機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)(編輯修改稿)
2025-07-21 00:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。一般導(dǎo)致環(huán)火與火花的原因比較多，本文所分析討論的都是比較常見(jiàn)的原因，列入電壓電流過(guò)大，電樞反應(yīng)、認(rèn)為操作失誤的因素。要解決這些問(wèn)題，大多都是已有經(jīng)驗(yàn)，安裝各類監(jiān)控設(shè)備和輔助設(shè)備。點(diǎn)牽引電機(jī)火花與環(huán)火問(wèn)題的研究不僅僅是有利于機(jī)車或者是鐵路上，而是幾乎所有的大功率直流電機(jī)都有一定的借鑒作用，雖然工作環(huán)境不一樣。關(guān)鍵詞 主電路構(gòu)成；電路性能；環(huán)火；火花 第Ⅴ頁(yè)目 錄第1章 緒論 1第2章 主電路的構(gòu)成與設(shè)備 22. 1牽引主電路的定義 22．2電路主要設(shè)備類型 22．3電路的定性分析 3第3章 常見(jiàn)問(wèn)題與解決方案 43．1 電機(jī)內(nèi)的火花 43．1．1火花常見(jiàn)原因 43．1．2火花優(yōu)化與解決方案 53．2 電機(jī)內(nèi)的環(huán)火 53．2．1環(huán)火常見(jiàn)原因 53．2．2環(huán)火優(yōu)化與解決方案 6結(jié)論 7致謝 8參考文獻(xiàn) 9 第 8 頁(yè)第1章 緒論韶山3型電力機(jī)車于1978年由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車所在韶山1型和韶山2型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研制成功，在1992年韶山3型電力機(jī)車的改進(jìn)型誕生，稱作韶山3型4000系電力機(jī)車（也常被稱作韶山3B），后面原來(lái)的韶山3型也做相應(yīng)的改進(jìn)。韶山3型4000系共生產(chǎn)了一千多臺(tái)（包括原韶山3的改進(jìn)型）。在過(guò)去的二十多年里為我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)提供了強(qiáng)大的支持，到目前為止也任然有相當(dāng)數(shù)量的韶山3型4000系電力機(jī)車在路上為人民服務(wù)。自從它的誕生開(kāi)始起，就不斷的有科研人員對(duì)其進(jìn)行了可以說(shuō)是全方位的研究并改進(jìn)，成果豐碩，就不一一贅述。對(duì)于電力機(jī)車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于它的心臟一樣，源源不斷的提供動(dòng)力，相當(dāng)重要。電動(dòng)機(jī)的電路雖然不復(fù)雜，但是其能量的轉(zhuǎn)換和各種問(wèn)題的復(fù)雜性卻是比較大的。韶山3型4000系電力機(jī)車的牽引電機(jī)是串勵(lì)脈流四級(jí)電動(dòng)機(jī)，功率和效率本來(lái)就比現(xiàn)在正流行的和諧好電力機(jī)車的三項(xiàng)交流牽引電動(dòng)機(jī)小很多，其電樞的火花與環(huán)火問(wèn)題也比較嚴(yán)重，相應(yīng)導(dǎo)致的電機(jī)的穩(wěn)定性和使用壽命問(wèn)題突出，所以對(duì)韶山3型4000系電力機(jī)車的牽引電機(jī)主電路的研究就很有必要。本論文主要包括了韶山3型4000系電力機(jī)車牽引電機(jī)主電路的定義與分析，對(duì)電路中的設(shè)備分析，找出電機(jī)的功率與效率低下的原因；找出電機(jī)內(nèi)常見(jiàn)的電樞火花與環(huán)火的原因；找出電機(jī)的運(yùn)用穩(wěn)定性和壽命與那些因素有關(guān)，并給出一定程度上的解決方案。主要的操作方法為:參考相關(guān)的文獻(xiàn)；實(shí)體觀察；實(shí)體實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量；實(shí)體實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)量；盡量用比較成熟的文獻(xiàn)理論和客觀的測(cè)量數(shù)據(jù)；盡量用數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。由于電力機(jī)車牽引電機(jī)平常工作的電流電壓比較高且波動(dòng)，導(dǎo)致電機(jī)所處的物理環(huán)境比較復(fù)雜，不能使數(shù)據(jù)很精準(zhǔn)或結(jié)果很精準(zhǔn)，所有本論文大部分使用一些少干擾比較少的物理量來(lái)進(jìn)行計(jì)算分析。由于本人才疏學(xué)淺，人無(wú)完人，希望讀者指出錯(cuò)誤，批評(píng)。第2章 主電路的構(gòu)成與設(shè)備2. 1 牽引主電路的定義由于本論文研究的是韶山3型4000系電力機(jī)車牽引電機(jī)，所以研究的范圍將包括與牽引電機(jī)密切相關(guān)元件在內(nèi)的電路，由此定義韶山3型4000系電力機(jī)車牽引電機(jī)主電路：變壓器次邊繞組出來(lái)從平波電抗器開(kāi)始，到線路接觸器，到直流電流互感器，到牽引電機(jī)電樞繞組、換向級(jí)繞組、補(bǔ)償級(jí)繞組，到位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，到牽引電機(jī)主磁極繞組，到故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完。由于電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)包括牽引與制動(dòng)兩種，韶山3型4000系電力機(jī)車的制動(dòng)方式有電阻制動(dòng)，在電路上，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)電阻是并聯(lián)在電樞兩端，磁削電阻在電機(jī)調(diào)速時(shí)也是主要元件，而且磁削電阻也在制動(dòng)電阻柜內(nèi)，所以制動(dòng)電阻柜也包括在內(nèi)。2．2 電路主要設(shè)備類型定義的韶山3型4000系電力機(jī)車牽引電機(jī)主電路雖然元件不多，但為了簡(jiǎn)化不必要的難度和復(fù)雜，我們只需研究其中對(duì)牽引電機(jī)的影響相對(duì)較大的幾個(gè)設(shè)備。在本論文中主要研究的有平波電抗器；牽引電機(jī)的電刷、換向器、電樞繞組、換向極繞組、補(bǔ)償繞組、主磁極繞組；制動(dòng)電阻柜，一下將對(duì)這些元器件一一進(jìn)行必要的闡述和分析。在韶山3型4000系電力機(jī)車中使用的平波電抗器為TXP3型平波電抗器，每臺(tái)車有2臺(tái)平波電抗器。3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)后與1臺(tái)平波電抗器串聯(lián)，它的平波作用使電路中的電流脈動(dòng)系數(shù)小于30%。ZQ8001型四級(jí)串勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)也像其它任何電動(dòng)機(jī)的構(gòu)成一樣有定子和轉(zhuǎn)子兩大部分。定子包括了機(jī)座、電刷裝置、主磁極、換向極、補(bǔ)償繞組、端蓋和油封結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子包括了電樞繞組、換向器、轉(zhuǎn)軸、電樞鐵心、均壓線。TZZ4型制動(dòng)電阻柜由底架、通風(fēng)機(jī)、過(guò)渡風(fēng)道、電阻柜、彈性連接件及風(fēng)速繼電器等部分組成。在20℃177。5%，在400℃。韶山3型4000系電力機(jī)車共有2臺(tái)TZX2A型磁場(chǎng)削弱電阻器，每臺(tái)電阻器包括3組固定分路電阻和磁場(chǎng)削弱電阻，分別對(duì)應(yīng)于3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組。固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)為95%，一級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)為70%，二級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)為54%，三級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)為45%。2．3 電路的定性分析此處將根據(jù)電路的結(jié)構(gòu)和相關(guān)元器件的性能做出定性的分析，將分別從牽引工況和制動(dòng)工況來(lái)分析電路。牽引工況：經(jīng)過(guò)主變壓器降壓升流和三段不等分半控橋的整流后，輸出的電流電壓依然不是標(biāo)準(zhǔn)的直流電，而是電流電壓波動(dòng)的直流電，這電流電壓將會(huì)被輸送到整個(gè)主電路使用。到達(dá)的第一個(gè)主要設(shè)備就是TXP3型平波電抗器，平波電抗器簡(jiǎn)單的說(shuō)就是兩個(gè)大線圈，原理也就是電感的阻高頻通低頻。，而通過(guò)的電流有效值大約為500A，所以產(chǎn)生的電壓降大約為100V左右，電能損耗（電阻熱能），這是在電能在被用在牽引作用前的主要消耗，所以平波電抗器的好壞將直接影響到整個(gè)電路的工作。接下來(lái)電流將通過(guò)線路接觸器和直流電流互感器到達(dá)牽引電機(jī)，其中直流電流互感器的作用很重要，它要監(jiān)測(cè)通過(guò)牽引電機(jī)的電
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1