【正文】 ，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。當(dāng)汽車(chē)左右后傾角偏差過(guò)大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。汽車(chē)的操控穩(wěn)定性主要由汽車(chē)的定位參數(shù)決定。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤(pán)，前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器支架，打印機(jī)，剎車(chē)鎖，轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。有些車(chē)用管路對(duì)角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車(chē)的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。直接影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車(chē)事故，因此它是汽車(chē)安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。車(chē)輪定位的參數(shù)值在汽車(chē)使用過(guò)程中，由于車(chē)架、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。同時(shí)，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。檢測(cè)內(nèi)容以汽車(chē)安全性檢測(cè)為主。進(jìn)入80 年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況中國(guó)論文j4m8[s)V我國(guó)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，為滿(mǎn)足汽車(chē)維修需 要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)檢測(cè)成為了對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)的一門(mén)技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體的檢測(cè)，既安全又方便。汽車(chē)本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，指出我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測(cè)設(shè)備智能化 更新檢測(cè)方法 檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。這一新汽車(chē)技術(shù)的重大突破，還在于自動(dòng)駕駛方面，如變道警告、盲區(qū)探測(cè)及適應(yīng)性巡航控制等技術(shù)均得到了變革性的運(yùn)用。而目前傳統(tǒng)汽車(chē)重量超過(guò)1500公斤，長(zhǎng)度更是ENV長(zhǎng)度的三倍。同樣將展示于世博園區(qū)及北京車(chē)展的通用ENV概念車(chē)就運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。與此同時(shí)，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)700巴(1巴=)的高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，這些燃料足以支持最長(zhǎng)320公里的行駛里程。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質(zhì)子化合反應(yīng)成水。以下詳細(xì)解析氫燃料電池車(chē)技術(shù)。增程型電動(dòng)車(chē)可以在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛，因?yàn)樵龀绦推桶l(fā)電機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷啟動(dòng)，提供電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在低速行駛時(shí)，某些混合動(dòng)力車(chē)型可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，并在高速行駛時(shí)切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。Volt推進(jìn)系統(tǒng)全程采用純電力驅(qū)動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，Volt首先依靠電池所儲(chǔ)存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。在行駛距離較短的情況下，增程型電動(dòng)汽車(chē)的行駛完全僅僅依靠車(chē)載電池組提供的電力來(lái)完成，而在相對(duì)較長(zhǎng)的行駛距離情況下，可以由內(nèi)燃機(jī)或者燃料電池提供額外的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)，也是目前新能源車(chē)技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。其四個(gè)車(chē)輪就是四個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過(guò)捕捉散逸的風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲(chǔ)存能源，形成輔助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。上汽集團(tuán)在世博會(huì)及北京車(chē)展上發(fā)布的“葉子”概念車(chē)就運(yùn)用了這一技術(shù)。除了“弱混”和“強(qiáng)混”之外還有一類(lèi)比較特殊的混合動(dòng)力車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，那就是中國(guó)第一款完全自主技術(shù)的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強(qiáng)混”車(chē)型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點(diǎn)之外，其還具有在車(chē)輛起步和低速行駛時(shí)完全依賴(lài)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的能力，很好的解決了城市行車(chē)中起步、停車(chē)、再起步時(shí)的油耗很高的問(wèn)題，因此“強(qiáng)混”可以說(shuō)是“弱混”的進(jìn)化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，從而進(jìn)一步的降低了油耗。當(dāng)踩下油門(mén)加速時(shí)，隨著速度的提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)智能系統(tǒng)來(lái)協(xié)同高效的工作?！叭趸臁奔夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)就是制造成本相對(duì)低廉，能很好平衡技術(shù)與售價(jià)的關(guān)系，電動(dòng)系統(tǒng)體積相對(duì)小巧不會(huì)占用過(guò)多空間。這種剎車(chē)就會(huì)給電池充電相當(dāng)于“免費(fèi)加油”的暢快感覺(jué)正是混合動(dòng)力車(chē)的魅力所在，是普通車(chē)輛所無(wú)法給予的。當(dāng)你松開(kāi)制動(dòng)踏板踩下油門(mén)起步時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。第一篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文《新能源汽車(chē)》畢 業(yè) 論文論文題目新能源汽車(chē)目 錄摘要……………………………………………………………………………………… ……3 ………………………………………………………………………4 2現(xiàn)代汽車(chē)信息處于爆炸的時(shí)代…………………………………………………………5 3 混合型汽車(chē)的好處……………………………………………………………………… 5 4我國(guó)信息資源在汽車(chē)維修界的應(yīng)用前景 …………………………………………6 5Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用…………………………………7 ………………………………………………………………………………………8新能源汽車(chē)摘要:針對(duì)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備選型問(wèn)題，提出一種針對(duì)基于可拓理論的檢測(cè)設(shè)備選型方案的評(píng)價(jià)方法，即以規(guī)范性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、服務(wù)性、節(jié)能環(huán)保性、人機(jī)關(guān)系等要素為檢測(cè)設(shè)備選型的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則體系，利用專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型，從而通過(guò)可拓關(guān)聯(lián)度直接評(píng)價(jià)選型方案的優(yōu)劣。以下對(duì)新能源的技術(shù)做細(xì)節(jié)的比對(duì)，新能源車(chē)的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)，它們對(duì)節(jié)能環(huán)保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能的工作成績(jī)。當(dāng)用戶(hù)深踩油門(mén)加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。在車(chē)輛停穩(wěn)怠速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)關(guān)閉，此時(shí)只有電動(dòng)機(jī)工作，這就避免了怠速時(shí)所產(chǎn)生的高油耗，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零油耗和零排放，之后車(chē)輛起步時(shí)又會(huì)重復(fù)上面的工作流程。和“弱混”相對(duì)的技術(shù)就是“強(qiáng)混”，其特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力。當(dāng)車(chē)速達(dá)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)得以全面發(fā)揮，并成為車(chē)輛的主要?jiǎng)恿?lái)源，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的能量會(huì)用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電?！皬?qiáng)混”可以說(shuō)是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車(chē)的行駛狀態(tài)。所謂“雙?！本褪窃陔妱?dòng)車(chē)系統(tǒng)(EV)的基礎(chǔ)上又加入了一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)(HEV)，“雙?！笨梢哉f(shuō)是“強(qiáng)混”的升級(jí)加強(qiáng)版。當(dāng)然，“葉子”這項(xiàng)新能源車(chē)技術(shù)展示還是以理念為主。其體采用可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。例如，通用雪佛蘭Volt就運(yùn)用了這樣的技術(shù)。電池組和動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的設(shè)置，可以使車(chē)輛在由電池組提供足夠的電能的時(shí)候，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料電池進(jìn)行工作來(lái)產(chǎn)生額外的電力。假設(shè)你的Volt電池已充滿(mǎn)電，那么Volt可以依靠電池中儲(chǔ)存的電力行駛達(dá)最多64公里(40英里)，期間可以完全實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。當(dāng)電池的電量快耗盡時(shí)，它的車(chē)載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)通過(guò)燃燒少量汽油來(lái)為車(chē)輛供電，足以保證Volt繼續(xù)行駛數(shù)百公里。混合動(dòng)力汽車(chē)的效率一般趕不上電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。增程型電動(dòng)車(chē)能夠自行產(chǎn)生續(xù)航所需電力，而不必停車(chē)尋找充電的地方。氫燃料電池車(chē)的燃料電池組位于車(chē)輛的中心部位。電池組通過(guò)像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。氫燃料電池車(chē)的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車(chē)可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，這也是它相比前一代車(chē)型的顯著進(jìn)步之一，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車(chē)的推廣使用至關(guān)重要。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。時(shí)下一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)的停車(chē)位可以容納五輛ENV，這將極大地提高城市停車(chē)面積的利用率。至于您說(shuō)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家法規(guī)~一時(shí)半會(huì)是改不了的 這中間當(dāng)然需要很多部門(mén)的努力 許多環(huán)節(jié)的進(jìn)行 以及各界人士的共同努力相互促進(jìn)相互協(xié)調(diào) 車(chē)展只能說(shuō)是新科技新發(fā)明的展示而已 對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)新法規(guī)應(yīng)該也有一定促進(jìn)作用吧~~！由于我國(guó)非凡的國(guó)情限制和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車(chē)模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的適用范圍和消費(fèi)者群體，這就決定了在我國(guó)不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，而是要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化的市場(chǎng)，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費(fèi)者群體，建立具有特色的多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，以便適應(yīng)各種不同層次的消費(fèi)者的需求。汽車(chē)從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車(chē)；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。故此促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車(chē)檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。就在此時(shí)除了交通部門(mén)，機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè) 設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。 四輪定位的檢測(cè)汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。配有專(zhuān)門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。 定位儀的分類(lèi)定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車(chē)怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車(chē)的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車(chē)輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過(guò)一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見(jiàn)污染物的程度。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化等方面進(jìn)行提升。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T1856520的要求。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門(mén)提供可靠的技術(shù)依據(jù)。 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化目前,汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。 檢測(cè)方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車(chē)檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類(lèi)型。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專(zhuān)院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。我通過(guò)大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺(jué)得汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿(mǎn)意。所以對(duì)汽車(chē)排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國(guó)家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。為確保汽車(chē)尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。但另一方面，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增加，汽車(chē)尾氣仍對(duì)市民的健康造成嚴(yán)重危害。隨著汽車(chē)有害排放物對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國(guó)限制汽車(chē)排放的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問(wèn)題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車(chē)控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車(chē)總體性能指標(biāo)。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動(dòng)不暢和不工作。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會(huì)燃燒。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過(guò)高的背壓，卻不能告訴你問(wèn)題出在哪里。這是一個(gè)簡(jiǎn)化的檢查項(xiàng)目，并不能用來(lái)確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。若無(wú)電壓，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)