【正文】 的正極相連，起動機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號位置相對應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎訖C(jī)的位置，在下端位置橫線中對應(yīng)的是“2”號位置。：由于此發(fā)動機(jī)上的起動機(jī)是無起動繼電器的，我通過參考書查到了它的啟動電路如下圖我們可以將啟動電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。分析過后，我用萬用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動發(fā)動機(jī)了。（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會迅速燃燒，從而引起爆炸。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)替換。：（1）郵箱內(nèi)沒有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過臟。如圖16所示。 電子控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)信號輸入電子控制單元。有些早期的發(fā)動機(jī)還裝有冷起動噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動機(jī)低溫起動時(shí)噴油，以改善發(fā)動機(jī)的低溫起動性能。發(fā)動機(jī)有一個(gè)電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動執(zhí)行器。模塊教學(xué)是一種理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合且用在教育教學(xué)中的系統(tǒng)化教學(xué)模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容和方法，也結(jié)合了當(dāng)今具有高科技含量的仿真模擬教學(xué)技術(shù)，使得整個(gè)模塊 教學(xué)既 能很好的完成教學(xué)任務(wù)，又能提升教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)相長。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學(xué)時(shí)數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時(shí)間和條件開展實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、技能實(shí)操、專業(yè)實(shí)習(xí)等學(xué)習(xí)活動，有助于學(xué)生的專業(yè)動手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機(jī)電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動控制技術(shù)，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當(dāng)然，同時(shí)也需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機(jī)電合一”的方向發(fā)展。第一篇：汽車檢測與維修 論文汽車檢測與維修論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應(yīng)該走模塊教學(xué)道路?，F(xiàn)代汽車維修對技術(shù)人才的要求作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。第一，通過整合課程和教學(xué)內(nèi)容的知識點(diǎn)，形成知識集團(tuán)，將每一知識集團(tuán)的前期教學(xué)與后期專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、實(shí)操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學(xué)與學(xué)生實(shí)際技能培養(yǎng)之間的針對性、實(shí)效性。第三、教學(xué)計(jì)劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為中心，著眼于學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，適應(yīng)社會發(fā)展的需要；基礎(chǔ)理論知識強(qiáng)調(diào)“必需夠用”，實(shí)踐能力越強(qiáng)越好。關(guān)鍵字 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 檢測 傳感器Abstractalong with the popularization of cars, it began to e into our lives, the corresponding technology also bees negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on Engine electronic control systemDetectSensor指導(dǎo)老師（簽字）： 年 月 日第 3 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文目 錄引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 ：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 .....................................7 空氣供給系統(tǒng).....................................8 點(diǎn)火控制系統(tǒng).....................................8 排放控制系統(tǒng).....................................8 電子控制系統(tǒng).....................................8 ：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)不能啟動的檢測..................11 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 ：......................................11 ：......................................11 故障檢測過程.........................................11 分析蓄電池......................................11 蓄電池的充電....................................12 分析點(diǎn)火開關(guān)....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測............18 .........................................18 傳感器的功用....................................18第 4 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文 傳感器的類型....................................18 曲軸位置傳感器G28...................................21 ........................................23 結(jié) 論......................................................26 致 謝.......................................................28第 5 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文引言現(xiàn)代汽車采用電子控制技術(shù)，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。：電控系統(tǒng)原理下面以最常見的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說明電控汽油發(fā)動機(jī)的基本控制原理。點(diǎn)火系統(tǒng)故障：（10)點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；（2）點(diǎn)火器故障；（3）點(diǎn)火時(shí)間不正確。目前汽車上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護(hù)蓄電池。檢查判斷時(shí)，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。（4）選擇合適的電壓和電流 補(bǔ)充充電可采用恒壓充電法或者恒流充電法。（7），充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過程中通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，避免爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員的健康。c,操縱結(jié)構(gòu)第 14 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文操縱機(jī)構(gòu)的作用是通過控制起動電磁開關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)起動機(jī)傳動結(jié)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開電動機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈附加電阻（傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置）。上圖中起動機(jī)B的30端子通過25mm178。第 17 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測 傳感器的功用傳感器的功用是進(jìn)行信號交換，把被測的非電量信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入電子控制單元（ECU)（或發(fā)動機(jī)電控模塊ECM),電子控制單元按照設(shè)定的程序?qū)@些信號進(jìn)行分析計(jì)算，用于在在發(fā)動機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)間、怠速控制、廢氣排放等以減少廢氣排放并提高發(fā)動機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負(fù)電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)。因此，通過測量單位時(shí)間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計(jì)算出空氣流速和流量，如三菱汽車采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車?yán)卓怂_斯早期車型采用的光學(xué)渦流式空氣流量傳感器（5），壓敏電阻式傳感器壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡稱，它是一種新型電壓保護(hù)元件。（8），熱化學(xué)效應(yīng)式傳感器如氧化傳感器，信號電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。汽車中怠速開光信號、空調(diào)開關(guān)信號、檔位開關(guān)信號、溫控開關(guān)信號、壓力開關(guān)信號燈均為開關(guān)量信號。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。在信號轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（即發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會輸出58個(gè)交變電壓信號?？梢哉J(rèn)為電壓為5v左右。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應(yīng)值。（2）吳喜驪，吳榮輝。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學(xué)業(yè)。柴油機(jī)的工作循環(huán)是在氣缸的工作空間里進(jìn)行的，活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動。工作中，氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃?xì)馑┘拥臋C(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。燃?xì)庀蛏蠈Ω咨w的總作用力的中心在氣缸蓋中央。（2）氣缸蓋底面為倒錐形，利于換氣和燃燒。氣缸蓋的冷卻水側(cè)會受到冷卻水的電化學(xué)腐蝕，腐蝕嚴(yán)重時(shí)缸蓋會漏穿。進(jìn)行以上任何一種修復(fù)后，應(yīng)再次進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)不滲漏方可裝機(jī)。，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減少熱應(yīng)力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應(yīng)懷疑內(nèi)有裂紋。液壓試驗(yàn)前，將待檢驗(yàn)的零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗(yàn)部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定的試驗(yàn)壓力，保持一定時(shí)間后觀察零件外表上有無液體滲出或氣體溢出，從而判斷零件有無裂紋。而車輛在行駛期間，柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導(dǎo)致。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖聞?wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì) 企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括: 企業(yè)管理現(xiàn)代化。維修市場的占有量。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。車用柴油機(jī)主要排放物為PM（顆粒狀物質(zhì)）和NOx，而CO和HC排放較低。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(qiáng)（毒性大約是NO的5倍）的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時(shí)能引起肺氣腫。柴油機(jī)燃燒過程中噴射各區(qū)均可以生成NO，其生成濃度與局部溫度、局部氮原子和氧原子的濃度、燃燒產(chǎn)物的冷卻速度和滯留時(shí)間（即高溫下所占燃燒循環(huán)的時(shí)間量）等因素有關(guān)。電子控制柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（如電控高壓共軌噴射）的應(yīng)用可使柴油機(jī)通過最佳噴油定時(shí)、最佳噴油率和預(yù)噴射，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷之間的關(guān)系進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，使顆粒排放降低40%以上，并且發(fā)動機(jī)過渡工況的排放性能也可得到顯著改善。 采用廢氣再循環(huán)（EGR）EGR是將一部分排氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)中，通過降低燃燒室燃燒的最高溫度來降低NOX的排放。為使汽車柴油機(jī)滿足歐洲I、Ⅱ法規(guī)，渦輪增壓中冷技術(shù)是一個(gè)很好的技術(shù)方案；為滿足更高的排放法規(guī)歐洲Ⅲ、Ⅳ的要求，則必須采用電控可變噴嘴渦輪增壓器。在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。柴油機(jī)采用可變技術(shù)使發(fā)動機(jī)在不同工況下的性能都較為理想，使不同工況下排放性能和經(jīng)濟(jì)性都得到提高，這包括噴油定時(shí)的可變控制、可變渦流控制和增壓系統(tǒng)的可變控制，這些措施的合理使用可使HC和顆粒物排放減少近35%。此外，硫酸鹽覆蓋在催化氧化器內(nèi)表面將使得催化氧化器市區(qū)活性，大大降低其轉(zhuǎn)化效率。十六烷值較高時(shí)，由于其穩(wěn)定性變差，極易裂解為碳煙。在柴油中加入適當(dāng)?shù)娜榛瘎ㄟ^燃料中水的汽化，降低汽缸套的溫度和燃燒溫度，減少NOx的排放；另外，乳化燃料中的水分子迅速汽化膨脹，成為微細(xì)的燃料油滴，促進(jìn)了與空氣的迅速混合，加速了燃燒，減少了汽缸內(nèi)的激冷層，有利于HC的生成。隨著科技的發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)