【文章內(nèi)容簡介】 需要達到的強度，一般最低為 ,當結構物為鋼筋混凝土時，不得低于。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 13 樁基砼澆注 (3)水下混凝土澆注 基樁水下砼采用泵送澆注。水下砼配合比配制的應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》中 條的規(guī)定，并應特別注意控制水下砼的初凝時間，摻加緩凝外加劑，保證一根樁基澆筑完成后，首盤灌注砼仍然具備良好的流動性能。根據(jù)拌和站生產(chǎn)能 力，一根樁基澆筑時間控制在 內(nèi)。同時，考慮偶發(fā)問題延誤施工，砼緩凝時間保證在 6～ 8h 以上。砼塌落度控制在 18～ 22cm 之間。 樁基砼為 C30，采用陸上生產(chǎn)能力 60m3/h 拌和站拌制砼，砼運輸罐車運輸至待澆筑樁位，泵入導管漏斗進行澆注。導管用Φ 299179。 10mm 的無縫鋼管制成。開球首批砼的方量計算（偏安全考慮導管內(nèi)砼充填至頂）： V=1/4π179。 22179。（ +） +1/4π179。 179。 20= m3 采用一個 2m3 漏斗和一個 8m3 集料斗以滿足開球首盤砼供料。 水下砼澆筑須一氣呵成，避免中斷。 單樁澆筑時間控制在 內(nèi)。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 14 梭槽放料口閘閥砼輸送泵漏斗砼導管集料斗(8m )吊車地面線樁底3 鋼筋籠下放及砼澆注示意圖 導管提升保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，拆除導管動作要快，一般不超過 15 分鐘。 導管埋深控制在 2m～ 6m，隨時測定導管埋深，導管底面不得提離砼面。 為 防止鋼筋籠上升，當導管底口 位 于鋼筋籠 底部往上 10m 之間，應放慢砼灌注速度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設計標高以上加灌一定高度，以 ～ 為宜，砼快灌注到設計標高時，將砼需要量計算出來，并通知攪拌站，以免浪費。 灌注結束后，約 4H， 挖除多余一段樁頭，保留 至少 20cm 接澆承臺。 對樁頭砼剝離后，作振動棒振搗處理，保證樁頭部分密實。 ． 5樁基質(zhì)量檢測 1）挖孔 在終孔和清孔后，應進行孔位、孔深檢測。 2）孔徑、 孔形和傾斜度宜采用專用儀器測定 。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 15 當 樁基混凝土達到設計強度后，用超聲波對成樁的砼質(zhì)量進行檢測，檢測時應先將檢測管灌滿清水，嚴禁灌入渾濁或含泥沙量較大的水，檢測合格后將聲測管內(nèi)灌注與樁基砼砼標號相同的水泥漿，然后再進行下一步工作。 挖孔成孔質(zhì)量標準 項目 允許偏差 孔的中心位置（ mm） 單排樁： 50 孔徑 (mm) 不小于設計樁徑 傾斜度 挖孔：小于 % 孔深 (mm) 比設計超深不小于 50 沉淀厚度 (mm) 不大于設計規(guī)定 ． 6基坑回填 樁基 施工完成后，利用基坑開挖的棄土回填基坑，并進行場地平整，為墩柱施工創(chuàng)造有利施工條件。 樁基混凝土由拌和樓拌和，罐車運輸至澆注孔位，或者罐車無法進入地區(qū)采取罐車轉(zhuǎn)運至輸送泵處，由輸送泵將混凝土泵入孔位處，混凝土傾倒入漏斗，再流經(jīng)串筒流入孔內(nèi)。采用串筒下放砼的目的是為了防止砼自由落體而離析，隨著砼在基樁內(nèi)澆注深度的增加，將串筒由下至上一節(jié)一節(jié)拆除。砼坍落度控 制在 7～9cm，澆注過程用插入振動器搗實砼。砼澆注完備適時在樁孔內(nèi)蓄水養(yǎng)生。 橋臺基礎施工 橋臺采用 肋板 式橋臺接擴大基礎，采用常規(guī)施工工藝施工。 左線橋 0 號橋臺處樁基施工前，應在基礎位置清表后。回填至標高 處并壓實，回填完畢沉降落 180 天后，再進行樁基鉆孔修建橋臺。 橋臺基坑巖層以上部分采用挖掘機開挖配以汽車運輸完成，巖層以下部分采用風鎬輔以小型爆破 (嚴格按施工技術規(guī)范與操作規(guī)程 )進行?；娱_挖完成后，人工整平基底， 鋪筑 5cm 左右素混凝土做橋臺底模 ，根據(jù)中心位置及設計幾何尺寸放樣， 標定出邊界線。 安裝側模板，綁扎底層鋼筋，最后進行橋臺混凝土澆筑。 橋臺施工時， 須嚴格控制橋臺的幾何尺寸和外露面的平整度，并保證直順、整齊、統(tǒng)一，并在 臺后 設置泄水孔 、過濾層、排水溝 。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 16 橋梁下部構造施工 工程概況 李家灣鐵路跨線橋 采用 C30 砼的柱式墩，墩柱主筋為直徑 φ32 的Ⅲ級鋼筋，C30 砼 ，鋼筋 。按照規(guī)范規(guī)定和設計文件要求，其接長形式采用直螺紋套筒連接。 墩柱施工工藝流程 ⑴測量放線 準確定出墩柱中心，其與樁中心重合，誤差不得大于 1cm。 ⑵搭設腳手架 ： 用扣件式鋼管架搭設腳手架。 ⑶鋼筋制作 對地形條件許可的，可先在鋼筋加工場按設計及規(guī)范要求加工制作成鋼筋籠，運輸至施工地點后用汽車吊吊放就位，穩(wěn)定后與基礎鋼筋按設計要求搭焊連接；對地形條件較差的，可就在墩、臺位處搭架后現(xiàn)場焊接、接長，然后進行綁扎。鋼筋制作好后在鋼筋籠四周等間距設置砼墊塊以確保砼保護層厚度。 ⑷模板安裝 墩臺柱模板采用半圓形定型鋼模，標準長度為 ，非標準長度為每節(jié) ～ ， ～ 以滿足不同高度墩柱的施工要求，柱模刷好脫模劑后用吊車或卷揚機鋪以人工吊裝就位，用螺栓 將兩個半圓形模板連接緊固，周圍用架管支撐，四周用緊縮器對稱拉風纜繩固定，以保證模板的垂直度和穩(wěn)定性。模板在使用之前進行試拼，其接縫進行打磨處理，保證接縫密貼，砼澆筑時不漏漿。 ⑸砼的攪拌、運輸 砼的拌合在砼拌合站進行，其坍落度控制在 7～ 9cm 之間。砼的水平運輸采用砼運輸車；砼的垂直運輸一般采用吊車配料斗吊運，如地形條件不許可時采用搭設井式垂直提升架，用卷揚機進行垂直吊運，此時另需在提升架與腳手架之間搭設砼的水平運輸通道并拉好安全防護網(wǎng)。 ⑹澆筑砼 鋼筋、模板的垂直度等經(jīng)檢驗合格后，即可澆筑砼。當砼傾倒高度超 過 2m時，設置串筒、溜管等設施下落砼；當傾倒高度超過 10m 時，在串筒或溜管內(nèi)設巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 17 置減速片。砼分層水平澆筑，采用插入式振搗器振搗，每層厚度不超過 30cm。在澆筑過程中，根據(jù)澆筑速度隨時拆除串筒或溜管。每根柱混凝土澆筑一次到頂。 ⑺拆模、養(yǎng)生 待砼初凝后，開始灑水養(yǎng)護（灑水以砼面層濕潤即可，水質(zhì)同拌合用水）。砼抗壓強度達到 后，即可拆除墩柱模板，模板拆除后應及時清理干凈，用作下一墩柱的施工。拆模時應避免重撬、硬砸，損傷墩柱砼面層。墩柱砼的灑水養(yǎng)護時間為 7天，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證 砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度 ,若為高溫天氣，采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護。 墩身模板設計 為保證工程質(zhì)量，做到內(nèi)實外美，加快工程進度，墩身模板經(jīng)設計后報監(jiān)理工程師審批后由專業(yè)加工廠進行加工，加工時派技術檢驗人員跟蹤檢驗，并嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》及合同技術規(guī)范進行驗收。 模板設計時充分考慮了砼對模板的側壓力、震動附加力、澆注砼時的沖擊力等其它力學形式，上、下節(jié)段交替上翻。加工完后先在車間試拼裝，各項指標均合格后方可出廠運往工地組裝。 模板加工 模板加工前模板設計圖須經(jīng)過加工工藝評審，評審 合格后方可送廠加工。模板加工按以下的要求進行操作檢查： ① 用合格新出廠的鋼材加工，要求材料平整、光潔、順適，使用前檢查校正，杜絕不合格的鋼材或生銹的舊料進場使用。 ② 對接焊縫磨平拋光，用三米直尺檢查。 ③ 加工平臺確保平整、穩(wěn)固，定位壓緊后的模板，待焊接工作完成消除焊接應力并冷卻后才能取下，檢查平面誤差是否符合要求，局部不平控制在 1mm 以內(nèi)。 ④ 單塊模板的焊接結構，焊接時應盡可能對稱施引起不均勻變形，槽鋼工字鋼的對接應等強度焊接，要求接縫平整順適，保證骨架與焊，避免集中受熱面板貼合緊密，焊接牢固，確保 澆筑過程中模板變形在規(guī)范允許范圍內(nèi)。 ⑤ 各塊模板之間的連接為栓接，螺栓孔位、孔距應定位準確，當有背肋影巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 18 響孔位時，應把背肋作適當調(diào)整，首先保證孔的位置精度。 鋼模板驗收標準 項目 允許偏差（ mm） 長和高 0,1 肋高 177。 5 面板端偏斜 ≤ 孔中心與面板的間距 177。 板面局部不平 板面和板側撓度 177。 鋼筋加工及安裝 ① 鋼筋的進場及檢驗 帶肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋鋼筋》（ GB1499－ 1991）的規(guī)定，光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB13013－ 1991）的規(guī)定。鋼筋檢驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準方可使用。 ② 鋼筋的貯存、加工與安裝 鋼筋貯存于地面以上 的平臺上，為使其表面不受氧化銹蝕，及時采取防水蓬布遮蓋防護。 鋼筋加工質(zhì)量檢查應符合下表規(guī)定 項 次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。 10mm 總數(shù)的 30%抽查 2 彎起鋼筋各部分尺寸 177。 20mm 抽查 30% 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 177。 5mm 檢查 510個間距 鋼筋在鋼筋加工房制作完成，鋼筋加工完成后，分類擺放，用 吊 車吊 運至 墩身進行安裝。為保證鋼筋安裝時施工安全和鋼筋安裝位置準確，第一段砼澆筑時預先預 埋角鋼勁性骨架底座，勁性骨架在加工平臺上預先分片加工，然后用 吊 車裝組拼。勁性骨架安裝調(diào)校到位后，再進行豎向主筋安裝。所有鋼筋準確安設，當澆筑砼時，用勁性骨架將鋼筋固定牢固，以免在澆筑砼時產(chǎn)生位移和變形。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 19 保護層采用與設計圖尺寸一致的砼墊塊，砼墊塊的集料粒徑不得大于 10mm，其強度應與砼的強度一致，用扎絲預埋于墊塊內(nèi)，方便與鋼筋綁扎，墊塊間距在縱橫向均不得大于 。 直徑小于 16mm 的鋼筋采用焊接，上崗焊工均經(jīng)過專業(yè)技術培訓且取 得合格證書。鋼筋的焊接工藝采用電弧焊，焊縫的長度、寬度、厚度應符合圖紙和規(guī)范規(guī)定，同一斷面的接頭錯開 50%以上。直徑大于 16mm 的鋼筋采用滾軋螺紋套筒接頭，其套筒質(zhì)量符合相關的強制性標準。 模板安裝 在專業(yè)加工廠加工完成的模板經(jīng)試拼并由監(jiān)理工程師檢查合格后運至施工現(xiàn)場。 模板的吊運、安裝用吊車作為起重設備來完成，安裝前，在模板的適當高度處焊接工作平臺。每一層模板的安裝均用全站儀精確定位，安裝精度應符合下表要求： 模板安裝允許偏差表 序 號 項 目 允許偏差 (mm) 1 模板標高 177。 10 2 模板內(nèi)部尺寸 177。 20 3 軸線偏位 177。 10 4 支承面標高 +2，－ 5 5 模板相鄰兩板表高低差 2 6 模板表面平整 5 7 預埋件中心線位置 3 模板安裝注意事項： a 安模時把模板清洗干凈，板面用砂布除銹后涂上薄薄的一層新機油或脫模劑，嚴禁不除銹使用，嚴禁使用廢機油或涂油過多，避免造成油脂流躺污染。 b 拆模時嚴禁用撬棍猛烈錘擊模板，防止損壞砼表面和造成模板變形。 c 吊 車吊 裝模板時，應防止模板上升途中對砼表面的劃傷。 d 模板拉桿應對稱均勻擰緊，使模板平順，以保證墩身表面美 觀。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 20 砼澆筑 墩柱每節(jié)段澆筑 ，砼在拌和站集中拌制，罐車運輸，用輸送泵泵送入模進行澆筑。 澆筑前應對模板、鋼筋、預埋件、同時應檢查樁頂混凝土頂面是否有碎碴異物等，檢驗合格后才能開盤。澆筑過程中安排鋼筋工、木工值班，對模板各部位進行監(jiān)控，觀測模板變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。安排工程技術人員值班，控制砼澆筑過程的質(zhì)量。 泵送工藝： （ 1）泵送混凝土前，先把儲料斗內(nèi)清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然后向料斗內(nèi)加入與混凝土配比相同的水泥砂漿（或 1： 2水泥砂漿），潤滑管道后即可開始泵送混凝 土。 （ 2）開始泵送時，泵送速度宜放慢，油壓變化應在允許范圍內(nèi)，待泵送順利時，才用正常速度進行泵送。 （ 3）泵送期間，料斗內(nèi)的混凝土量應保持不低于缸筒口上 10mm 到料斗口下150mm 之間為宜。避免吸入效率低，容易吸入空氣而造成塞管，太多則反抽時會溢出并加大攪拌軸負荷。 （ 4）混凝土泵送宜連續(xù)作業(yè)，當混凝土供應不及時，需降低泵送速度，泵送暫時中斷時，攪拌不應停止。當葉片被卡死時，需反轉(zhuǎn)排隊，再正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)一定時間，待正轉(zhuǎn)順利后方可繼續(xù)泵送。 （ 5）泵送中途若停歇時間超過 20min、管道又較長時，應每隔 5min 開 泵一次，泵送小量混凝土，管道較短時，可采用每隔 5min 正反轉(zhuǎn) 23行程，使管內(nèi)混凝土蠕動，防止泌水離析，長時間停泵（超過 45min）氣溫高、混凝土坍落度小時可能造成塞管，宜將混凝土從泵和輸送管中清除。 （ 6）泵送先遠后近，在澆筑中逐漸拆管。 （ 7）在高溫 季節(jié)泵送，宜用溫草袋覆蓋管道進行降溫，以降低入模溫度 （ 8）泵送管道的水平換算距離總和應小于設備的最大泵送距離。