【文章內容簡介】 處理方法： 不用過充位，有條件時再處理不良處所使其功能恢復。 常見故障 四 故障現(xiàn)象：均衡風缸和列車管無壓力 達不到定壓 。 故障原因 (1)14ZK 跳開或電源線折斷開路； (2)操縱端空氣制動閥微動開關 471(472)接點不良； (3)操縱端空氣制動閥上的電空轉換扳扭在空氣位； (4)電空制動控制器 801(802)至 803 線間接點不良； (5)電空制動控制器 803 線至 831 線間的中間繼電器 452 常閉或中間繼電器 451 常閉接點不 良，緩解電空閥 258 本身不良； (6)中間繼電器 451 卡在吸合位； (7)中間繼電器 452 卡在吸合位； (8)緊急閥上微動開關 469 未斷開； (9)轉換閥 153 在空氣位； xx 職業(yè)學院畢業(yè)論文 10 (10)調壓閥 55 無壓力輸出或輸出壓力低于定壓； (11)緩解電空閥 258 出風口至均衡風缸管通路堵塞； (12)塞門 157 未開。 判斷方法： (1)當聽到氣閥柜處有大的排風聲時，將電空制動控制器手柄移至中立位，排風聲 停止為故障原因 (9)。 (2)若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉換開關 464 置斷開 (切除 )位，仍有撒砂電空閥排風聲為故障原因 (6)，反之為原因 (8)。 (3)將空氣制動閥置緩解位，若均衡風缸壓力上升為故障原因 (3)。 (4)人為按壓緩解電空閥 258 均衡風缸仍不充風時，立即按壓充氣按鈕 (或將電空制動控制器置過充位 )，均衡風缸壓力上升為故障原因 (10)或故障原因 (11)，反之為故障原因(12)．為故障原因 (10)或故障原因 (11)時，可確認調壓閥 55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因 (11)。 (5)人為 按壓緩解電空閥 258 均衡風缸能充風時，再將電空制動控制器在各位置移動，未聽到電空閥的動作聲 (也可將空氣制動閥先置制動位后再回運轉位，機車制動缸壓力上升后不下降 )，此時可換端試驗，另一端正常的為原因 (2)，反之為故障原因 (1)，若有電空閥的動作聲 (或機車制動缸壓力先上升后下降 )，然后再換端試驗，另一端正常的為故障原因 (4)，反之為故障原因 (5)。 (6)SKX 和 SKT 均在零位，電空制動控制器在運轉位 (或過充位 )時，將空氣制動閥的電空轉換扳鈕置空氣位，若能聽到兩位置轉換 WH 的轉換到制動位的聲音 (兩位置轉換開關lgqt 原工作位是牽引位 )或空氣制動閥上的電空轉換扳鈕由空氣位轉回到電空位時有 WHz電空閥的排風聲 (兩位置轉換開關 WH 原工作位置在向前制動位 )時，為故障原因 (7)。 處理方法： （ 1)合上自動開關 14ZK，使有關的微動開關及電接點接觸良好。 (2)將空氣制動閥上的電空轉換扳鈕轉換至“電空位”。 (3)若需要還應將氣閥柜上的轉換閥 153 轉換至“正常位”。 (4)打開氣閥柜上的塞門 157，并將調壓閥 55 的輸出壓力調到列車管的定壓。? (5)如條件不允許對有關的電接點進行處理時，可將系統(tǒng)轉換 空氣位” 維持運行時間再處理。 常見 故障 五 xx 職業(yè)學院畢業(yè)論文 11 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸定壓，列車管無壓力。 故障原因 ： (1)中繼閥的總風缸管塞門 114 關閉； (2)中繼閥列車管塞門 115 關閉； (3)中繼閥的總風遮斷閥卡死打不開； (4)中立電空閥 253 卡住不釋放； (5)中繼閥的均衡風缸管堵。 判斷方法： (1)電空制動控制器由運轉位置中立位時未看到總風缸表針抖動，或電空制動控制器由中立位回運轉位時未聽到中立電空閥 253 的排風聲為故障原因 (4)。 (2)將電空制動控制 器置過充位，列車管壓力只能上升約 3040kPa 為原因 (5)。 (3)卸松中繼閥的供風閥蓋，無排風聲為故障原因 (3)。 (4)根椐 11 115 狀態(tài)區(qū)別為原因 (1)或 (2)。 處理方法： （ 1)開放塞門 114 或 115。 (2)轉動中立電空閥 253 閥桿，使其釋放 (有電時將其電源線拆除并用絕緣物包扎好 )，若無效時可將氣閥柜后面的中立電空閥 253 與總風遮斷閥相連接的管子卸開后再堵上。 (3)輕輕振動中繼閥的總風遮斷閥使其打開，若無效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運行回段。 (4)若為中繼閥均衡風缸管堵時，必須將其疏通才能向列車管充風維持運行回段。間再處理。 常見 故障 六 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸定壓。列車管表針來回 擺動，氣閥柜處有大的排風聲。 故障原因 ： (1)緊急閥 95 放風閥口未關閉； (2)電動放風閥舛放風閥口未關閉或緊急電空閥 392 卡住不釋放； (3)中繼閥排氣閥口未關嚴。 判斷方法： (1)關塞門 116 后正常為故障原因 (1)。 xx 職業(yè)學院畢業(yè)論文 12 (2)關塞門 117 后正常為故障原因 (2)(屬緊急電空閥 392 卡勁時可轉動其閥桿 )。 (3)當塞門 11 117 均關閉后仍不正常時，屬故障原因 (3)。 處理方法： （ 1)關塞門 116 后，在運行中應注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動時應立即斷電，迅速將電空制動器移至中立位或緊急制動位以切斷列車管的補風源。 (2)關塞門 117 后，電空制動控制器緊急制動位無效，緊急制動時需開放副司機側的塞門 121 或（ 122），施行緊急制動。 常見 故障 七 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸和列車管壓力上升緩慢 (牽引列車時充不起風 )。 故障原因 ： (1)重聯(lián)電空閥 259 下閥口不嚴竄風或閥桿卡住不釋放； (2)操縱端消除按鈕卡住不釋放； (3)中繼閥膜板破損。 判斷方法： (1)電空制動控制器置過充位后，均衡風缸和列車管壓力上升較快且達到總風缸的壓力時為故障原因 (1)或故障原因 (3)，反之為故障原因 (2)。斷開操縱端的鑰匙開關后，能恢復正常也可證明為故障原因 (2)。 (2)為故障原因 (1)或故障原因 (3)時，轉空氣位操縱，轉換閥 153 置空氣位，能正常操縱為故障原因 (1)，不能正常的充風或排風為故障原因 (3)。 處理方法： （ 1)當出現(xiàn)故障原因 (3)所造成的故障時，在運行中可暫不處理，將電空制動控制器置過充位，然后人為控制總風缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥 253 得電吸合，讓總風遮斷閥切斷列車管補風源，然后開放司機側的放風塞門直接排列車管內的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。 (2)屬重聯(lián)電空閥 259 閥桿及消除按鈕卡住時，可對癥處理，仍用電空位維持運行，若是重聯(lián)電空閥 259 下閥口不嚴竄風時，轉 換到空氣位操縱，此時，應將轉換閥 153 轉換到空氣位，否則仍不能充風。 xx 職業(yè)學院畢業(yè)論文 13 常見 故障 八 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸和列車管過充至總風缸壓力。 故障原因 ： (1)檢查電空閥 255 下閥口不嚴竄風或閥桿卡住不釋放； (2)操縱端檢查按鈕卡住不釋放； (3)氣閥柜上的調壓閥 55 輸出壓力高、故障或反裝。 判斷方法： (1)拔出鑰匙開關 DSK 后正常的為故障原因 (2)，反之為故障原因 (1)或故障原因 (3)。 (2)將電空制動控制器置重聯(lián)位，均衡風缸和列車管壓力停止 上