機(jī)車車輛車顫振機(jī)理分析及解決方案(編輯修改稿)
2025-05-31 06:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的運(yùn)行造成非常不利的影響。該振型頻率偏低的原因是某些車體橫斷面抗菱形變形剛度偏低，車頂、底架與側(cè)墻聯(lián)結(jié)薄弱，車頂相對側(cè)墻質(zhì)量較大。 客車車體抗菱形變形剛度可定義為車體中部由側(cè)墻、底架和車頂組成的閉口箱形結(jié)構(gòu)抗菱形變形的剛度。車體抗菱形變形剛度大，則Jelly振型頻率高；反之，車體抗菱形變形剛度小，則Jelly振型頻率低。 由于車體Jelly振型頻率較低，與轉(zhuǎn)向架固有頻率相近，容易被激發(fā)。當(dāng)Jelly模態(tài)被來自轉(zhuǎn)向架的振動激發(fā)后，對中間隔斷較多的軟臥車會產(chǎn)生不利影響。從橫斷面上看車體產(chǎn)生菱形變形，如果軟臥車的抗菱形變形剛度不足，即車體扭轉(zhuǎn)剛度不足，會導(dǎo)致車窗窗框、軟臥包廂鋼結(jié)構(gòu)和木結(jié)構(gòu)的變形，各種結(jié)構(gòu)相互運(yùn)動(微動)產(chǎn)生撞擊或摩擦發(fā)出聲響，使得墻板、門、床鋪等產(chǎn)生低頻顫振和噪聲。相比之下，硬座車客室內(nèi)無隔斷，即使Jelly剛度較小，也不會引起顫振。3．3 車體局部彈性振動因素車體局部彈性振動會造成局部振動加劇，這也可能造成振動加速度值較大以至于出現(xiàn)超標(biāo)的現(xiàn)象。為分析是否是該因素引起車輛振動加速度增大，在線路動力學(xué)試驗(yàn)時在不同部位布置了加速度測點(diǎn)，不同速度下各測點(diǎn)的振動加速度的變化情況如圖3所示。從圖3可以看出，隨著運(yùn)行速度的增加，地板和間壁的加速度值略有增加，而側(cè)墻的振動加速度值變化明顯，說明隨著速度增加，車輛的側(cè)墻局部橫向振動急劇增加，顫振是由車體局部彈性振動引起的。速度在130～140km／h區(qū)段車輛共振現(xiàn)象達(dá)到峰值，車內(nèi)地板、間壁板、頂板、臥鋪及各種掛件、門均發(fā)出“噠……”的響聲，地板上振顫感覺非常明顯，橫間壁顫動，特別是臥鋪的振顫使人非常難受。 相同列車的硬臥車也存在共振現(xiàn)象，但明顯好于軟臥車，這與包間不封閉及硬臥三層鋪的剛度有很大關(guān)系。 3．4 轉(zhuǎn)向架因素： 某次列車運(yùn)行初期，總體情況較為平穩(wěn)，但走行30萬km后，車體和轉(zhuǎn)向架的顫振問題開始顯露出來，且隨著走行公里數(shù)的增加，顫振問題逐漸增多，特
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