【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （ ） 13 .電空位電空控制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管的壓力主要是通過(guò)以下哪些閥排向大氣的： （ ） 14 .電空位電空控制器置“制動(dòng)”位，均衡風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電空閥上氣室流至： （ ） 、209下氣室 15 .要使中立、排重聯(lián)、制動(dòng)電空閥同時(shí)得電的情況可能是： （ ） A.“大閘”置“制動(dòng)”位 B.“大閘”置“緊急”位C.“大閘”置“重聯(lián)”位 16 .將“大、小閘”置運(yùn)轉(zhuǎn)位。緩解狀態(tài)下（貨車(chē)位）各壓力值正確的是： （ ） ~900kPa 17 .“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） （253） （254） C排2（256） .（258）18 .“過(guò)充”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） （252） （254） （253） （258）19 .“初制動(dòng)”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） （254） （257） （253） （255）20 .制動(dòng)前轉(zhuǎn)“中立”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） （254） （257） （253） （258）21 .“緊急”位時(shí)，以下哪組電空閥應(yīng)得電動(dòng)作： （ ） A..排2（256） （257） （253） （259）22 .壓力開(kāi)關(guān)209常開(kāi)、常閉聯(lián)鎖外接的兩根導(dǎo)線是： （ ） 、808 、837 、840 、80023 .壓力開(kāi)關(guān)兩端壓力比較的氣源分別取至： （ ） 24 .機(jī)車(chē)上裝有壓力表的QTY15調(diào)壓閥有： （ ） 25 .無(wú)火（無(wú)電）回送裝置是通過(guò)_____聯(lián)接于總風(fēng)管與列車(chē)管之間： （ ） 26 .109分配閥的主要部分分別為： （ ） 27 .109分配閥主閥部所具有的作用位為： （ ）A.“緊急”位 B.“緩解”位 C.“制動(dòng)”位 D.“保壓”位28 .109分配閥均衡部所具有的作用位為： （ ）“充風(fēng)”位 “緩解”位“保壓”位 “緊急”位29 .109分配閥在“緩解”位時(shí)，主閥部的作用使： （ ） （作用管）通大氣 30 .機(jī)車(chē)制動(dòng)力的大小與以下哪類因素有關(guān)： （ ） 第一部分多選題答案： 2. BCD 3. BD 4. ABD 5. ABCD 6. AC7. BD 8. AD 9. AD 10. ACD 11. ABD 12. AD13. BD 14. AD 15. BCD 16. BCD 17. BD 18. AD19. C 20. BCD 21. ABCD 22. BD 24. CD25. AB 26. ABCD 27. BCD 28. ABC 29. BC 30. ABCD四、判 斷 題1 .制動(dòng)距離應(yīng)等于空走距離與有效制動(dòng)距離之和。 （ ）2 .所謂“制動(dòng)失效”，是指進(jìn)行制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力不足的現(xiàn)象 （ ）3 .制動(dòng)力的產(chǎn)生是無(wú)限制的，它完全可以根據(jù)需要來(lái)進(jìn)行提高。 （ ）4 .列車(chē)在制動(dòng)時(shí)，隨著保壓時(shí)間的增加，列車(chē)管出現(xiàn)漏泄時(shí)，制動(dòng)壓力隨之增加。 （ ）5 .空氣壓縮機(jī)無(wú)論正、反轉(zhuǎn)均能正常工作。 （ ）6 .空壓機(jī)的高、低壓氣缸在構(gòu)造上完全相同，只是直徑不同。 （ ）7 .空壓機(jī)缸體外表面鑄成橫向環(huán)形的目的是為了增加缸體的強(qiáng)度。 （ ）8 .空壓機(jī)的吸氣及排氣過(guò)程是由氣閥自動(dòng)完成的，空壓機(jī)的每個(gè)其剛上均設(shè)有一組氣閥。 （ ），從而達(dá)到控制總風(fēng)缸壓力范圍在750kPa~900kPa之間的目的。 （ ），膜板上凸使其開(kāi)通，多余的壓縮空通過(guò)其閥口排出。 （ ）11 .從風(fēng)壓運(yùn)用的角度來(lái)說(shuō)，一般認(rèn)為，總風(fēng)缸的容積越大越不安全，但使用風(fēng)壓則相對(duì)穩(wěn)定。（ ）12 .輔助風(fēng)缸的作用是一方面起穩(wěn)定、儲(chǔ)存壓縮空氣的作用，另一方面對(duì)輔助壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)行冷卻。 （ ）13 .分水濾氣器安裝時(shí)主要是注意保證箭頭方向與氣路方向一致。 （ ）14 .在機(jī)車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)中，凡具備總風(fēng)重練性能的，均設(shè)置有逆流止回閥。 （ ）15 .電空制動(dòng)屏采取的是屏后布線，屏前布管的原則。 （ ）16 .電空控制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機(jī)控制器基本相同。 （ ）17 .電空控制器手柄操作位置從構(gòu)造上限定順序的目的是當(dāng)手柄取出時(shí)，必須首先經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)制動(dòng)位。 （ ）18 .電空控制器在操作時(shí)電源的獲取必須首先通過(guò)空氣制動(dòng)閥的聯(lián)鎖觸頭。 （ ）19 .電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)和“過(guò)充”位時(shí)，排1電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓縮空氣。 （ ）20 .電空控制器由“制動(dòng)”位轉(zhuǎn)“保壓”位時(shí)，列車(chē)管的漏泄不能得到補(bǔ)充的原因是中繼閥的供風(fēng)閥口無(wú)法打開(kāi)。 （ ）21 .電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時(shí)，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車(chē)管的壓力向一致。 （ ）22 .電空控制器控制電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作，緊急閥也會(huì)動(dòng)作；如果發(fā)生列車(chē)分離，緊急閥動(dòng)作，也會(huì)使電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作。 （ ）23 .DK1型空氣裝置當(dāng)閥在轉(zhuǎn)換操作時(shí)，雖然有“大閘”的功能，但并不具備“大閘”的全部功能。 （ ）24 .空氣制動(dòng)閥共有4個(gè)工作位置，按順時(shí)針排列順序依次為：緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立和制動(dòng)。 （ ）25 .空氣制動(dòng)閥只要置“緩解”位，機(jī)車(chē)作用管就始終通大氣。 （ ）26 .空氣制動(dòng)閥在“空氣”位操縱時(shí)，將手把置“緩解”位，能使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。 （ ）27 .空氣制動(dòng)閥必須在“空氣”位時(shí)才能通過(guò)分配閥操作機(jī)車(chē)的制動(dòng)、保壓、緩解。 （ ）28 .中繼閥是電空控制器和空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件，它依據(jù)總風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車(chē)管的壓力變化。 （ ）29 .中繼閥主活塞的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。 （ ）30 .中繼閥的作用是通過(guò)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)直接控制列車(chē)管的壓力變化，從而使列車(chē)具有制動(dòng)、保壓或緩解的作用。 （ ）31 .列車(chē)管與過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力在過(guò)充停止增壓時(shí)，均會(huì)通過(guò)中繼閥排風(fēng)口緩慢排出。 （ ）32 .如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無(wú)法向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)的。 （ ）33 .電動(dòng)放風(fēng)閥只能受電空控制器的控制，直接將列車(chē)管的壓力空氣快速排入大氣，使列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。 （ ）34 .電動(dòng)放風(fēng)閥失電制動(dòng)時(shí)，將會(huì)使列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。 （ ）35 .緊急閥中緊急室的壓力空氣來(lái)源于機(jī)車(chē)的總風(fēng)缸。 （ ）36 .排1電空閥的線圈燒損后，作用管(容積室)的壓力將無(wú)法排出，機(jī)車(chē)將無(wú)法緩解。 （ ）37 .重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。 （ ）38 .變向閥是個(gè)三通閥，但具有自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向性能，減少了操作程序。 （ ）39 .轉(zhuǎn)換閥153串接在兩個(gè)初制風(fēng)缸中間，以實(shí)現(xiàn)客車(chē)位與貨車(chē)位時(shí)兩風(fēng)缸間的溝通和遮斷作用。 （ ）40 .壓力開(kāi)關(guān)是利用整定彈簧與空氣壓力差而動(dòng)作的，因而可通過(guò)彈簧的調(diào)整來(lái)改變整定值。 （ ）41 .風(fēng)壓繼電器是利用整定彈簧與空氣的壓力差而動(dòng)作的，所以可以通過(guò)調(diào)整彈簧壓力來(lái)改變整定值。 （ ）42 .壓差止回閥只要是靠閥蕊的自重與空氣壓力進(jìn)行比較來(lái)動(dòng)作的，當(dāng)空氣壓力大于閥蕊自重時(shí)，閥被頂開(kāi)，空氣通過(guò)閥口作定向流動(dòng)，