【文章內(nèi)容簡介】 （ ） 13 .電空位電空控制器實施緊急制動時，列車管的壓力主要是通過以下哪些閥排向大氣的： （ ） 14 .電空位電空控制器置“制動”位，均衡風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電空閥上氣室流至： （ ） 、209下氣室 15 .要使中立、排重聯(lián)、制動電空閥同時得電的情況可能是： （ ） A.“大閘”置“制動”位 B.“大閘”置“緊急”位C.“大閘”置“重聯(lián)”位 16 .將“大、小閘”置運轉(zhuǎn)位。緩解狀態(tài)下（貨車位）各壓力值正確的是： （ ） ~900kPa 17 .“運轉(zhuǎn)”位時，以下哪組電空閥應(yīng)得電動作： （ ） （253） （254） C排2（256） .（258）18 .“過充”位時，以下哪組電空閥應(yīng)得電動作： （ ） （252） （254） （253） （258）19 .“初制動”位時，以下哪組電空閥應(yīng)得電動作： （ ） （254） （257） （253） （255）20 .制動前轉(zhuǎn)“中立”位時，以下哪組電空閥應(yīng)得電動作： （ ） （254） （257） （253） （258）21 .“緊急”位時，以下哪組電空閥應(yīng)得電動作： （ ） A..排2（256） （257） （253） （259）22 .壓力開關(guān)209常開、常閉聯(lián)鎖外接的兩根導(dǎo)線是： （ ） 、808 、837 、840 、80023 .壓力開關(guān)兩端壓力比較的氣源分別取至： （ ） 24 .機車上裝有壓力表的QTY15調(diào)壓閥有： （ ） 25 .無火（無電）回送裝置是通過_____聯(lián)接于總風(fēng)管與列車管之間： （ ） 26 .109分配閥的主要部分分別為： （ ） 27 .109分配閥主閥部所具有的作用位為： （ ）A.“緊急”位 B.“緩解”位 C.“制動”位 D.“保壓”位28 .109分配閥均衡部所具有的作用位為： （ ）“充風(fēng)”位 “緩解”位“保壓”位 “緊急”位29 .109分配閥在“緩解”位時，主閥部的作用使： （ ） （作用管）通大氣 30 .機車制動力的大小與以下哪類因素有關(guān)： （ ） 第一部分多選題答案： 2. BCD 3. BD 4. ABD 5. ABCD 6. AC7. BD 8. AD 9. AD 10. ACD 11. ABD 12. AD13. BD 14. AD 15. BCD 16. BCD 17. BD 18. AD19. C 20. BCD 21. ABCD 22. BD 24. CD25. AB 26. ABCD 27. BCD 28. ABC 29. BC 30. ABCD四、判 斷 題1 .制動距離應(yīng)等于空走距離與有效制動距離之和。 （ ）2 .所謂“制動失效”，是指進行制動時制動力不足的現(xiàn)象 （ ）3 .制動力的產(chǎn)生是無限制的，它完全可以根據(jù)需要來進行提高。 （ ）4 .列車在制動時，隨著保壓時間的增加，列車管出現(xiàn)漏泄時，制動壓力隨之增加。 （ ）5 .空氣壓縮機無論正、反轉(zhuǎn)均能正常工作。 （ ）6 .空壓機的高、低壓氣缸在構(gòu)造上完全相同，只是直徑不同。 （ ）7 .空壓機缸體外表面鑄成橫向環(huán)形的目的是為了增加缸體的強度。 （ ）8 .空壓機的吸氣及排氣過程是由氣閥自動完成的，空壓機的每個其剛上均設(shè)有一組氣閥。 （ ），從而達到控制總風(fēng)缸壓力范圍在750kPa~900kPa之間的目的。 （ ），膜板上凸使其開通，多余的壓縮空通過其閥口排出。 （ ）11 .從風(fēng)壓運用的角度來說，一般認為，總風(fēng)缸的容積越大越不安全，但使用風(fēng)壓則相對穩(wěn)定。（ ）12 .輔助風(fēng)缸的作用是一方面起穩(wěn)定、儲存壓縮空氣的作用，另一方面對輔助壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣進行冷卻。 （ ）13 .分水濾氣器安裝時主要是注意保證箭頭方向與氣路方向一致。 （ ）14 .在機車風(fēng)源系統(tǒng)中，凡具備總風(fēng)重練性能的，均設(shè)置有逆流止回閥。 （ ）15 .電空制動屏采取的是屏后布線，屏前布管的原則。 （ ）16 .電空控制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機控制器基本相同。 （ ）17 .電空控制器手柄操作位置從構(gòu)造上限定順序的目的是當(dāng)手柄取出時，必須首先經(jīng)過機車制動位。 （ ）18 .電空控制器在操作時電源的獲取必須首先通過空氣制動閥的聯(lián)鎖觸頭。 （ ）19 .電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓縮空氣。 （ ）20 .電空控制器由“制動”位轉(zhuǎn)“保壓”位時，列車管的漏泄不能得到補充的原因是中繼閥的供風(fēng)閥口無法打開。 （ ）21 .電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力向一致。 （ ）22 .電空控制器控制電動放風(fēng)閥動作，緊急閥也會動作；如果發(fā)生列車分離，緊急閥動作，也會使電動放風(fēng)閥動作。 （ ）23 .DK1型空氣裝置當(dāng)閥在轉(zhuǎn)換操作時，雖然有“大閘”的功能，但并不具備“大閘”的全部功能。 （ ）24 .空氣制動閥共有4個工作位置，按順時針排列順序依次為：緩解、運轉(zhuǎn)、中立和制動。 （ ）25 .空氣制動閥只要置“緩解”位，機車作用管就始終通大氣。 （ ）26 .空氣制動閥在“空氣”位操縱時，將手把置“緩解”位，能使機車單獨緩解。 （ ）27 .空氣制動閥必須在“空氣”位時才能通過分配閥操作機車的制動、保壓、緩解。 （ ）28 .中繼閥是電空控制器和空氣制動閥的執(zhí)行元件，它依據(jù)總風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化。 （ ）29 .中繼閥主活塞的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。 （ ）30 .中繼閥的作用是通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來直接控制列車管的壓力變化，從而使列車具有制動、保壓或緩解的作用。 （ ）31 .列車管與過充風(fēng)缸的過充壓力在過充停止增壓時，均會通過中繼閥排風(fēng)口緩慢排出。 （ ）32 .如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補風(fēng)的。 （ ）33 .電動放風(fēng)閥只能受電空控制器的控制，直接將列車管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。 （ ）34 .電動放風(fēng)閥失電制動時，將會使列車產(chǎn)生緊急制動作用。 （ ）35 .緊急閥中緊急室的壓力空氣來源于機車的總風(fēng)缸。 （ ）36 .排1電空閥的線圈燒損后，作用管(容積室)的壓力將無法排出，機車將無法緩解。 （ ）37 .重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。 （ ）38 .變向閥是個三通閥，但具有自動控制轉(zhuǎn)向性能，減少了操作程序。 （ ）39 .轉(zhuǎn)換閥153串接在兩個初制風(fēng)缸中間，以實現(xiàn)客車位與貨車位時兩風(fēng)缸間的溝通和遮斷作用。 （ ）40 .壓力開關(guān)是利用整定彈簧與空氣壓力差而動作的，因而可通過彈簧的調(diào)整來改變整定值。 （ ）41 .風(fēng)壓繼電器是利用整定彈簧與空氣的壓力差而動作的，所以可以通過調(diào)整彈簧壓力來改變整定值。 （ ）42 .壓差止回閥只要是靠閥蕊的自重與空氣壓力進行比較來動作的，當(dāng)空氣壓力大于閥蕊自重時，閥被頂開，空氣通過閥口作定向流動，