機(jī)車車輛在線路上及調(diào)動(dòng)(編輯修改稿)
2024-09-19 04:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。這種方案的顯著特點(diǎn)是：在同一時(shí)間內(nèi)雖然只有一臺(tái)機(jī)車在峰頂分解車列，但另一機(jī)車卻可與其平行地完成其他作業(yè)程序。因此，分解每一車列占用駝峰的時(shí)間大為縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。 雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。這一方案的特點(diǎn)是：將調(diào)車場連同到達(dá)場按縱向劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，每區(qū)自成一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)，各自配備1～2臺(tái)機(jī)車工作。兩個(gè)作業(yè)區(qū)的機(jī)車可以平行推送車列上峰分解，從而可以大大縮短分解每一車列占用駝峰的平均時(shí)間，提高駝峰改編能力。但是，在車站銜接方向多，各方向均有車流交流時(shí)，兩個(gè)作業(yè)區(qū)之間不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量的交換車，從而要額外消耗一部分駝峰能力。為了減少交換車的重復(fù)改編作業(yè)量，當(dāng)調(diào)車線較多時(shí)，可在兩個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，分別為每一個(gè)主要的編組去向各固定一條調(diào)車線。但這將造成車流分散集結(jié)，或增加編組機(jī)車的作業(yè)干擾，降低車站編組能力。 駝峰作業(yè)方案應(yīng)根據(jù)設(shè)備條件和車流特點(diǎn)，通過分析比較來確定，其評(píng)價(jià)指標(biāo)如下： 1．分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間 2．駝峰解體能力 3．駝峰負(fù)荷，指每日到達(dá)解體列車數(shù)與駝峰可能解體列車數(shù)之比。 4．駝峰解體一車的費(fèi)用 即一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車機(jī)車的維修、折舊以及調(diào)車組和乘務(wù)組的工資支出與—晝夜經(jīng)由駝峰解體的車數(shù)之比。 牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè)或兩側(cè)，基本上沒有坡度，牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車范疇，常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。 1．推送調(diào)車法 使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。 用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個(gè)摘車鉤）。由于它每分解一組車輛（摘解一鉤）需用兩個(gè)調(diào)車程，而且主要使用加痊定速一制動(dòng)型的調(diào)車程，因此消耗的調(diào)車時(shí)間較長，效率較低，但比較安全。 推送法調(diào)車主要用于不許可溜放調(diào)車的車站和地點(diǎn)。向貨場、專用線取送車，調(diào)移客車和禁止溜放的貨車，車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等，一般都需采用推送調(diào)車法。 2．溜放調(diào)車法 使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。 采用溜放調(diào)車法時(shí)，溜放出的車組由制動(dòng)員使用手閘或鐵鞋進(jìn)行制動(dòng)。 正確掌握車組的溜放速度，是保證溜放調(diào)車安全、提高溜放調(diào)車效率的重要條件，溜放速度過低，車組不能溜至預(yù)定地點(diǎn)；速度過高，調(diào)車程的距離和時(shí)間則將延長，并增加溜行車組與線路上停留車沖突的危險(xiǎn)性。車組溜放速度應(yīng)根據(jù)車組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功相等的條件來確定，車組的溜放速度主要與溜行距離和溜行中受到的各種阻力有關(guān)。因此，調(diào)車人員應(yīng)熟悉各種車輛的走行性能、線路的平面和縱斷面的特征，正確掌握線路內(nèi)停留車的位置，并具有準(zhǔn)確測距、測速的技能。 溜放調(diào)車除要掌握好速度外，還必須保證車組間的必要間隔。根據(jù)允許轉(zhuǎn)換道岔的條件，前后兩車組溜經(jīng)分路道岔時(shí)至少應(yīng)保持必要的間隔距離。 當(dāng)后行車組的速度高于前行車組時(shí)，則不但要保證轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間的需要，還要防止后行車組在分路道岔的警沖標(biāo)外方與前行車組發(fā)生沖突的危險(xiǎn)。 溜放調(diào)車法與推送調(diào)車法比較，其分解行程短，分解一個(gè)車組所用的調(diào)車程數(shù)也較少，因此可顯著提高調(diào)車效率。 機(jī)車推動(dòng)車列加減速一次不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào)車法，又稱為多組溜放法。用多組溜放法一批溜出的幾個(gè)車組，系借助車組走行性能的不同和利用手閘調(diào)速造成一定間隔，以保證各車組分別溜入指定的線路。 采用多組溜放法分解車列所用的調(diào)車程數(shù)，比一般溜放法要少得多，所以調(diào)車效率得以進(jìn)一步提高。專用線調(diào)車作業(yè)的不利因素 鐵路專用線一般為一家專用或多家共用。由于所屬企業(yè)地理環(huán)境、經(jīng)營效益和管理水平不同，主要存在以下幾種不安全因素?！?1)設(shè)備質(zhì)量低。一些企業(yè)對(duì)專用線的維修資金投入不足。個(gè)別專用線年久失修，線路枕木腐朽、防爬部件損壞、縱斷面坡度變化大，路況惡劣，對(duì)安全威脅很大?！?2)作業(yè)環(huán)境差。專用線受條件限制，有的處于長大坡道，有的為大曲線延伸到倉庫內(nèi)部，有的修有高路基、高站臺(tái)，安全條件“先天不足”。某些企業(yè)專用線由于疏于管理，線路兩旁雜草叢生、樹枝雜物侵限，照明設(shè)備損壞嚴(yán)重，路用標(biāo)志殘缺不全，作業(yè)地點(diǎn)高低不平，調(diào)車人員跟車、走行和進(jìn)行瞭望的條件較差?！?(3)作業(yè)人員素質(zhì)低。專用線的貨物裝卸由企業(yè)職工組織完成，一些人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，違反有關(guān)規(guī)定，盲目蠻干。在調(diào)車人員檢查完車輛后，有的搶裝搶卸，使車輛偏載、貨位侵限，有的違反規(guī)定手推調(diào)車，致使停留車輛軋上車檔或越出警沖標(biāo)，人為制造險(xiǎn)情。在車站調(diào)車安全工作中，人的因素是第一位的。建設(shè)一支業(yè)務(wù)精通、技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車職工隊(duì)伍，是車站調(diào)車安全的基礎(chǔ)。1．加強(qiáng)培訓(xùn)，全面提高職工調(diào)車業(yè)務(wù)水平。對(duì)調(diào)車職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)要長期堅(jiān)持、保質(zhì)保量，要
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1