【正文】 氣體和SOF的常用措施。影響轉化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動機工況、燃油的含硫量、排氣流速等。因此，必須對催化劑進行優(yōu)化篩選，選擇對SOF、HC、CO轉化效率高對SO2氧化率低的方案。較高的尾氣溫度將有助于SOF的氧化，提高轉換效率；但是尾氣溫度過高（400~500℃以上），SO2和燃油中的硫轉化成硫酸鹽的量將大大增加，這樣有可能使總的顆粒量增加而不是減少。因此，應用DOC時對燃油的硫含量有要求，%（質(zhì)量分數(shù)），%（質(zhì)量分數(shù)。目前，部分過濾式金屬過濾體、堇青石過濾體、碳化硅過濾體和鈦酸鋁過濾體在國外都有研究和應用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。堇青石過濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動式再生方法配合使用，但過濾體內(nèi)積炭過多時易損壞過濾體。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（三）改善燃油品質(zhì)十六烷值在柴油機燃料參數(shù)中對NOx排放影響最大。柴油機排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機點火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動機尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98%轉化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進一步氧化與燃燒過程中生成的H2O結合，形成H2SO4和硫酸鹽（CaSO4等），增加了微粒的排放量。（四）代用燃料的使用采用代用燃料將是控制柴油機和汽油機排放的重要方法之一。代用燃料的特點：①天然氣汽車成本低，儲量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點。③液化石油氣NOx、PM排放較低，HC易氧化，可實現(xiàn)稀薄燃燒，以預燃電熱輔助點火和電控噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機燃用醇類燃料時，基本可以實現(xiàn)無煙排放，在中、低負荷時NOx的排量也很低。但如果不采用適當措施，柴油機排放的HC、甲醛將成為重要的排氣污染物。將來太陽能利用及氫的存儲技術解決之后，氫將成為柴油機的主要燃料，但缺點是易于回火。燃料電池的工作溫度低于1000℃，此時基本不產(chǎn)生NOx，且其它污染物排放也很低。燃用壓縮天然氣或液化天然氣，NOx和微粒排放可同時減少75%80%。（五）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)（EGR）是將一部分排氣導入進氣系統(tǒng)中，通過降低燃燒室燃燒的最高溫度來降低NOx的排放。采用廢氣再循環(huán)（EGR）是降低NOx排放的一項極為有效的措施，EGR在所有負荷條件下都可以有效減少NOx排放。大約60%70%的NOx是在高負荷時產(chǎn)生的，此時采用合適的廢氣再循環(huán)率對于減少NOx是很有效的。若采用“熱EGR”還可以同時減少HC和PM的排放，并且不會增加油耗，在中、低負荷時凈化效果更佳。六、結語采用新材料和新工藝，廣泛采用增壓中冷和電控高壓噴射控制技術，并采用尾氣處理技術綜合控制，將是柴油機發(fā)展和進行尾氣控制的發(fā)展方向。廣泛開發(fā)和研制資源豐富、切實可行的柴油代用燃料及代用燃料發(fā)動機，降低尾氣排放，并逐步緩解和徹底解決對石油的依賴。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。現(xiàn)代汽車維修對技術人才的要求作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領域，傳統(tǒng)的維修設備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。我國維修企業(yè)人才結構及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結構來看 , 遠遠不能適應現(xiàn)代汽車維修技術發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎落后 , 技術素質(zhì)不高 , 大量未經(jīng)任何培訓或?qū)W習的人員從事汽修技術崗位。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學改革設想為了培養(yǎng)適應現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。第一，通過整合課程和教學內(nèi)容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業(yè)技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養(yǎng)之間的針對性、實效性。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發(fā)展的方法、能力。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質(zhì)內(nèi)涵。第二、結合專業(yè)特點，扎實穩(wěn)步推進。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標為中心，著眼于學生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，適應社會發(fā)展的需要；基礎理論知識強調(diào)“必需夠用”，實踐能力越強越好。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學以致用。文中除已經(jīng)標注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。關鍵字 發(fā)動機電控系統(tǒng) 檢測 傳感器Abstractalong with the popularization of cars, it began to e into our lives, the corresponding technology also bees negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on Engine electronic control systemDetectSensor指導老師（簽字）： 年 月 日第 3 頁中州大學畢業(yè)論文目 錄引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 ：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 .....................................7 空氣供給系統(tǒng).....................................8 點火控制系統(tǒng).....................................8 排放控制系統(tǒng).....................................8 電子控制系統(tǒng).....................................8 ：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機不能啟動的檢測..................11 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 ：......................................11 ：......................................11 故障檢測過程.........................................11 分析蓄電池......................................11 蓄電池的充電....................................12 分析點火開關....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機傳感器結構原理與檢測............18 .........................................18 傳感器的功用....................................18第 4 頁中州大學畢業(yè)論文 傳感器的類型....................................18 曲軸位置傳感器G28...................................21 ........................................23 結 論......................................................26 致 謝.......................................................28第 5 頁中州大學畢業(yè)論文引言現(xiàn)代汽車采用電子控制技術，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。這兩種信號的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時，汽車的電器設備，系統(tǒng)結構日趨復雜和精密，對汽車各系統(tǒng)和用電設備的控制基本實現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標準化，使汽車的性能更加完善。第 6 頁中州大學畢業(yè)論文第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理：電控系統(tǒng)的組成為了提高發(fā)動機各種工況實現(xiàn)實現(xiàn)全面化運行，提高發(fā)動機性能。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。第 7 頁中州大學畢業(yè)論文 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率。該系統(tǒng)根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。它包括各種傳感器及一些開關信號。電子控制單元常用縮寫ECU表示。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務。：電控系統(tǒng)原理下面以最常見的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說明電控汽油發(fā)動機的基本控制原理。發(fā)動機ECU控制噴油正時（噴油時間）與噴油量，在發(fā)動機工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點位置的信號，以便確定噴油提前角（提前時間）。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機負荷大小的信號，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，氧傳感器向ECU通發(fā)動機可燃混合氣濃度的信號，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號，以便判斷發(fā)動機運行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關閉、車速急速下降，或接啟蒙不關閉、車速緩慢下降），點火起動開關信號包括點火開關接通信號和起動開關接通信號，用于ECU判斷發(fā)動機工作狀態(tài)（起動狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運行相應的控制程序。第 10 頁中州大學畢業(yè)論文第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機不能啟動的檢測 故障現(xiàn)象與分析：，在此之前該發(fā)動機一直能正常啟動：：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；（2）電路總保險絲故障；（4）起動機故障；（5）起動線路斷路或線路連接器接觸不良。點火系統(tǒng)故障：（10)點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；（2）點火器故障；（3）點火時間不正確。：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計故障。 故障檢測過程 分析蓄電池由于我認為蓄電池在汽車中的作用相當大，所以我通過翻閱資料簡單的介紹了蓄電池構造和工作原理，和常見的外部故障和排除方法。：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。目前汽車上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護蓄電池。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負極板組成，點解液是硫酸的水溶液，一般認為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。該理論認為：蓄電池和負載接通放電時，正極板上的二氧化鉛和負極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。（）電池常見的外部故障及排除方法（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。檢查判斷時，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。（3）極樁松動和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護。（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴禁蓄電池周圍有明火。 蓄電池的充電分析完了蓄電池的外部常見的故障以后我開始了對蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項。（2）蓄電池的補充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。（4）選擇合適的電壓和電流