機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-全文預(yù)覽
【正文】 該感謝在xx機(jī)務(wù)段的師傅們，為了寫這篇論文，我有空就跑去看牽引電機(jī)組的師傅們工作，他們?nèi)丝偸呛芎?，樂于告訴我他們知道的，也指出了我的一些錯(cuò)誤知識(shí)點(diǎn)。人們?cè)谔幚碇绷麟姍C(jī)的火花與環(huán)火問題上已經(jīng)做到了最好，到現(xiàn)在，幾乎不能在進(jìn)行改進(jìn)了，但是在分析與討論的過程中，能學(xué)到的是思考的方法與研究的方法。除了以上原因外還有兩大原因不可避免，第一類是人為原因，因?yàn)槿瞬皇菣C(jī)器人，就一定會(huì)出錯(cuò)，當(dāng)然也會(huì)導(dǎo)致火花與環(huán)火問題。以此為基礎(chǔ)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)火花與環(huán)火的物理原因是電能的突然增加，在電機(jī)內(nèi)部表現(xiàn)為兩帶電體的電勢(shì)差或電流過大。首先必須要了解火花與環(huán)火的本質(zhì)是什么，才能找出產(chǎn)生火花與環(huán)火的理論原因，最終找到產(chǎn)生火花與環(huán)火的實(shí)際原因，提出優(yōu)化、解決方案。（2）、機(jī)車在未停穩(wěn)之前反向——機(jī)車乘務(wù)人員必須嚴(yán)格按照機(jī)車運(yùn)行操作規(guī)范操作，機(jī)車上安裝必要的控制電路，禁止這種操作發(fā)生。（2）、電樞反應(yīng)強(qiáng)烈——在電機(jī)內(nèi)部安裝換向極繞組和補(bǔ)償繞組，并與電樞繞組串聯(lián)。3．2．2 環(huán)火優(yōu)化與解決方案由于環(huán)火與火花的關(guān)系緊密，其解決方案也比較類似，有時(shí)可以說控制住了火花，也就杜絕了環(huán)火，但事實(shí)證明，火花在大功率脈流電機(jī)內(nèi)不可能杜絕。設(shè)備原因：（1）、電刷刷頭間的壓力不均等——容易直接導(dǎo)致火花，也會(huì)使換向器損毀，變形，導(dǎo)致環(huán)火。在一般情況下火花是不容易演變成環(huán)火的。環(huán)火產(chǎn)生的巨大熱量會(huì)使產(chǎn)生換向器發(fā)黑、凸片等故障。非特殊情況：由于這些情況基本不能避免，所以我們只能使用更好的設(shè)備，設(shè)備的各種精度要提高或者縮短這類設(shè)備的檢修時(shí)間間隔。對(duì)于電樞反應(yīng)，采用的方法是安裝串聯(lián)的換向級(jí)繞組。3．1．2 火花優(yōu)化與解決方案自從韶山34000系電力機(jī)車上路以來，非常多的人對(duì)它進(jìn)行過研究和改進(jìn)，在此，我將提出我的思考方法和解決方法，主要從原理上來解決，但也包括一定的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。非特殊情況:此種情況主要原因是電路自身的不完善和設(shè)備的缺點(diǎn)與受損導(dǎo)致電機(jī)產(chǎn)生火花。制動(dòng)情況：在電阻制動(dòng)情況下，此時(shí)的電樞繞組相當(dāng)于一個(gè)有一定內(nèi)阻的電源，源源不斷的通過電刷向制動(dòng)電阻傳送電流，電機(jī)的電壓與電流來源于電樞繞組切割剩磁產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)和硅整流組的加饋電源。3．1．1 火花常見原因產(chǎn)生火花的原因：我們一般說的火花是指電刷與換向片之間的火花，換向片之間的火花。第3章 常見問題與解決方案3．1 電機(jī)內(nèi)的火花身為脈流牽引電動(dòng)機(jī)，必須要有的部件就是電刷和電樞了，所以不可避免的就是電機(jī)產(chǎn)生火花。主磁極沒有電源，磁場(chǎng)是剩余磁場(chǎng)。在牽引時(shí)，磁削也是個(gè)潛在問題，磁削太多會(huì)導(dǎo)致磁場(chǎng)畸變，導(dǎo)致?lián)Q向困難，火花的產(chǎn)生將在所難免。最后出電機(jī)接到硅整流電路的負(fù)端（相對(duì)的）。而通過的電流有效值大約為500A，所以產(chǎn)生的電壓降大約為100V左右，電能損耗（電阻熱能），這是在電能在被用在牽引作用前的主要消耗，所以平波電抗器的好壞將直接影響到整個(gè)電路的工作。固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)為95%，一級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)為70%，二級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)為54%，三級(jí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)為45%。TZZ4型制動(dòng)電阻柜由底架、通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、電阻柜、彈性連接件及風(fēng)速繼電器等部分組成。3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)后與1臺(tái)平波電抗器串聯(lián)，它的平波作用使電路中的電流脈動(dòng)系數(shù)小于30%。由于電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)包括牽引與制動(dòng)兩種，韶山3型4000系電力機(jī)車的制動(dòng)方式有電阻制動(dòng)，在電路上，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)電阻是并聯(lián)在電樞兩端，磁削電阻在電機(jī)調(diào)速時(shí)也是主要元件，而且磁削電阻也在制動(dòng)電阻柜內(nèi)，所以制動(dòng)電阻柜也包括在內(nèi)。主要的操作方法為:參考相關(guān)的文獻(xiàn)；實(shí)體觀察；實(shí)體實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量；實(shí)體實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)量；盡量用比較成熟的文獻(xiàn)理論和客觀的測(cè)量數(shù)據(jù)；盡量用數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。對(duì)于電力機(jī)車來說，電動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于它的心臟一樣，源源不斷的提供動(dòng)力，相當(dāng)重要。關(guān)鍵詞 主電路構(gòu)成；電路性能；環(huán)火；火花 第Ⅴ頁目 錄第1章 緒論 1第2章 主電路的構(gòu)成與設(shè)備 22. 1牽引主電路的定義 22．2電路主要設(shè)備類型 22．3電路的定性分析 3第3章 常見問題與解決方案 43．1 電機(jī)內(nèi)的火花 43．1．1火花常見原因 43．1．2火花優(yōu)化與解決方案 53．2 電機(jī)內(nèi)的環(huán)火 53．2．1環(huán)火常見原因 53．2．2環(huán)火優(yōu)化與解決方案 6結(jié)論 7致謝 8參考文獻(xiàn) 9 第 8 頁第1章 緒論韶山3型電力機(jī)車于1978年由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車所在韶山1型和韶山2型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研制成功，在1992年韶山3型電力機(jī)車的改進(jìn)型誕生，稱作韶山3型4000系電力機(jī)車（也常被稱作韶山3B），后面原來的韶山3型也做相應(yīng)的改進(jìn)?；鸹ǖ陌l(fā)生一把都會(huì)造成電機(jī)電刷刷頭的灼傷和電機(jī)換向器的灼傷；而環(huán)火則更為嚴(yán)重，會(huì)造成機(jī)車運(yùn)行故障。改進(jìn)后有比韶山韶山韶山3更優(yōu)越的可控制性能和牽引性能，那就要更好的電子電路設(shè)備和更好的牽引電機(jī)。（2）、查找資料，獨(dú)立思考分析。（3）、簡(jiǎn)單分析牽引電機(jī)火花與環(huán)火問題，并給出相應(yīng)的優(yōu)化方案和解決方案。（2）、定性的分析韶山3型4000系電力機(jī)車牽引電機(jī)的主電路的工作過程。
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