【正文】 無法啟動故障專業(yè)年級：汽車檢測與維修技術09級學號：XXXXXXXX姓名：XXX指導教師：XXXX實訓單位：XXXXXXXXXXX完成時間：2012年5 月20 日發(fā)動機無法啟動故障伴隨著時間的流逝，實習即將結束，感觸頗深。避免事故的發(fā)生。我們要秉承著認真，負責的態(tài)度地做好每一件事。因此它顯得格外的重要。隨著當今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。汽車發(fā)動機制造成果取得巨大的成果。使得現(xiàn)今發(fā)動機硬度更強，動力更足，轉速更穩(wěn)，壽命更長。使發(fā)動機總體性能協(xié)調發(fā)展。更是一種技術的體現(xiàn)。分析發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象及發(fā)動機無法啟動原因。二、發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象及故障原因排除。，發(fā)動機“隆隆”。啟動時能聽到啟動機電磁開關有“咯咯”聲。，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉一下。啟動時啟動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉聲。出現(xiàn)這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上。啟動開關轉到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。（二）發(fā)動機無法啟動的可能原因。在發(fā)動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發(fā)動機難以啟動。必須先弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。啟動系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。啟動開關轉到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發(fā)卡所致。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)。選擇電火花檢測器時，應選擇一個可以調整的檢測器，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產生還是有電火花但卻很微弱。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數據流中包括了參數識別功能。（三）發(fā)動機無法啟動故障排除。因而總結如下：：：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。2..ECU故障排除。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。①檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩(wěn)。：①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。三、結論對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。如果發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范圍,就會出現(xiàn)熄火、轉速不均或轉速過高等現(xiàn)象。怠速熄火怠速熄火時,要先根據實際情況對怠速進行調整。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測技術的步伐有些緩慢，導致汽車的一些問題無法得到及時的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。本論文就汽車檢測技術的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。隨之出現(xiàn)的汽車問題越來越多。汽車檢測技術的發(fā)展狀況 國外檢測技術的發(fā)展狀況汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。 國內檢測技術的發(fā)展狀況我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進入80 年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。檢測內容以汽車安全性檢測為主。 汽車發(fā)動機檢測診斷技術。其具有以下特點：(1)設備功能強大。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數據采集、計算和數據分析。(4)具備診斷和分析功能。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油及柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。 汽車四輪定位檢測技術。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網絡，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設備調校簡單，使用方便，精確度高。德國SCHENCK（申克）公司生產的車輪定位臺，能根據所檢測的車輛自動識別、自動調整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調整。同時，測量時間短，人性化的設計，確保了測試人員的安全。 汽車輪胎測試技術。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。 汽車制動性能檢測技術。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。如進口汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。 汽車檢測設備一體化、集成化。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數，還可測定底盤輸出功率、發(fā)４四川汽車職業(yè)技術學院 ５動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數據載體構成。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設備通過數據載體就可與計算機聯(lián)網，使得檢測線更具靈活性。網絡系統(tǒng)還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構連成整體，形成資源共享，加快車輛數據的更新速度，提高檢測機構的效率。 檢測技術的提高一般來說，我國的汽車檢測技術發(fā)展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。 檢測人員的素質汽車檢測技術的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復雜的操作和熟練的技術，導致一些檢測人員的整體素質偏低。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。５四川汽車職業(yè)技術學院 ６目前，我國的汽車檢測設備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術，檢測設備具有智能化功能。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。一般來說，我國的汽車檢測技術發(fā)展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。主控計算機在控制檢測設備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結算等，這樣的系統(tǒng)已經發(fā)展至第三代。首先我要感謝我的論文指導王老師，在論文選題、資料查詢、數據獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導與幫助。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝?。傅谒钠浩嚈z測與維修技術11 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）系 別：汽車工程系 論文題目： 汽車制動系統(tǒng)專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術2班 學生姓名： 譚博文 指導教師： 王成健二O 一 五 年 三 月 二 十 日目 錄引 言.................................................................2 1 緒論................................................................2 ...............................................2 .............................................2 2 制動系統(tǒng)論證方案分析................................................6 .............................................6 ..........................................11 參考文獻.............................................................14 致謝.................................................................15i四川汽車職業(yè)技術學院汽車制動系【摘 要】從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結構型式和功能形式發(fā)生相應的改變。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。四川汽車職業(yè)技術學院1緒 論 選題的目的和意義汽車制動系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一，從汽車誕生時起，該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的傷害，所以分析和研究汽車制動系統(tǒng)具有極其重要的意義，特別是對于汽車專業(yè)的畢業(yè)生來說，意義更加非凡！ 汽車制動系統(tǒng)的概述使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。制動力矩經車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動力），制動力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩沖裝置。圖 四川汽車職業(yè)技術學院 制動系統(tǒng)的類型（1）按制動系統(tǒng)的功用分類1）行車制動系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。（2）按制動系統(tǒng)的制動能源分類1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)； 2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機的動力轉化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)；3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個系統(tǒng)即行失效。在雙回路制動系統(tǒng)中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。四川汽車職業(yè)技術學院 制動系統(tǒng)方案論證分析汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產生的制動力矩使汽車減速或停車。鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經廣泛應用于各類汽車上。內張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉的摩擦元件作為制動鼓。制動時，利用制動鼓的圓柱內表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內張型鼓式結構，鼓式制動器按蹄的類型分為: 1)領從蹄式制動器如圖21所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉方向