【正文】 速機構(gòu)）等組成。就開始了對起動機工作電路進行了分析電路圖如下圖第 15 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動電路屬于無起動繼電器的直接控制式起動電路。這就是我做的的起動機無法起動的實驗。如用于測量汽車發(fā)動機冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測量汽車進氣溫度傳感器等。（4），卡門渦流式傳感器所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個圓柱狀或者三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車早起車型采用的進氣歧管絕對壓力傳感器，頻率信號隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器（12），開光式傳感器開關(guān)量信號是通過開關(guān)的導(dǎo)通和斷開所引起的信號，即跳躍變化，通常稱為最簡單的脈沖信號，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號處理中。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機1缸或4缸壓縮上支點前一定角度。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達上止點位置，至于即將到達上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進行判定。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒有測出具體的波形，我參考了一些資料。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。第 26 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文參考文獻（1）胡光輝，汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機械工業(yè)出版社，2010。最后我要感謝父母，他們在生活上給予我很大的支持和鼓勵。關(guān)鍵詞：氣缸蓋故障；裂紋；腐蝕氣缸是柴油機的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。根據(jù)汽車柴油機的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。大型低速柴油機氣缸蓋的構(gòu)造：（1）冷卻水孔離燃燒室卻很近，構(gòu)成“薄壁強背”，可降低熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。氣缸蓋底面會受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴(yán)重。更換時應(yīng)注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應(yīng)裝用。有關(guān)汽車柴油機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進眾說紛紜，但改進的方向主要有幾種： ，保證承受機械應(yīng)力和熱應(yīng)力時能可靠工作，并保證良好的密封?？筛鶕?jù)冷卻水壓力表指針的擺動和膨脹水箱中水位的上下波動及有無氣泄、油漬等來判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。他不需要任何先進的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機良好的性能，對于提高汽車柴油機的整機壽命和機械設(shè)備的使用有十分重要的意義。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地?，F(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文結(jié)束語傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。關(guān)鍵詞：柴油機 排放 排放控制一、引言柴油機自1892年問世以來，憑借其良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性等優(yōu)點在各種動力裝置、和車輛上得到日益廣泛的應(yīng)用。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。該機理認(rèn)為：柴油機排放中的NO并非來自燃油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應(yīng)，它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。在采用共軌多級噴射系統(tǒng)和電控噴油器的柴油機試驗中觀察到，由于分段噴射加強了空氣的卷吸和紊流，加強了燃油和空氣的混合，可明顯降低煙度。采用電控制噴油泵、電控泵—噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機性能，又可降低柴油機尾氣排放物，尤其是顆粒PM物質(zhì)的排放。廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)的應(yīng)用大大提高了汽車柴油機的動力性、改善了燃油經(jīng)濟性，并且還在降低汽車排放有害物、減少溫室效應(yīng)氣CO保護環(huán)境等方面起到了重要作用。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在柴油機上應(yīng)用多氣門技術(shù)是國際學(xué)術(shù)界研究熱點之一，國外內(nèi)燃機的氣門最多時已達到5個，目前已在大型柴油機應(yīng)用的基礎(chǔ)上，逐漸開始在小型柴油機上應(yīng)用。較高的尾氣溫度將有助于SOF的氧化，提高轉(zhuǎn)換效率；但是尾氣溫度過高（400~500℃以上），SO2和燃油中的硫轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的量將大大增加，這樣有可能使總的顆粒量增加而不是減少。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（三）改善燃油品質(zhì)十六烷值在柴油機燃料參數(shù)中對NOx排放影響最大。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進一步氧化與燃燒過程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO4和硫酸鹽（CaSO4等），增加了微粒的排放量。③液化石油氣NOx、PM排放較低，HC易氧化，可實現(xiàn)稀薄燃燒，以預(yù)燃電熱輔助點火和電控噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。（四）代用燃料的使用采用代用燃料將是控制柴油機和汽油機排放的重要方法之一。柴油機排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機點火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。因此，應(yīng)用DOC時對燃油的硫含量有要求，%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)。（二）柴油機排氣后處理技術(shù)柴油機加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效的機外凈化排氣中的可燃?xì)怏w和SOF的常用措施。每缸缸徑68mm，活塞行程88mm，最大功率166kW，最大扭矩305N隨著渦輪增壓器技術(shù)和其他先進發(fā)動機技術(shù)的進一步發(fā)展，柴油機將會成為真正的低能耗、高環(huán)保性的汽車動力。利用EGR降低NOX的排放，需要與電子控制結(jié)合，根據(jù)柴油機負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關(guān)信號，由ECU對EGR率和EGR隨機進行控制，08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文保證在對柴油機性能影響不大的條件下，降低NOX的排放。電控高壓噴射控制對噴油規(guī)律進行控制，能根據(jù)發(fā)動機運行工況實現(xiàn)最佳噴油，同時通過控制預(yù)混合燃燒與擴散燃燒的比例，可同時降低有害排放和控制發(fā)動機的空燃比，有利于實現(xiàn)有效的機外凈化措施。從理論上講，柴油機NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時間等可以加以限制。當(dāng)濃度高達一定濃度時，會隨時導(dǎo)致生命危險?？刂撇裼蜋C尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化[6,10]。企業(yè)的社會形象、知名度和社會認(rèn)同感。企業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設(shè)。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。 維修人才培訓(xùn)的特征在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護是也是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機的保養(yǎng)程序和使用注意事項執(zhí)行，定期檢查，及時維護，保障車輛的正常使用。實驗用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。，力求空氣流動損失小，并根據(jù)需要設(shè)計適當(dāng)?shù)倪M氣渦流。倘若不具備修理條件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。（3）兩只噴油器對稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。第 28 頁第三篇：汽車檢測與維修論文汽車柴油機氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級：汽車檢測與維修2010級一班指 導(dǎo) 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來，汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。汽車發(fā)動機電控技術(shù)：同濟大學(xué)出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動機：（4）曹紅兵，汽車發(fā)動機電控技術(shù)原理與維修：機械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車電器：國防工業(yè)出版社，2011第 27 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文致 謝寫完這篇論文我第一個感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。 空氣流量計的實圖如圖32圖32 大眾發(fā)動機一般采用熱式空氣流量計，常見的有熱模式、熱線式兩種。因此ECU內(nèi)部計數(shù)電路每接收到58個信號，即可判定發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。因為信號轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360176。 傳感器接腳的類型(1)，電源第 20 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計的加熱電源，通常來自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計、溫度傳感器的參考電源等，來自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。（9），磁感應(yīng)式傳感器所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時，其電阻值幾乎無窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過額定電壓時，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。第 18 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文（2），電位計式傳感器電位計是一種典型的接觸式絕對型角傳感器，一般為滑動變阻器，通過可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計的電阻值、信號電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。傳感器進行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時，ECU也能對傳感器進行功能診斷。的導(dǎo)線與蓄電池