【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 需要達(dá)到的強(qiáng)度，一般最低為 ,當(dāng)結(jié)構(gòu)物為鋼筋混凝土?xí)r，不得低于。 巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 13 樁基砼澆注 (3)水下混凝土澆注 基樁水下砼采用泵送澆注。水下砼配合比配制的應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中 條的規(guī)定，并應(yīng)特別注意控制水下砼的初凝時(shí)間，摻加緩凝外加劑，保證一根樁基澆筑完成后，首盤灌注砼仍然具備良好的流動(dòng)性能。根據(jù)拌和站生產(chǎn)能 力，一根樁基澆筑時(shí)間控制在 內(nèi)。同時(shí)，考慮偶發(fā)問題延誤施工，砼緩凝時(shí)間保證在 6～ 8h 以上。砼塌落度控制在 18～ 22cm 之間。 樁基砼為 C30，采用陸上生產(chǎn)能力 60m3/h 拌和站拌制砼，砼運(yùn)輸罐車運(yùn)輸至待澆筑樁位，泵入導(dǎo)管漏斗進(jìn)行澆注。導(dǎo)管用Φ 299179。 10mm 的無(wú)縫鋼管制成。開球首批砼的方量計(jì)算（偏安全考慮導(dǎo)管內(nèi)砼充填至頂）： V=1/4π179。 22179。（ +） +1/4π179。 179。 20= m3 采用一個(gè) 2m3 漏斗和一個(gè) 8m3 集料斗以滿足開球首盤砼供料。 水下砼澆筑須一氣呵成，避免中斷。 單樁澆筑時(shí)間控制在 內(nèi)。 巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 14 梭槽放料口閘閥砼輸送泵漏斗砼導(dǎo)管集料斗(8m )吊車地面線樁底3 鋼筋籠下放及砼澆注示意圖 導(dǎo)管提升保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快，一般不超過 15 分鐘。 導(dǎo)管埋深控制在 2m～ 6m，隨時(shí)測(cè)定導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管底面不得提離砼面。 為 防止鋼筋籠上升，當(dāng)導(dǎo)管底口 位 于鋼筋籠 底部往上 10m 之間，應(yīng)放慢砼灌注速度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度，以 ～ 為宜，砼快灌注到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，將砼需要量計(jì)算出來(lái)，并通知攪拌站，以免浪費(fèi)。 灌注結(jié)束后，約 4H， 挖除多余一段樁頭，保留 至少 20cm 接澆承臺(tái)。 對(duì)樁頭砼剝離后，作振動(dòng)棒振搗處理，保證樁頭部分密實(shí)。 ． 5樁基質(zhì)量檢測(cè) 1）挖孔 在終孔和清孔后，應(yīng)進(jìn)行孔位、孔深檢測(cè)。 2）孔徑、 孔形和傾斜度宜采用專用儀器測(cè)定 。 巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 15 當(dāng) 樁基混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，用超聲波對(duì)成樁的砼質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)應(yīng)先將檢測(cè)管灌滿清水，嚴(yán)禁灌入渾濁或含泥沙量較大的水，檢測(cè)合格后將聲測(cè)管內(nèi)灌注與樁基砼砼標(biāo)號(hào)相同的水泥漿，然后再進(jìn)行下一步工作。 挖孔成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 允許偏差 孔的中心位置（ mm） 單排樁： 50 孔徑 (mm) 不小于設(shè)計(jì)樁徑 傾斜度 挖孔：小于 % 孔深 (mm) 比設(shè)計(jì)超深不小于 50 沉淀厚度 (mm) 不大于設(shè)計(jì)規(guī)定 ． 6基坑回填 樁基 施工完成后，利用基坑開挖的棄土回填基坑，并進(jìn)行場(chǎng)地平整，為墩柱施工創(chuàng)造有利施工條件。 樁基混凝土由拌和樓拌和，罐車運(yùn)輸至澆注孔位，或者罐車無(wú)法進(jìn)入地區(qū)采取罐車轉(zhuǎn)運(yùn)至輸送泵處，由輸送泵將混凝土泵入孔位處，混凝土傾倒入漏斗，再流經(jīng)串筒流入孔內(nèi)。采用串筒下放砼的目的是為了防止砼自由落體而離析，隨著砼在基樁內(nèi)澆注深度的增加，將串筒由下至上一節(jié)一節(jié)拆除。砼坍落度控 制在 7～9cm，澆注過程用插入振動(dòng)器搗實(shí)砼。砼澆注完備適時(shí)在樁孔內(nèi)蓄水養(yǎng)生。 橋臺(tái)基礎(chǔ)施工 橋臺(tái)采用 肋板 式橋臺(tái)接擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用常規(guī)施工工藝施工。 左線橋 0 號(hào)橋臺(tái)處樁基施工前，應(yīng)在基礎(chǔ)位置清表后?；靥钪翗?biāo)高 處并壓實(shí)，回填完畢沉降落 180 天后，再進(jìn)行樁基鉆孔修建橋臺(tái)。 橋臺(tái)基坑巖層以上部分采用挖掘機(jī)開挖配以汽車運(yùn)輸完成，巖層以下部分采用風(fēng)鎬輔以小型爆破 (嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范與操作規(guī)程 )進(jìn)行。基坑開挖完成后，人工整平基底， 鋪筑 5cm 左右素混凝土做橋臺(tái)底模 ，根據(jù)中心位置及設(shè)計(jì)幾何尺寸放樣， 標(biāo)定出邊界線。 安裝側(cè)模板，綁扎底層鋼筋，最后進(jìn)行橋臺(tái)混凝土澆筑。 橋臺(tái)施工時(shí)， 須嚴(yán)格控制橋臺(tái)的幾何尺寸和外露面的平整度，并保證直順、整齊、統(tǒng)一，并在 臺(tái)后 設(shè)置泄水孔 、過濾層、排水溝 。 巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 16 橋梁下部構(gòu)造施工 工程概況 李家灣鐵路跨線橋 采用 C30 砼的柱式墩，墩柱主筋為直徑 φ32 的Ⅲ級(jí)鋼筋，C30 砼 ，鋼筋 。按照規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)文件要求，其接長(zhǎng)形式采用直螺紋套筒連接。 墩柱施工工藝流程 ⑴測(cè)量放線 準(zhǔn)確定出墩柱中心，其與樁中心重合，誤差不得大于 1cm。 ⑵搭設(shè)腳手架 ： 用扣件式鋼管架搭設(shè)腳手架。 ⑶鋼筋制作 對(duì)地形條件許可的，可先在鋼筋加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求加工制作成鋼筋籠，運(yùn)輸至施工地點(diǎn)后用汽車吊吊放就位，穩(wěn)定后與基礎(chǔ)鋼筋按設(shè)計(jì)要求搭焊連接；對(duì)地形條件較差的，可就在墩、臺(tái)位處搭架后現(xiàn)場(chǎng)焊接、接長(zhǎng)，然后進(jìn)行綁扎。鋼筋制作好后在鋼筋籠四周等間距設(shè)置砼墊塊以確保砼保護(hù)層厚度。 ⑷模板安裝 墩臺(tái)柱模板采用半圓形定型鋼模，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為 ，非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為每節(jié) ～ ， ～ 以滿足不同高度墩柱的施工要求，柱模刷好脫模劑后用吊車或卷?yè)P(yáng)機(jī)鋪以人工吊裝就位，用螺栓 將兩個(gè)半圓形模板連接緊固，周圍用架管支撐，四周用緊縮器對(duì)稱拉風(fēng)纜繩固定，以保證模板的垂直度和穩(wěn)定性。模板在使用之前進(jìn)行試拼，其接縫進(jìn)行打磨處理，保證接縫密貼，砼澆筑時(shí)不漏漿。 ⑸砼的攪拌、運(yùn)輸 砼的拌合在砼拌合站進(jìn)行，其坍落度控制在 7～ 9cm 之間。砼的水平運(yùn)輸采用砼運(yùn)輸車；砼的垂直運(yùn)輸一般采用吊車配料斗吊運(yùn)，如地形條件不許可時(shí)采用搭設(shè)井式垂直提升架，用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行垂直吊運(yùn)，此時(shí)另需在提升架與腳手架之間搭設(shè)砼的水平運(yùn)輸通道并拉好安全防護(hù)網(wǎng)。 ⑹澆筑砼 鋼筋、模板的垂直度等經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即可澆筑砼。當(dāng)砼傾倒高度超 過 2m時(shí)，設(shè)置串筒、溜管等設(shè)施下落砼；當(dāng)傾倒高度超過 10m 時(shí)，在串筒或溜管內(nèi)設(shè)巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 17 置減速片。砼分層水平澆筑，采用插入式振搗器振搗，每層厚度不超過 30cm。在澆筑過程中，根據(jù)澆筑速度隨時(shí)拆除串筒或溜管。每根柱混凝土澆筑一次到頂。 ⑺拆模、養(yǎng)生 待砼初凝后，開始灑水養(yǎng)護(hù)（灑水以砼面層濕潤(rùn)即可，水質(zhì)同拌合用水）。砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 后，即可拆除墩柱模板，模板拆除后應(yīng)及時(shí)清理干凈，用作下一墩柱的施工。拆模時(shí)應(yīng)避免重撬、硬砸，損傷墩柱砼面層。墩柱砼的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 7天，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證 砼表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為度 ,若為高溫天氣，采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。 墩身模板設(shè)計(jì) 為保證工程質(zhì)量，做到內(nèi)實(shí)外美，加快工程進(jìn)度，墩身模板經(jīng)設(shè)計(jì)后報(bào)監(jiān)理工程師審批后由專業(yè)加工廠進(jìn)行加工，加工時(shí)派技術(shù)檢驗(yàn)人員跟蹤檢驗(yàn)，并嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及合同技術(shù)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收。 模板設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了砼對(duì)模板的側(cè)壓力、震動(dòng)附加力、澆注砼時(shí)的沖擊力等其它力學(xué)形式，上、下節(jié)段交替上翻。加工完后先在車間試拼裝，各項(xiàng)指標(biāo)均合格后方可出廠運(yùn)往工地組裝。 模板加工 模板加工前模板設(shè)計(jì)圖須經(jīng)過加工工藝評(píng)審，評(píng)審 合格后方可送廠加工。模板加工按以下的要求進(jìn)行操作檢查： ① 用合格新出廠的鋼材加工，要求材料平整、光潔、順適，使用前檢查校正，杜絕不合格的鋼材或生銹的舊料進(jìn)場(chǎng)使用。 ② 對(duì)接焊縫磨平拋光，用三米直尺檢查。 ③ 加工平臺(tái)確保平整、穩(wěn)固，定位壓緊后的模板，待焊接工作完成消除焊接應(yīng)力并冷卻后才能取下，檢查平面誤差是否符合要求，局部不平控制在 1mm 以內(nèi)。 ④ 單塊模板的焊接結(jié)構(gòu)，焊接時(shí)應(yīng)盡可能對(duì)稱施引起不均勻變形，槽鋼工字鋼的對(duì)接應(yīng)等強(qiáng)度焊接，要求接縫平整順適，保證骨架與焊，避免集中受熱面板貼合緊密，焊接牢固，確保 澆筑過程中模板變形在規(guī)范允許范圍內(nèi)。 ⑤ 各塊模板之間的連接為栓接，螺栓孔位、孔距應(yīng)定位準(zhǔn)確，當(dāng)有背肋影巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 18 響孔位時(shí)，應(yīng)把背肋作適當(dāng)調(diào)整，首先保證孔的位置精度。 鋼模板驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 長(zhǎng)和高 0,1 肋高 177。 5 面板端偏斜 ≤ 孔中心與面板的間距 177。 板面局部不平 板面和板側(cè)撓度 177。 鋼筋加工及安裝 ① 鋼筋的進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn) 帶肋鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋鋼筋》（ GB1499－ 1991）的規(guī)定，光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB13013－ 1991）的規(guī)定。鋼筋檢驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可使用。 ② 鋼筋的貯存、加工與安裝 鋼筋貯存于地面以上 的平臺(tái)上，為使其表面不受氧化銹蝕，及時(shí)采取防水蓬布遮蓋防護(hù)。 鋼筋加工質(zhì)量檢查應(yīng)符合下表規(guī)定 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng) 177。 10mm 總數(shù)的 30%抽查 2 彎起鋼筋各部分尺寸 177。 20mm 抽查 30% 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 177。 5mm 檢查 510個(gè)間距 鋼筋在鋼筋加工房制作完成，鋼筋加工完成后，分類擺放，用 吊 車吊 運(yùn)至 墩身進(jìn)行安裝。為保證鋼筋安裝時(shí)施工安全和鋼筋安裝位置準(zhǔn)確，第一段砼澆筑時(shí)預(yù)先預(yù) 埋角鋼勁性骨架底座，勁性骨架在加工平臺(tái)上預(yù)先分片加工，然后用 吊 車裝組拼。勁性骨架安裝調(diào)校到位后，再進(jìn)行豎向主筋安裝。所有鋼筋準(zhǔn)確安設(shè)，當(dāng)澆筑砼時(shí)，用勁性骨架將鋼筋固定牢固，以免在澆筑砼時(shí)產(chǎn)生位移和變形。 巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 19 保護(hù)層采用與設(shè)計(jì)圖尺寸一致的砼墊塊，砼墊塊的集料粒徑不得大于 10mm，其強(qiáng)度應(yīng)與砼的強(qiáng)度一致，用扎絲預(yù)埋于墊塊內(nèi)，方便與鋼筋綁扎，墊塊間距在縱橫向均不得大于 。 直徑小于 16mm 的鋼筋采用焊接，上崗焊工均經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)且取 得合格證書。鋼筋的焊接工藝采用電弧焊，焊縫的長(zhǎng)度、寬度、厚度應(yīng)符合圖紙和規(guī)范規(guī)定，同一斷面的接頭錯(cuò)開 50%以上。直徑大于 16mm 的鋼筋采用滾軋螺紋套筒接頭，其套筒質(zhì)量符合相關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 模板安裝 在專業(yè)加工廠加工完成的模板經(jīng)試拼并由監(jiān)理工程師檢查合格后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 模板的吊運(yùn)、安裝用吊車作為起重設(shè)備來(lái)完成，安裝前，在模板的適當(dāng)高度處焊接工作平臺(tái)。每一層模板的安裝均用全站儀精確定位，安裝精度應(yīng)符合下表要求： 模板安裝允許偏差表 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 1 模板標(biāo)高 177。 10 2 模板內(nèi)部尺寸 177。 20 3 軸線偏位 177。 10 4 支承面標(biāo)高 +2，－ 5 5 模板相鄰兩板表高低差 2 6 模板表面平整 5 7 預(yù)埋件中心線位置 3 模板安裝注意事項(xiàng)： a 安模時(shí)把模板清洗干凈，板面用砂布除銹后涂上薄薄的一層新機(jī)油或脫模劑，嚴(yán)禁不除銹使用，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油或涂油過多，避免造成油脂流躺污染。 b 拆模時(shí)嚴(yán)禁用撬棍猛烈錘擊模板，防止損壞砼表面和造成模板變形。 c 吊 車吊 裝模板時(shí)，應(yīng)防止模板上升途中對(duì)砼表面的劃傷。 d 模板拉桿應(yīng)對(duì)稱均勻擰緊，使模板平順，以保證墩身表面美 觀。 巴中至達(dá)州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 20 砼澆筑 墩柱每節(jié)段澆筑 ，砼在拌和站集中拌制，罐車運(yùn)輸，用輸送泵泵送入模進(jìn)行澆筑。 澆筑前應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件、同時(shí)應(yīng)檢查樁頂混凝土頂面是否有碎碴異物等，檢驗(yàn)合格后才能開盤。澆筑過程中安排鋼筋工、木工值班，對(duì)模板各部位進(jìn)行監(jiān)控，觀測(cè)模板變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。安排工程技術(shù)人員值班，控制砼澆筑過程的質(zhì)量。 泵送工藝： （ 1）泵送混凝土前，先把儲(chǔ)料斗內(nèi)清水從管道泵出，達(dá)到濕潤(rùn)和清潔管道的目的，然后向料斗內(nèi)加入與混凝土配比相同的水泥砂漿（或 1： 2水泥砂漿），潤(rùn)滑管道后即可開始泵送混凝 土。 （ 2）開始泵送時(shí)，泵送速度宜放慢，油壓變化應(yīng)在允許范圍內(nèi)，待泵送順利時(shí)，才用正常速度進(jìn)行泵送。 （ 3）泵送期間，料斗內(nèi)的混凝土量應(yīng)保持不低于缸筒口上 10mm 到料斗口下150mm 之間為宜。避免吸入效率低，容易吸入空氣而造成塞管，太多則反抽時(shí)會(huì)溢出并加大攪拌軸負(fù)荷。 （ 4）混凝土泵送宜連續(xù)作業(yè)，當(dāng)混凝土供應(yīng)不及時(shí)，需降低泵送速度，泵送暫時(shí)中斷時(shí)，攪拌不應(yīng)停止。當(dāng)葉片被卡死時(shí)，需反轉(zhuǎn)排隊(duì)，再正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)一定時(shí)間，待正轉(zhuǎn)順利后方可繼續(xù)泵送。 （ 5）泵送中途若停歇時(shí)間超過 20min、管道又較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)每隔 5min 開 泵一次，泵送小量混凝土，管道較短時(shí)，可采用每隔 5min 正反轉(zhuǎn) 23行程，使管內(nèi)混凝土蠕動(dòng)，防止泌水離析，長(zhǎng)時(shí)間停泵（超過 45min）氣溫高、混凝土坍落度小時(shí)可能造成塞管，宜將混凝土從泵和輸送管中清除。 （ 6）泵送先遠(yuǎn)后近，在澆筑中逐漸拆管。 （ 7）在高溫 季節(jié)泵送，宜用溫草袋覆蓋管道進(jìn)行降溫，以降低入模溫度 （ 8）泵送管道的水平換算距離總和應(yīng)小于設(shè)備的最大泵送距離。