【正文】 觸不良。點火系統(tǒng)故障：（10)點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；（2）點火器故障；（3）點火時間不正確。：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計故障。 故障檢測過程 分析蓄電池由于我認為蓄電池在汽車中的作用相當大，所以我通過翻閱資料簡單的介紹了蓄電池構造和工作原理，和常見的外部故障和排除方法。：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。目前汽車上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護蓄電池。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負極板組成，點解液是硫酸的水溶液，一般認為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。該理論認為：蓄電池和負載接通放電時，正極板上的二氧化鉛和負極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。（）電池常見的外部故障及排除方法（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。檢查判斷時，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。（3）極樁松動和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護。（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴禁蓄電池周圍有明火。 蓄電池的充電分析完了蓄電池的外部常見的故障以后我開始了對蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項。（2）蓄電池的補充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。（4）選擇合適的電壓和電流 補充充電可采用恒壓充電法或者恒流充電法。（2），處于寒冷天氣的蓄電池在需檢查電解液是否結冰，不可對結冰的蓄電池進行充電，否則會引起爆炸。（4），充電過程中應注意測量電解液的溫度，當溫度超過40℃時應將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達45℃時應停止充電，待冷卻至35℃以下時再充電。（5），初充電應連接進行，不可長時間間斷。（7），充電室要安裝通風設備，在充電過程中通風設備應不停地工作，以排出有害氣體，避免爆炸危險及損害操作人員的健康。我就把蓄電池放在了發(fā)動機框架上，然后把蓄電池和發(fā)動機連在一起，當起動機時，儀表盤亮起，但啟動機沒有一絲的反應。 分析點火開關起動機在發(fā)動機上的位置如圖2——1第 13 頁中州大學畢業(yè)論文圖2——1（1）起動機的結構如下圖：車用起動機一般由串勵直流電動機、傳動機構和操縱機構三部分組成，a,串勵直流電動機電動機的的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能并產(chǎn)生電磁轉矩。b,傳機結構傳機結構的作用是在發(fā)動機起動時，將直流電動機的轉矩傳遞給發(fā)動機曲軸；在發(fā)動機起動后而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時回位的情況下，保護起動機不被飛輪反拖。c,操縱結構第 14 頁中州大學畢業(yè)論文操縱機構的作用是通過控制起動電磁開關及杠桿機構，來實現(xiàn)起動機傳動結構與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈附加電阻（傳統(tǒng)點火裝置）。主電路是在起動機工作時為發(fā)動機勵磁線圈和電樞繞組提供電流的電路。控制電路的作用是控制起動機電磁開關動作，一方面使起動主電路接通，另一方面使起動小齒輪與飛輪接合達到使起動機帶動發(fā)動機飛輪齒圈轉動的目的。我檢查了起動機的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)現(xiàn)損壞。上圖中起動機B的30端子通過25mm178。也就是連到了點火開關的50b端子，說明起動機的電磁開關直接受點火開關的控制。當點火開關旋到起動位置時，點火開關的50b端子有電，接通電磁開關回路，電磁開關再接通起動機主電路，起動機工作。由于時間關系我無法繼續(xù)做下去，最終沒有把故障解決。第 17 頁中州大學畢業(yè)論文第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機傳感器結構原理與檢測 傳感器的功用傳感器的功用是進行信號交換，把被測的非電量信號轉換為電信號輸入電子控制單元（ECU)（或發(fā)動機電控模塊ECM),電子控制單元按照設定的程序對這些信號進行分析計算，用于在在發(fā)動機整個工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時間及點火時間、怠速控制、廢氣排放等以減少廢氣排放并提高發(fā)動機功率和燃油經(jīng)濟性。 傳感器的類型（1）、熱敏電阻式傳感器熱敏電阻是開發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。NTC熱敏電阻廣泛應用于溫度測量、溫度補償?shù)葓龊?。臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負溫度系數(shù)。汽車中節(jié)氣門位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門的發(fā)動機)均為此種類型的傳感器。電橋準確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測量、自動調(diào)節(jié)和自動控制中。汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）即采用惠斯登電橋原理，采集信號電壓的頻率與進氣量的變化。因此，通過測量單位時間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計算出空氣流速和流量，如三菱汽車采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車雷克薩斯早期車型采用的光學渦流式空氣流量傳感器（5），壓敏電阻式傳感器壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡稱，它是一種新型電壓保護元件。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過電壓，保護電路免收電壓的損害。（6），壓電晶體式傳感器第 19 頁中州大學畢業(yè)論文當擠壓或拉伸某種晶體時，它的兩端就會產(chǎn)生不同的電荷，這種效應被稱為壓電效應。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。（8），熱化學效應式傳感器如氧化傳感器，信號電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。汽車中的曲軸位置傳感器、車輪轉速傳感器等均為此類型的傳感器?；魻栃絺鞲衅骶褪歉鶕?jù)霍爾效應原理制成，如凸輪軸位置傳感器。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應。汽車中怠速開光信號、空調(diào)開關信號、檔位開關信號、溫控開關信號、壓力開關信號燈均為開關量信號。(2)，搭鐵傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車身的搭鐵，另一種是通過控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線.）(3)，信號傳感器的信號線有兩種，一種是單號線，即一個傳感器只有一條信號線，另一種是雙信號，即一個傳感器有兩條信號線，兩條信號可能相同也可能不相同。第 21 頁中州大學畢業(yè)論文信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。信號轉子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。大齒缺所占的弧度相當于2個凸齒和3個小齒缺所占的弧度。因此，每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉角均為3176。當曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉時，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢（即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應地輸出一個交變電壓信號。傳感器產(chǎn)生的新號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。在信號轉子上有58個凸齒，信號轉子每轉一轉（即發(fā)動機曲軸每轉一圈），傳感線圈就會輸出58個交變電壓信號。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機曲軸旋轉的轉速。曲軸位置傳感器G28信號中斷將出現(xiàn)發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動熄火、轉速表不顯示轉速等故障現(xiàn)象。由于此傳感器是磁感應式的，所以電壓必須示波儀測出波形才能讀出電壓?？梢哉J為電壓為5v左右。熱線式欲熱模式空氣流量計都是直接檢測發(fā)動機吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測原理完全相同，但結構有所不同，熱式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬膜。此外還具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計的檢測元件用熱膜代替熱線，從而大大延長了使用壽命。空氣流量計工作過程中保持熱膜的溫度恒定。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應值。當空氣流量計信號中斷時，控制單元從發(fā)動機轉速傳感器G2節(jié)氣門位置傳感器G6進氣溫度傳感器G72信號中計算一個替代值。我在實驗架上用萬用表測了信號接腳，~， 25 頁中州大學畢業(yè)論文結論本文主要闡述了電控發(fā)動機中的一個常見故障，和兩個主要的傳感器。在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。（2）吳喜驪，吳榮輝。非常感謝鄭老師的親切關懷與精心指導，鄭老師平時也很忙。鄭老師對學生的認真負責的態(tài)度，勇于開拓的敬業(yè)精神永遠是我的學習榜樣。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對我支持，感謝同學給予我的幫助。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學業(yè)。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。因此，對出現(xiàn)裂紋的原因進行分析了解，以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理，避免不必要的損失。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。柴油機的工作循環(huán)是在氣缸的工作空間里進行的，活塞在氣缸內(nèi)部往復運動。現(xiàn)代汽車柴油機一般采用整體式氣缸蓋，隨著技術的不斷改進，柴油機的強化指標不斷提高，柴油機氣缸蓋的問題日益顯露出來。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。因此，對出現(xiàn)裂紋的原因進行分析了解，以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理，避免不必要的損失。工作中，氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃氣所施加的機械負荷和熱負荷。氣缸蓋觸火底面的工作溫度隨著柴油機的負荷增大和冷卻條件變差而會升高。缸蓋底的觸火面與觸水面之間以及缸蓋中央與四周之間都存在著很大溫差。又由于各部分厚度不均、形狀復雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴重而造成很大的熱應力。燃氣向上對缸蓋的總作用力的中心在氣缸蓋中央。對缸蓋底面板壁來講，上拱變形使觸火面受壓、而觸水面受拉。缸蓋螺栓施于氣缸蓋的預緊力約為缸蓋底面氣體最高爆發(fā)力的數(shù)倍，以確保緊固密封可靠。由上分析可見，氣缸蓋的工作條件是十分惡劣的。（2）氣缸蓋底面為倒錐形，利于換氣和燃燒。（4）缸蓋底最下部的內(nèi)圓柱形壁面，使缸蓋和缸套的接合面下移，以便接合處不受火焰的直接沖擊，對接合面起到保護作用。（6）缸蓋螺栓在圓周上均勻分布，保證缸蓋、缸套受力均布。②維護保養(yǎng)不當：未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。氣缸蓋的冷卻水側會受到冷卻水的電化學腐蝕，腐蝕嚴重時缸蓋會漏穿。針對不同部位采取不同的修復方法。③ 當裂紋處于溫度不高、受力不大部位時，均可采用環(huán)氧樹脂膠粘結修復。⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。進行以上任何一種修復后，應再次進行檢驗，確認不滲漏方可裝機。①裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。②發(fā)動機正在工作而水箱偶爾缺水 ③水箱內(nèi)應加軟水，并盡可能少換水。⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減少熱應力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。使整個氣缸蓋有良好的加工工藝性。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法：直接觀察法、著色探傷法、液壓實驗法。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應懷疑內(nèi)有裂紋。具有滲透力強，滲透速度快，顯像時清晰醒目，洗滌性好，化學穩(wěn)定性好及無腐蝕，低毒等特點。顯像劑具有懸浮力好，與滲透液有明顯的對比，顯示缺陷清晰，易于辨別，無腐蝕性等特點。液壓試驗法實質(zhì)上是在模擬使用條件下對軸承零件材料內(nèi)部有無缺陷進行檢驗的一種無損檢驗發(fā)放。液壓試驗前，將待檢驗的零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定的試驗壓力，保持一定時間后觀察零件外表上有無液體滲出或氣體溢出，從而判斷零件有無裂紋。試驗壓力以零件工作條件而定。另外，運轉中根據(jù)下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無穿透性裂紋：柴油機運轉中，檢測員可根據(jù)氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動或膨脹水箱水位上下波動判斷零件有穿透性裂紋。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的，只有認真對故障進行統(tǒng)計分析，在實際工作中遇到問題應從多方面因素進行綜合考慮與判斷。而車輛在行駛期間，柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導致。第四篇：汽車檢測與維修論文概要沈陽理工大學成人教育畢業(yè)論文現(xiàn)代汽車維修 現(xiàn)代汽車維修的特征 故障診斷特征現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。 檢修工具特征隨著汽車技術的發(fā)展,維修設備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。汽車維修技術人員的知識、技術、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術培訓以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)