【文章內(nèi)容簡介】 在增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，并且通過物流重組有力地推動海爾的發(fā)展。海爾公司因為零部件庫的管理不夠先進(jìn)，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點，建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后又發(fā)現(xiàn)檢驗是一個薄弱環(huán)節(jié)，檢驗時間長，造成大量庫存積壓，于是又把檢驗集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾自開始實施物流發(fā)展計劃不到一年的時間，效果已非常明顯，同時也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會力量整合起來了。當(dāng)然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。為解決這個問題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購、配送、運輸三個事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次，海爾計劃在盡可能短的時間內(nèi)，摸索出一套海爾獨有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。由此可見，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體, 在全球物流市場上已占據(jù)很大份額, 成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。與此同時, TPL理論的研究也進(jìn)入新的階段, 先后有許多學(xué)者對TPL的概念、特征、存在的意義、服務(wù)的類型等進(jìn)行了十分有意義的探索, 但對TPL的研究仍存在許多不足。對于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤源”的理論, 他認(rèn)為, 從歷史發(fā)展來看, 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域, 第一個是資源領(lǐng)域, 稱之為“第一個利潤源”；第二個是人力領(lǐng)域，稱之為“第二個利潤源”。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況, 因而人們對物流費用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點, 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域, 而我們看到的不過是物流的一部分。由此可見，這其中所隱藏著的利潤是何其的巨大，簡直就到了令人們難以置信的地步。目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%，與之形成對比的是美國的物流消耗竟然一家達(dá)到了其GDP的58%。當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)是我國第三方物流企業(yè)的缺少，這也制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)我理解分析，對于我國目前的現(xiàn)狀來說，其所可以具有的核心競爭力或有四點，其一是增值服務(wù)，其二是經(jīng)營模式，其三是戰(zhàn)略選擇，其四是完備的信息系統(tǒng)。第一，來自中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，國內(nèi)三方物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占5％。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務(wù)已在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。第二，對經(jīng)營模式的選擇是至關(guān)重要的，也是影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。隨著物流市場的逐步開放，國內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進(jìn)行深入細(xì)致的分析，明確自己的市場定位，選擇能夠給企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟(jì)效益的增值服務(wù)模式。第三，按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；二是集中化戰(zhàn)略；三是差異化戰(zhàn)略。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。第四，完備的信息系統(tǒng)是一個物流企業(yè)能否抓住機(jī)會獲得自身發(fā)展并擴(kuò)大利潤的基石。舉例來說，如申通等小件物流企業(yè)便趁近年來學(xué)生畢業(yè)歸家之際，由于其量大且多而時間集中，針對其做出許多優(yōu)惠便捷措施，從而能夠在短期內(nèi)獲得相對較多的利潤并展示的企業(yè)形象，這便是對信息系統(tǒng)所反饋出來信息的一個非常良好的舉措，值得廣大物流企業(yè)借鑒參考。能夠保持自身優(yōu)勢并使之轉(zhuǎn)化為核心競爭力的確是使一個企業(yè)長期處于不敗之地的關(guān)鍵，而第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。針對我國物流企業(yè)的特點，當(dāng)今之計便是在國家政策的激勵下，采取切實有效的措施，加速發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，以期獲得最后的勝利。第三篇：第三方物流論文作業(yè)第三方物流論文作業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。一、蕪湖物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題:隨著“雙百城市”的加速建設(shè)，蕪湖市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢，港口物流園建設(shè)步伐加快，涌現(xiàn)出一批第三方物流企業(yè)。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢極不相稱。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。，%，%，其中，%、%、%。二是第三方物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不大。蕪湖市物流企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以上的僅15家。三是現(xiàn)代化水平較低。第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入嚴(yán)重不足，絕大多數(shù)企業(yè)沒有自己的倉儲場地。蕪湖市沒有一家物流企業(yè)進(jìn)入省重點物流企業(yè)行業(yè)。