需檢查電解液是否結(jié)冰，不可對結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電，否則會引起爆炸。（2）蓄電池的補(bǔ)充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池周圍有明火。（3）極樁松動和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。（）電池常見的外部故障及排除方法（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，點(diǎn)解液是硫酸的水溶液，一般認(rèn)為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計故障。第 10 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)不能啟動的檢測 故障現(xiàn)象與分析：，在此之前該發(fā)動機(jī)一直能正常啟動：：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險絲故障；（4）起動機(jī)故障；（5）起動線路斷路或線路連接器接觸不良。發(fā)動機(jī)ECU控制噴油正時（噴油時間）與噴油量，在發(fā)動機(jī)工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號，以便確定噴油提前角（提前時間）。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務(wù)。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。第 7 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的進(jìn)氣量。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。這兩種信號的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時，汽車的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車的性能更加完善。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。通過模塊教學(xué)，使學(xué)生應(yīng)用能力得到提升，學(xué)生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學(xué)生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學(xué)以致用。第二、結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，扎實穩(wěn)步推進(jìn)。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習(xí)被動性，給了學(xué)生更多的時間和條件進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學(xué)生自己分析問題、解決問題的長遠(yuǎn)自我發(fā)展的方法、能力。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看 , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后 , 技術(shù)素質(zhì)不高 , 大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進(jìn)入智能化高級控制階段。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。繼 2006 年全國汽車產(chǎn)銷量突破 700 萬輛大關(guān)后，2007 年超過 870 萬輛，2008 年達(dá)到 930 余萬輛，今年 1 至 5 月，汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破 1000 萬輛大關(guān)。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了新的要求。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 : 汽修行業(yè)人員中 , 初中及以下為 % , 高中階段 % , ?？萍耙陨?10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中 , 有 % 無任何技術(shù)證書 , 且技師和高級技工比例偏低 , 僅為 8% , 這就導(dǎo)致我國汽修人才還是以初級人才占多數(shù)，中、高級人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！ 現(xiàn)行教育體制滯后高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù) , 但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限 , 現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱與實際需求差距較大 , 不僅教材因編