【正文】 責人管理，定期進行消防安全檢查。中粗 砂用于梁柱等高標號砼要到安康，運距較遠。 施工用水 李家灣鐵路跨線橋工程 用水可在 附近小河里抽水；經(jīng)實地考察，該地區(qū)的水質良好，符合生產(chǎn)及生活用水標準。 配電房施工及變壓器安裝： 配電房采用磚墻結構，每個配電房占地約 12 ㎡，由人工磚砌而成。 本施工區(qū)路線穿越中、低山和丘陵地形，場地的工程地質條件簡單，工程地質問題較為單一，不良地質及特殊地質現(xiàn)象主要為軟基，其次為少量斜坡坡積體。工程區(qū)在這些構造的中心，為這些構造保衛(wèi)、控制和影響。 項目區(qū)內植被隸屬于亞熱帶常綠闊葉林區(qū)的川東及西南山地常綠闊葉林地帶— 川東盆地偏濕性常綠闊葉林 — 盆地底部丘陵低山植被地區(qū) — 川東平行林谷植被小區(qū)和川北深丘植被小區(qū)。C 、極端最低氣溫 176。 橋臺采用 肋板 式橋臺接擴大基礎， 全橋混凝土共 有 m 鋼材 、檢測管及鋼板 、 鋼絞線、支座 80 塊、錨具 157的 160 套、 158的 320 套、波紋管￠外 77mm 的、￠外 82mm的 、橋臺和系梁挖方 m錐坡及防護填方 12750 m3。 BD02 合同段李家灣鐵路跨線橋為 440m 預力砼 T 型梁橋、右幅橋長 169m（ K13+～ K13+573～ K13+、 +4179。 1． 2 施工組織設計中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃。其各項數(shù)量如有出入時，應以施工預算中的數(shù)量為準。 40+，最大橋高 16m；左幅橋長169m（ K13+440～ K13+566～ K13+、 +4179。 自然地理 BD02 合同段工程區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤季風氣候，具有雨量充沛、冬暖、春旱、夏熱、秋高綿雨的特點。C ，多年平均降雨量 毫米，最大降雨量 毫米、最小降雨量 毫米，降雨量年內分配不均勻，主要集中在 5～ 9 月，占全年降雨量的 %。 地貌單元主要為剝蝕侵蝕中、低山及丘陵地貌，部分地段沿巴河、州等河流兩岸分布有侵蝕堆積地形。 該區(qū)域地殼穩(wěn)定性較好，屬于川東部弱震區(qū)，地震活動水平相對較弱，其特點是震級中等，頻度低，分布零星，附近數(shù)百公里無強震震中，區(qū)域穩(wěn)定性較好。 施工總平面圖 (見附表 4： 施工總平面圖 ) 第三章 工程項目的施工方法、施工工藝 臨時工程 施工 電力設施布置及安裝 通過對全橋施工作業(yè)面的分布、預制場地布置、施工工期以及沿線高壓線路網(wǎng)等情況的綜合分析，鐵路 跨線橋施工區(qū)域總共考慮布設 1處變電房，變壓器與距該橋 200m 的攪拌站共用，變壓器總容量為 500KVA。變壓器由電力公司統(tǒng)一安裝。施工時在相應的生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)均設立一定數(shù)量的蓄水池，以保證施工和生活需要。 水泥 水泥是海螺和華新，都進行了取樣試驗。同時對職工進行消防知識教育，做到萬無一失。 基礎工程施工 李家灣鐵路跨線橋 基礎施工方案概述 李家灣鐵路跨線橋 樁徑為￠ 200cm， 1～ 3樁長 15 m 的 12 根 ； 樁徑為￠130cm， 0和 4臺樁長 15 m 的 16根、共計 28 根 /420 m。 孔口護壁圈厚 20cm，其內徑 200cm 和 130cm，其頂面高程比樁周地面高程高30～ 50cm，以利于孔口防護。 開挖樁孔要從上到下逐層進行， 每孔鉆孔工人 3人，鉆孔直徑Φ 200cm 和 Φ 130cm，每次進尺 55cm，鉆完后取出芯樣，使樁孔圓周形成空心槽。 （ 2） 護壁 施工 樁內護壁分兩種情況： ①孔內開挖后，滲水較大，或巖層之間存在較厚的軟弱夾層，護壁擬采用全程護壁形式， 護壁的厚度要根據(jù)井圈材料、性能、剛度、穩(wěn)定性、操作方便、構造簡單等要求，并按受力狀況，以最下面一節(jié)所承受的土側壓力和地下水側壓力，通過計算來確定。 護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復周轉使用。 ②孔內開挖后，滲水小或無滲水，只采用孔口護壁。樁口上設圍護欄。 ④ 當?shù)叵聺B水量較大時， 可 先在樁孔底挖集水坑，用高 揚 程 潛 水泵抽 出 ，地巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 7 下水位較高時，要先采用統(tǒng)一降水的措施，再進行開挖 ，以保證能在孔 內正常工作以及護壁砼的質量，如在挖孔過程中遇到孔內滲水量過大，可采用潛水泵或小型抽水機進行排水 ,必要時挖降水井降水。 （ 4）樁基開挖注意的安全事項 ①孔口設置安全可靠的安全爬梯以便人員上下，人員上下必須栓安全繩。 ③ 孔下作業(yè)不得超過 2 人，作業(yè)時應戴安全帽、穿雨衣、雨褲及長筒雨靴。 ④ 井下人員應注意觀察孔壁變化情況。地面人員應注意 孔下 發(fā) 出的聯(lián)絡信號，反應靈敏快捷。并經(jīng)常檢查電線和漏電保護器是否完好。 ⑦在整個承臺范圍內設置安 全圍網(wǎng)，場地設置警衛(wèi)人員。 ②基樁成孔后，如果滲水較小或無滲水，則檢測人員下到樁孔底部進行檢測。 10mm鋼板（檢測管封底用）。 ，切口端面與鋼筋軸線垂直，不能有馬蹄形或撓曲。調整剝肋檔塊及滾軋 行程開關位置，保證剝肋及滾軋螺紋的長度 。嚴禁用機油做切削液或不加切削液加工絲頭。 已加工完成并檢驗合格的絲頭要加以保護，鋼筋一端絲頭戴上保護帽，另一端擰上連接套，并按規(guī)格分類堆放整齊待用。 確保鋼筋籠制作過程中焊接或直螺紋接頭應按規(guī)范要求錯開，保證在同一斷面上鋼筋接頭數(shù)量不大于整個斷面鋼筋總數(shù)量的 50%。最后按設計焊好定位鋼筋。 超聲波檢測管 直螺紋連接套鋼筋籠加工制作示意圖 鋼筋籠完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行下道工序。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。當骨架進入孔口后應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁，逐個解下杉大桿的綁點，當骨架下降到第二吊點與孔口接近時，用型鋼穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支撐于孔口，將吊勾移至骨架上端，取出臨時支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個加強箍筋處，按上述方法設臨時支承。 ③在螺旋箍筋焊接中，鋼筋的搭接應順直，焊接應規(guī)范。澆樁基混凝土之前將孔內的泥、碎石等清除徹底，以達到混凝土與基巖結合緊密的目的。砼采用插入式振動器搗實砼。的混凝土罐車 共 2 臺 。 根據(jù)擬采用的砂、碎石、水泥、外加劑、施工用水（澄清的河水或地下水）等混凝土的組成材料，提前進行多組混凝土配合比設計，選擇適于基樁標號要求的最優(yōu)配合比報監(jiān)理工程師批準后待用?；炷撂涠葢獫M巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 12 足要求，澆筑過程用插入振動器搗 實混凝土。 樁 基底部至頂口依次掛滿串筒以防混凝土離析，當混凝土澆至串筒位置時依次取掉串筒直至混凝土澆筑完畢。 4）施工縫為斜面時應澆筑成活鑿成臺階狀。水下砼配合比配制的應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》中 條的規(guī)定，并應特別注意控制水下砼的初凝時間，摻加緩凝外加劑，保證一根樁基澆筑完成后，首盤灌注砼仍然具備良好的流動性能。 樁基砼為 C30，采用陸上生產(chǎn)能力 60m3/h 拌和站拌制砼，砼運輸罐車運輸至待澆筑樁位，泵入導管漏斗進行澆注。 22179。 水下砼澆筑須一氣呵成，避免中斷。 為 防止鋼筋籠上升，當導管底口 位 于鋼筋籠 底部往上 10m 之間，應放慢砼灌注速度。 ． 5樁基質量檢測 1）挖孔 在終孔和清孔后，應進行孔位、孔深檢測。 樁基混凝土由拌和樓拌和，罐車運輸至澆注孔位，或者罐車無法進入地區(qū)采取罐車轉運至輸送泵處，由輸送泵將混凝土泵入孔位處，混凝土傾倒入漏斗，再流經(jīng)串筒流入孔內。 橋臺基礎施工 橋臺采用 肋板 式橋臺接擴大基礎，采用常規(guī)施工工藝施工。基坑開挖完成后，人工整平基底， 鋪筑 5cm 左右素混凝土做橋臺底模 ，根據(jù)中心位置及設計幾何尺寸放樣， 標定出邊界線。按照規(guī)范規(guī)定和設計文件要求，其接長形式采用直螺紋套筒連接。鋼筋制作好后在鋼筋籠四周等間距設置砼墊塊以確保砼保護層厚度。砼的水平運輸采用砼運輸車；砼的垂直運輸一般采用吊車配料斗吊運，如地形條件不許可時采用搭設井式垂直提升架，用卷揚機進行垂直吊運，此時另需在提升架與腳手架之間搭設砼的水平運輸通道并拉好安全防護網(wǎng)。在澆筑過程中，根據(jù)澆筑速度隨時拆除串筒或溜管。拆模時應避免重撬、硬砸，損傷墩柱砼面層。加工完后先在車間試拼裝，各項指標均合格后方可出廠運往工地組裝。 ③ 加工平臺確保平整、穩(wěn)固，定位壓緊后的模板，待焊接工作完成消除焊接應力并冷卻后才能取下，檢查平面誤差是否符合要求，局部不平控制在 1mm 以內。 5 面板端偏斜 ≤ 孔中心與面板的間距 177。 ② 鋼筋的貯存、加工與安裝 鋼筋貯存于地面以上 的平臺上，為使其表面不受氧化銹蝕，及時采取防水蓬布遮蓋防護。 5mm 檢查 510個間距 鋼筋在鋼筋加工房制作完成，鋼筋加工完成后，分類擺放，用 吊 車吊 運至 墩身進行安裝。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 19 保護層采用與設計圖尺寸一致的砼墊塊，砼墊塊的集料粒徑不得大于 10mm，其強度應與砼的強度一致，用扎絲預埋于墊塊內，方便與鋼筋綁扎，墊塊間距在縱橫向均不得大于 。 模板安裝 在專業(yè)加工廠加工完成的模板經(jīng)試拼并由監(jiān)理工程師檢查合格后運至施工現(xiàn)場。 20 3 軸線偏位 177。 d 模板拉桿應對稱均勻擰緊，使模板平順，以保證墩身表面美 觀。安排工程技術人員值班，控制砼澆筑過程的質量。避免吸入效率低，容易吸入空氣而造成塞管，太多則反抽時會溢出并加大攪拌軸負荷。 （ 6）泵送先遠后近，在澆筑中逐漸拆管。先安好專用清洗水，再啟動空壓機，漸進加壓。 砼的澆筑： a、砼澆筑前的準備： （ 1）組織施工班組進行技術交底，班組必須熟悉圖紙，明確施工部位的各種技術因素要求（砼強度等級 、抗?jié)B等級、初凝時間等）。 b、混凝土澆筑的一般要求： （ 1）混凝土自吊斗口下落的自由傾落高度不得超過 2m，如超過 2m 時必須采取措施。使用插入式振動器應做到快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。 砼抗壓強度達到 后，即可拆除墩柱模板 ,模板拆除后，采用鋼管或硬質水管按墩柱外型制作成噴淋裝置，專用高壓水泵供水，進行噴淋養(yǎng)護。蓋梁設置有預應力鋼絞線，施工時注意保護預應力，并按規(guī)定進行預應力施加。蓋梁懸臂端采用 [10 槽按蓋梁橫坡焊 接成支承架，置于承重桁架上。圓柱與蓋梁相接處加工專門的與蓋梁模板匹配的開口圓弧模板。鋼筋制作加工好后，用吊車 或 配合人工安裝就位，再進行蓋梁側模、端模安裝，同時預埋好擋塊、支承墊石鋼筋，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢驗，經(jīng)驗收合格后澆筑混凝土。 上部構造施工 工程概況 本合同 李家灣鐵路跨線橋為 預應力 40m 簡支 T 梁，共計 40m 預應力簡支 T 梁40片。巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 26 移梁軌道 龍門架單軌道 施工便道 龍門架單軌道2000 路肩 T 梁 T 梁 T 梁 T 梁 移梁軌道 T 梁 T 梁 T 梁 T 梁2 0 02 0 04 0 6 0鋼筋半成品堆放區(qū)鋼筋制作區(qū)進場鋼筋堆碼區(qū)巴中警衛(wèi)房辦公室?guī)?房 2 % 2 % 2 % 2 % 排水溝2 0 0 排水溝 排水溝 排水溝1 8 01 0 0 01 0 0 01 0 0 0 4 0 03003006002600達州5 0 0 0196310442 路肩 施工便道156 預制場平面布置圖 (2) 場地及臺座建設 首先用壓路機對臺座區(qū)域及貯梁場區(qū)域的路基進行充分壓實，壓實度達到97%，然后對各個預制臺座的梁端支點處，以及貯梁場支點處開挖深 60cm，寬超過支點作用區(qū)域 50cm 的 坑槽，然后澆筑 C15 片石砼。整個臺座的邊線誤差不得超過177。 (3) 龍門架拼裝 T 梁預制場共需兩個龍門架，龍門架行走利用單軌小車。 巴中至達州高速公路 BD02 合同段 李家灣鐵路跨線橋施工組織設計 27 龍門架示意圖 (4) T梁預制 a、鋼筋、預應力筋的加工及安裝 鋼筋進場首先按規(guī)定頻率進行抽樣檢查，符合要求后才能允許使用，鋼筋制作首先調直、清除污銹，按照設計圖紙尺寸制作，所有制作鋼筋要分類編號掛牌、堆碼。 安裝時 直接在底座上綁扎鋼筋，按照設計坐標安裝波紋管 ,再用Φ 8鋼筋在變坡點或間距 50cm 處采用“井”字形定位筋固定。 b、模板的制作及安拆 外模板均采用新加工定型鋼模，本項目加工 40T 梁模板共兩套半，模板要求表面平滑、尺寸準確 ，接縫緊密。安裝采用人工配合龍門架進行，從梁板一端開始，上、下用對拉螺桿固定側模，初安后統(tǒng)一對模板幾何尺寸進行校正，并檢查各連接面的間隙，若有縫隙則采取防漏漿措施堵漏，側模與底胎銜接部分加墊橡膠條，以防澆筑砼時梁底漏漿。 混凝土拌和