【正文】 質(zhì)十六烷值在柴油機(jī)燃料參數(shù)中對NOx排放影響最大。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動機(jī)尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進(jìn)一步氧化與燃燒過程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO4和硫酸鹽（CaSO4等），增加了微粒的排放量。代用燃料的特點(diǎn)：①天然氣汽車成本低，儲量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。③液化石油氣NOx、PM排放較低，HC易氧化，可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，以預(yù)燃電熱輔助點(diǎn)火和電控噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點(diǎn)。（四）代用燃料的使用采用代用燃料將是控制柴油機(jī)和汽油機(jī)排放的重要方法之一。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。柴油機(jī)排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機(jī)點(diǎn)火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。堇青石過濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動式再生方法配合使用，但過濾體內(nèi)積炭過多時(shí)易損壞過濾體。因此，應(yīng)用DOC時(shí)對燃油的硫含量有要求，%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)。因此，必須對催化劑進(jìn)行優(yōu)化篩選，選擇對SOF、HC、CO轉(zhuǎn)化效率高對SO2氧化率低的方案。（二）柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)柴油機(jī)加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效的機(jī)外凈化排氣中的可燃?xì)怏w和SOF的常用措施。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機(jī)上使用。每缸缸徑68mm，活塞行程88mm，最大功率166kW，最大扭矩305N近年紳寶（Saab）開發(fā)的SVC發(fā)動機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動機(jī)的燃油消耗量。隨著渦輪增壓器技術(shù)和其他先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，柴油機(jī)將會成為真正的低能耗、高環(huán)保性的汽車動力。利用中冷技術(shù)，NO的排放量可降低60%70%。利用EGR降低NOX的排放，需要與電子控制結(jié)合，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關(guān)信號，由ECU對EGR率和EGR隨機(jī)進(jìn)行控制，08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文保證在對柴油機(jī)性能影響不大的條件下，降低NOX的排放。 改進(jìn)燃燒系統(tǒng)改進(jìn)燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動的最佳匹配。電控高壓噴射控制對噴油規(guī)律進(jìn)行控制，能根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)最佳噴油，同時(shí)通過控制預(yù)混合燃燒與擴(kuò)散燃燒的比例，可同時(shí)降低有害排放和控制發(fā)動機(jī)的空燃比，有利于實(shí)現(xiàn)有效的機(jī)外凈化措施。正在研制或裝機(jī)的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)特牲曲線范08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文圍內(nèi)改變噴油過程。從理論上講，柴油機(jī)NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時(shí)間等可以加以限制。（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理迄今為止人們已經(jīng)對NOx的生成機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，但尚未達(dá)成共識。當(dāng)濃度高達(dá)一定濃度時(shí)，會隨時(shí)導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。本文將就柴油機(jī)的排放問題及其控制技術(shù)進(jìn)行探討?？刂撇裼蜋C(jī)尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的汽車排放污染物控制技術(shù)。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化[6,10]。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。企業(yè)的社會形象、知名度和社會認(rèn)同感。經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。 維修人才培訓(xùn)的特征在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文 維修資訊特征隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護(hù)是也是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項(xiàng)執(zhí)行，定期檢查，及時(shí)維護(hù)，保障車輛的正常使用。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時(shí)，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對于汽車柴油機(jī)是一個(gè)十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。實(shí)驗(yàn)用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。對于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實(shí)現(xiàn)才能檢驗(yàn)出來。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。通常，氣缸蓋裂紋都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時(shí)認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。，力求空氣流動損失小，并根據(jù)需要設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流。④柴油機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。倘若不具備修理?xiàng)l件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。① 檢驗(yàn)氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個(gè)水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對冷卻系進(jìn)行加壓試驗(yàn)，查出裂紋的部位。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動、加速太快或超負(fù)荷運(yùn)行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。（3）兩只噴油器對稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。據(jù)測量某柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，最大溫差超過200℃。同時(shí)受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。第 28 頁第三篇：汽車檢測與維修論文汽車柴油機(jī)氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級：汽車檢測與維修2010級一班指 導(dǎo) 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動機(jī)：（4）曹紅兵，汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)原理與維修：機(jī)械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車電器：國防工業(yè)出版社，2011第 27 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文致 謝寫完這篇論文我第一個(gè)感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。通過在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。大眾車型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖32第 23 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖32 熱線式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。 空氣流量計(jì)的實(shí)圖如圖32圖32 大眾發(fā)動機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見的有熱模式、熱線式兩種。第 22 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文經(jīng)過分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號電壓。因此ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號，即可判定發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。因?yàn)樾盘栟D(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時(shí)，其輸出信號所占時(shí)間較長，即輸出信號為一 寬脈沖信號，該信號對于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。因?yàn)樾盘栟D(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360176。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。 傳感器接腳的類型(1)，電源第 20 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計(jì)的加熱電源，通常來自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計(jì)、溫度傳感器的參考電源等，來自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。（11），光電效應(yīng)式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。（9），磁感應(yīng)式傳感器所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。電橋的種類很多，通常測量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測量；測量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。第 18 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文（2），電位計(jì)式傳感器電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對型角傳感器，一般為滑動變阻器，通過可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對傳感器進(jìn)行功能診斷。這有點(diǎn)火開關(guān)的實(shí)物圖如圖23和下圖點(diǎn)火開關(guān)與線路相連接插座第 16 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖23通過系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開關(guān)和起動機(jī)50端子之間的電路上。的導(dǎo)線與蓄電池的正極相連，起動機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號位置相對應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎訖C(jī)的位置，在下端位置橫線中對應(yīng)的是“2”號位置。不帶動繼電器的起動控制是通過點(diǎn)火開關(guān)直接控制起動機(jī)電磁開關(guān)工作，由于起動機(jī)電磁開關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。：由于此發(fā)動機(jī)上的起動機(jī)