【正文】 寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發(fā)展 , 而且存在專業(yè)課程設置不合理、知識面狹窄、重 機輕電 與重理論輕實踐等通病。 實施模塊教學的意義從現(xiàn)實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。 推行模塊教學改革的指導思想及基本原則采用模塊教學方法，以學生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能切實提高為中心，著力培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理、服務等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應用型人才。我們應當聯(lián)系院內(nèi)外實際，結合專業(yè)特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養(yǎng)目標、教學計劃、課程整合方案。第二篇：汽車檢測與維修論文中州大學畢業(yè)論文畢業(yè)設論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析學 院：工 程 技 術 學 院 專 業(yè)姓 名： 指導教師： 日 期： 年 月 日中州大學畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設計（論文）是本人在指導教師的指導下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學術道德、學術規(guī)范的侵權行為。畢業(yè)論文作者簽名： 指導導師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務書班級： 汽車檢測與維修一班 學生： 呂興鋒 學號 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析摘要隨著汽車普及，它開始走進我們的生活，相應的技術也變得負雜起來，本文主要講發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些概況，詳細分析了一個發(fā)動機無法啟動的故障和發(fā)動機電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結構，相應的對它們做了相關檢測。因此，在電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行故障診斷，而是采用科學的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。此外，點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁中州大學畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、開關信號（有制動開關、起動開關、動力轉(zhuǎn)向開關等）。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結構都是線圈。發(fā)動機ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號，空氣傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號，ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量（噴油時間），然后根據(jù)其他傳感器和開關信號計算修正噴油量。B。汽車上的蓄電池也主要用于啟動發(fā)動機，又稱啟第 11 頁中州大學畢業(yè)論文動型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。能較確切說明蓄電池中的化學反應過程。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過緊、行車劇烈振動、外物擊傷和電解液結冰等。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會使蓄電池外表面導通形成短路，引起自行放電。嚴重腐蝕和松動的應更換極樁和拆開重鑄。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動引起火花。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機的正、負極分別與蓄電池的正、負極相連。（3），補充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時應補充蒸餾水。（6），室內(nèi)充電時，應旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。我就開始了對起動機做了分析和啟動系統(tǒng)的檢查。傳動機構主要由單向離合器、減速機構（有些起動機不具有減速機構）等組成。其電路連接路線是蓄電池→主觸點1→起動機電磁開關內(nèi)部的接觸盤→主觸點2→起動機勵磁繞組→電樞繞組→起動機外殼→搭鐵→蓄電池負極。就開始了對起動機工作電路進行了分析電路圖如下圖第 15 頁中州大學畢業(yè)論文該起動電路屬于無起動繼電器的直接控制式起動電路。點火開關的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。這就是我做的的起動機無法起動的實驗。熱敏電阻由半導體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應的變化。如用于測量汽車發(fā)動機冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測量汽車進氣溫度傳感器等。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測量物理量的電磁學基本測量儀器。（4），卡門渦流式傳感器所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個圓柱狀或者三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車早起車型采用的進氣歧管絕對壓力傳感器，頻率信號隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。（10），霍爾效應式傳感器所謂霍爾效應，就是當電流通過放在磁場的半導體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場方向垂直時，垂直于電流和磁場的半導體基片的橫向側面上會產(chǎn)生一個電壓的現(xiàn)象。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器（12），開光式傳感器開關量信號是通過開關的導通和斷開所引起的信號，即跳躍變化，通常稱為最簡單的脈沖信號，廣泛應用于現(xiàn)代電子技術信號處理中。(4)，屏蔽為了避免信號受到干擾，傳感器信號線外通常會有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實驗架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車一般采用磁感應式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側的缸體獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動機點火和噴油的判缸信號之一。大齒缺輸出基準信號，對應于發(fā)動機1缸或4缸壓縮上支點前一定角度。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。當ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達上止點位置，至于即將到達上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進行判定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量信號時燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角（噴油時間）、基本點火提前角（時間）和點火導通角（點火線圈初級電流接通時間）三個基本控制參數(shù)。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒有測出具體的波形，我參考了一些資料。鉑金屬檢測元件的響應速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響（氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯）。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。第 24 頁中州大學畢業(yè)論文空氣流量計在實驗架上如圖33 介紹完了空氣流量計的工作原理及內(nèi)部結構后，在實驗架上如圖33這個流量計是有四個接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結腳。第 26 頁中州大學畢業(yè)論文參考文獻（1）胡光輝，汽車電器設備構造與維修:機械工業(yè)出版社，2010。但是仍然抽出時間給予我實踐中的指導，特別是給與我提供了一個非常好的實驗環(huán)境，和實驗所需要的設備，使我從中受益匪淺。最后我要感謝父母，他們在生活上給予我很大的支持和鼓勵。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。關鍵詞：氣缸蓋故障；裂紋；腐蝕氣缸是柴油機的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。近些年來，汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關注。根據(jù)汽車柴油機的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。熱應力往往是缸蓋裂紋的主要原因。其作用效應與熱應力一樣。大型低速柴油機氣缸蓋的構造：（1）冷卻水孔離燃燒室卻很近，構成“薄壁強背”，可降低熱負荷和機械負荷。（5）冷卻水由接合面的外部進入氣缸蓋，消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。氣缸蓋底面會受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴重。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補修復。更換時應注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應裝用。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。有關汽車柴油機氣缸蓋的結構改進眾說紛紜，但改進的方向主要有幾種： ，保證承受機械應力和熱應力時能可靠工作，并保證良好的密封。、對稱，在拐彎處圓角過渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對裝在氣缸蓋上的機件要便于拆裝和維修?？筛鶕?jù)冷卻水壓力表指針的擺動和膨脹水箱中水位的上下波動及有無氣泄、油漬等來判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機溶劑組成。他不需要任何先進的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。保持5分鐘。此文在分析探討裂紋的原因的基礎上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機良好的性能，對于提高汽車柴油機的整機壽命和機械設備的使用有十分重要的意義。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。汽車保修設備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經(jīng)過嚴格的培訓,并 要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。維修技術人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網(wǎng)絡化,已得到全面的普及。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。此,除了學校的專業(yè)教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要借助于各類技術培訓,特別是電化教學和網(wǎng)上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地?？梢宰審S長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益?，F(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。維修技術資料和技術信息的使用。企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。為了適應售后服務的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環(huán)境,對促進國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。沈陽理工大學成人教育畢業(yè)論文結束語傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。倡導汽車維修行業(yè)的服務優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢在必行。關鍵詞：柴油機 排放 排放控制一、引言柴油機自1892年問世以來，憑借其良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性等優(yōu)點在各種動力裝置、和車輛上得到日益廣泛的應用。目前，世界各國都在致力于減少柴油機顆粒排放的技術研究，并且已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進展。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。此外，NOx還對各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。該機理認為：柴油機排放中的NO并非來自燃油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應，它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。防止和減少機油串入燃燒室，應通過加強機體剛度，改善汽缸蓋與機體的連接，減少汽缸工作面的變形，改善活塞、活塞環(huán)和汽缸表面的設計，加強機油控制，減少從氣門推桿泄漏機油等措施來實現(xiàn)。在采用共軌多級噴射系統(tǒng)和電控噴油器的柴油機試驗中觀察到，由于分段噴射加強了空氣的卷吸和紊流，加強了燃油和空氣的混合，可明顯降低煙度。為了避免高壓噴射導致的NOx的增加，要求適當降低空氣渦流運動，提高壓縮比和可變定時燃油噴射與其相適應。采用電控制噴油泵、電控泵—噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機性能，又可降低柴油機尾氣排放物，尤其是顆粒PM物質(zhì)的排放。但增壓柴油機在采用中冷技術以后，增壓空氣在進入氣缸以前被冷卻，在一定程度上可以抑制NOx的排放。廢氣渦輪增壓中冷技術的應用大大提高了汽車柴油機的動力性、改善了燃油經(jīng)濟性，并且還在降低汽車排放有害物、減少溫室效應氣CO保護環(huán)境等方面起到了重要作用。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機的運行性能。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。四氣門結構可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。在柴油機上應用多氣門技術是國際學術界研究熱點之一，國外內(nèi)燃機的氣門最多時已達到5個，目前已在大型柴油機應用的基礎上，逐漸開始在小型柴油機上應用。影響轉(zhuǎn)化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動機工況、燃油的含硫量、排氣流速等。較高的尾氣溫度將有助于SOF的氧化，提高轉(zhuǎn)換效率；但是尾氣溫度過高（400~500℃以上），SO2和燃油中的硫轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的量將大大增加，這樣有可能使總的顆粒量增加而不是減少。目前，部分過濾式金屬過濾體、堇青石過濾體、碳化硅過濾體和鈦酸鋁過濾體在國外都有研究和應用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（三）改善燃油品