【正文】 ，電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動汽車。以下詳細解析氫燃料電池車技術(shù)。它通過電氣化學(xué)反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在這一過程中并不產(chǎn)生任何實質(zhì)性的燃燒。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質(zhì)子化合反應(yīng)成水。這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進，該裝置由三個700巴(1巴=)的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，這些燃料足以支持最長320公里的行駛里程。以Equinox為例，其燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達93千瓦，在車載73千瓦(100馬力)同步電動機的共同驅(qū)動下，0－100公里/小時的加速只要12秒，而這款前驅(qū)車型的最高時速可達每小時160公里。同樣將展示于世博園區(qū)及北京車展的通用ENV概念車就運用了這項技術(shù)。這類電動車體積小巧、移動便利。而目前傳統(tǒng)汽車重量超過1500公斤，長度更是ENV長度的三倍。這類電動車的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動馬達驅(qū)動，馬達動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現(xiàn)零排放。這一新汽車技術(shù)的重大突破，還在于自動駕駛方面，如變道警告、盲區(qū)探測及適應(yīng)性巡航控制等技術(shù)均得到了變革性的運用。當(dāng)前，除了建立代理制、專賣店營銷、特許連鎖經(jīng)營、汽車超市、4S專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式，實現(xiàn)各種模式取長補短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過市場的競爭來實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實力。并結(jié)合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術(shù)要趕超世界先進水平，應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測設(shè)備智能化 更新檢測方法 檢測人員專業(yè)化等方面做進一步發(fā)展。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行檢測和檢驗的一門技術(shù)。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測成為了對汽車的技術(shù)狀況進行檢測和試驗的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。進入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設(shè)備。國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需 要，當(dāng)時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備的能力。檢測單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全檢測結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。此時當(dāng)汽車行駛時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設(shè)備。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅(qū)動等；有些使前輪定位角變成負值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。轉(zhuǎn)向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。同時加劇轉(zhuǎn)向機構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升級。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。檢測前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。 機 動 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測量中的一個最大問題。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。2）汽油車工況法污染物排放檢測:使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實地反映出汽車但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因為沒有廢氣的總質(zhì)量就無法測定污染物實際重量。 柴油車自由加速煙度的檢測濾紙式煙度計的原理，煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工 況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標(biāo)看，這種儀器的測量精密度是不高的。由于濾紙式煙度計測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計既能實現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。從無到有，從小到大，從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化我國應(yīng)該加強法制化建設(shè)。要加強制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護制度來實現(xiàn)的。發(fā)達國家的汽車檢測有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)要求(暫行)》對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項目、檢測儀器設(shè)備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。(2)、符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》(GB/T179931999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站基本條件》A級站條件。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計算機管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運政信息管理系統(tǒng)的要求。(6)、設(shè)置對外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場所戶實時提供檢測結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。 汽車檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化目前國內(nèi)的汽車檢測站已經(jīng)被要求實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)自動控制。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級主管部門可以即時了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。這些設(shè)備目前在國內(nèi)較先進,但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項目步完不逐步完善、檢測設(shè)備不升級換代,就滿足不了發(fā)展的需要。因此, 國內(nèi)檢測設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計算機技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機械等多種原理相結(jié)合的 7四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院一體化技術(shù)等，促進汽車檢測設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。與其他類型的檢測站相比，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻[1] 北京：機械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設(shè)備，2005 [6]、美、日汽車技術(shù)法規(guī)及認證制度[J].輕型汽車技術(shù)，2005 [7][J].車輛檢測，2005，[8]耿磊、 主要內(nèi)容及與我國標(biāo)準(zhǔn)的對分析[J].汽車與配件，2005 [9][10]，北京，中國計量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院jsW(N_([$U四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝我衷心的感謝對我進行輔導(dǎo)幫助老師。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。由于我的經(jīng)驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進行總結(jié)。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。預(yù)期這些地方人的壽命可能會減少二年。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機設(shè)計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進行統(tǒng)一設(shè)計，使現(xiàn)代汽車能夠達到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標(biāo)的要求。由于采用統(tǒng)一設(shè)計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標(biāo)。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機內(nèi)控制法。例如發(fā)動機上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機的狀況精確的控制噴油，達到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點火控制，使污染物進一步減少，更適應(yīng)了越來越嚴(yán)格的排污規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。機內(nèi)控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。如果發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時發(fā)動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動，應(yīng)將一只真空表連接到進氣真空源上。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機以2000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察壓力表。 lbf/in2()，說明嚴(yán)重堵塞。應(yīng)記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進行其他檢查。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。%~1%。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其