汽車(chē)?yán)碚撛囶}庫(kù)(編輯修改稿)
2025-04-22 02:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 偏30．下列說(shuō)法正確的是：（ ）A．制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。 B．制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。 C．以上說(shuō)法都不對(duì)。31．下列說(shuō)法，哪個(gè)是對(duì)的？（ ）A．鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 B．鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 C．以上說(shuō)法都不對(duì)。32．下列說(shuō)法，哪個(gè)是對(duì)的？（ ）A．鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 B．鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 C．以上說(shuō)法都不對(duì)。33．影響制動(dòng)效能恒定性的因素有：（ ）A．制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) B．制動(dòng)器摩擦副的材料 C． 制動(dòng)器的溫度34．為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車(chē)制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線β應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線I的什么位置？( ) 35．關(guān)于附著利用率，以下說(shuō)法中正確的是( ) 36．在后輪制動(dòng)抱死前輪滾動(dòng)的情況下，在側(cè)向力的作用下，( )A．前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 B．前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力C．后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 D．后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車(chē)急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至甩尾37．回正力矩對(duì)變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使( )A．前軸增加過(guò)多轉(zhuǎn)向，后軸減少過(guò)多轉(zhuǎn)向 B．前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向C．前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過(guò)多轉(zhuǎn)向 D．前軸增加過(guò)多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向38．根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類(lèi)：( )、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向 、線剛度和面剛度、不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向 、中速和高速39．汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車(chē)的( )A．頻域響應(yīng) B．時(shí)域響應(yīng) C．穩(wěn)態(tài)響應(yīng) D．瞬態(tài)響應(yīng)40．參照ISO2631的規(guī)定，根據(jù)我國(guó)的具體情況，我國(guó)制訂了《汽車(chē)平順性試驗(yàn)方法》。并以下面哪個(gè)參數(shù)來(lái)描述汽車(chē)的平順性的?( )A．轉(zhuǎn)速特性 B．萬(wàn)有特性 C．車(chē)速特性 D．空轉(zhuǎn)特性41．在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為( )A．負(fù)荷特性 B．速度特性 C．萬(wàn)有特性 D．空轉(zhuǎn)特性42．發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性和( ) 43．在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性？( ) A．動(dòng)力性指標(biāo) B．經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) C．排放特性指標(biāo) D．性能指標(biāo)三、判斷題1．傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類(lèi)。（ ）2．。（ ）3．空氣阻力系數(shù)CD的大小和汽車(chē)外形有很大關(guān)系。（ ）4．汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ一定大于1。（ ）5．汽車(chē)爬坡或阻力變化時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大時(shí)n減小，外界負(fù)荷小時(shí)n增大，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工作。( )6．在不換檔情況下，汽車(chē)上坡時(shí)加大節(jié)氣門(mén)，下坡時(shí)關(guān)小節(jié)氣門(mén)，而維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿負(fù)荷特性工作。( )7．附著力是作用到輪胎上的一個(gè)力。（ ）8．在分析汽車(chē)行駛阻力時(shí)，不僅要知道滾動(dòng)阻力系數(shù)和車(chē)輪載荷，還要具體考慮車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)所受的滾動(dòng)阻力偶矩才可以求出滾動(dòng)阻力。( )9．車(chē)輪在軟路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（ ）10．加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。( )11．超車(chē)時(shí)應(yīng)該換入低擋行駛。（ ）12．為提高汽車(chē)動(dòng)力性，42型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好。（ ）13．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越大，燃油消耗率越低。（ ）14．在一定道路條件和車(chē)速下，汽車(chē)用高擋行駛比用低擋行駛更省油。（ ）15．汽車(chē)的尺寸和質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有影響。（ ）16．汽車(chē)外形和輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有影響。（ ）17．汽車(chē)的檔位數(shù)增加會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。( )18．發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性中，若曲線沿縱向較長(zhǎng)，則說(shuō)明在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的范圍內(nèi)，耗油率變化較小。適于拖拉機(jī)用，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)在萬(wàn)有特性曲線的上部。( )19．汽油機(jī)的燃油消耗率be一般高于柴油機(jī)。（ ）P6020．在同一道路條件與車(chē)速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。( )21．在動(dòng)力性滿足的前提下,不宜裝功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以求燃油消耗率be降低,避免大馬拉小車(chē)。( )車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油。（ ）22．轎車(chē)的車(chē)速高、比功率大、高檔的后備功率小，常采用4個(gè)檔位。( )23．汽車(chē)變速器各檔的傳動(dòng)比一般按等差數(shù)列分配。( )24．按等比級(jí)數(shù)分配變速器傳動(dòng)比，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。( )25．汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。( )26．盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。（ ）27．盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性好。（ ）28．左右輪制動(dòng)力不相等不會(huì)造成制動(dòng)跑偏。（ ）29．制動(dòng)時(shí)若后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（ ）30．制動(dòng)時(shí)若能使前、后軸車(chē)輪同時(shí)抱死或前軸車(chē)輪先抱死，則能防止后軸側(cè)滑。（ ）31．雨天行車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。( )32．在不同
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