【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 等具體物流活動(dòng)。該層是物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)層。（2）管理層。管理層的主要任務(wù)是進(jìn)行功能評(píng)價(jià)和報(bào)告。管理功能在整個(gè)物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)過(guò)去的功能和鑒別各種可選方案。評(píng)價(jià)活動(dòng)一般包括物流生產(chǎn)率、客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度及質(zhì)量跟蹤反饋等。管理層通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息的加工分析，產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)告，為管理人員提供所需的基礎(chǔ)信息。（3）決策層。決策層的主要功能在于協(xié)助管理決策人員經(jīng)過(guò)比較物流活動(dòng)管理可選方案，進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶(hù)關(guān)系管理、質(zhì)量管理、物流計(jì)劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評(píng)估未來(lái)策略的可選方案上面。因此，物流信息系統(tǒng)的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。（4）戰(zhàn)略層。物流信息系統(tǒng)的主要目標(biāo)是通過(guò)提煉有價(jià)值的戰(zhàn)略管理信息來(lái)輔助物流管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略決策。戰(zhàn)略層是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，戰(zhàn)略著重用來(lái)開(kāi)發(fā)和精煉物流戰(zhàn)略的信息支持。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無(wú)結(jié)構(gòu)性，著眼于長(zhǎng)期與全局。由于其放眼于長(zhǎng)期的特點(diǎn)，以及未來(lái)的不確定性，決定了戰(zhàn)略計(jì)劃有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就要求管理決策者要關(guān)注環(huán)境的變化，并能夠根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略計(jì)劃提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)完善的戰(zhàn)略層可以有效地幫助企業(yè)的管理者深刻理解物流戰(zhàn)略方案的制定、實(shí)施和評(píng)價(jià)以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，為企業(yè)物流未來(lái)的發(fā)展指明方向。2．物流信息系統(tǒng)在水平方向上的結(jié)構(gòu)分析在水平方向上，物流信息系統(tǒng)貫穿了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn)，物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流的神經(jīng)中樞，涵蓋了物流系統(tǒng)的各個(gè)方面、各個(gè)層次。（1）物流子系統(tǒng)① 供應(yīng)物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程稱(chēng)為供應(yīng)物流，也就是物資供應(yīng)者到使用者之間的物流。供應(yīng)物流是整個(gè)物流活動(dòng)的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開(kāi)始，同時(shí)又是信息流的端點(diǎn)。② 生產(chǎn)物流。從工廠(chǎng)的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠(chǎng)成品庫(kù)發(fā)送出庫(kù)為止，這一全過(guò)程的物流活動(dòng)稱(chēng)為生產(chǎn)物流。③ 銷(xiāo)售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程稱(chēng)為銷(xiāo)售物流，是指物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶(hù)或消費(fèi)者之間的物流。④ 回收及廢棄物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無(wú)用廢棄物，對(duì)這類(lèi)物資的處理過(guò)程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。（2）物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)① 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸作業(yè)是這個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)組成部分，運(yùn)輸作業(yè)的任務(wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。② 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心。③ 搬運(yùn)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。搬運(yùn)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和近距離空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)環(huán)節(jié)。④ 包裝作業(yè)環(huán)節(jié)。無(wú)論是產(chǎn)品或是材料，在搬運(yùn)輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝是生產(chǎn)過(guò)程的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流過(guò)程的起點(diǎn)。⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。在流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)稱(chēng)為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。⑥ 配送作業(yè)環(huán)節(jié)。配送作業(yè)是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式，也是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)。參考文獻(xiàn)：：中國(guó)物資出版社，2008年3月第2版：北京大學(xué)出版社，2010年1月第1版：北京大學(xué)出版社，2007年8月第1 版第三篇：第三方物流論文作業(yè)第三方物流論文作業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國(guó)化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。一、蕪湖物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題:隨著“雙百城市”的加速建設(shè)，蕪湖市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，港口物流園建設(shè)步伐加快，涌現(xiàn)出一批第三方物流企業(yè)。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)極不相稱(chēng)。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。，%，%，其中，%、%、%。二是第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大。蕪湖市物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)元以上的僅15家。三是現(xiàn)代化水平較低。第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入嚴(yán)重不足，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有自己的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地。蕪湖市沒(méi)有一家物流企業(yè)進(jìn)入省重點(diǎn)物流企業(yè)行業(yè)。四是物流資源配置不合理。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營(yíng)的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時(shí)因?yàn)檫@些配送中心多為后勤服務(wù)性質(zhì)，不利于做大做強(qiáng)。五是結(jié)點(diǎn)布局不合理。市區(qū)物流企業(yè)分布非常分散，物流園區(qū)（基地）欠規(guī)劃，聚集效應(yīng)差，信息不能互通，綜合優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。六是政策體系、物流標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系等基礎(chǔ)性工作滯后，物流人才缺乏。二、應(yīng)采取的措施：優(yōu)化結(jié)點(diǎn)布局。依托區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)；根據(jù)區(qū)域性中心城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，建設(shè)四大區(qū)域性物流基地；按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展及生活需要，建設(shè)若干綜合和專(zhuān)業(yè)物流中心。建成相互補(bǔ)充、互為支撐的現(xiàn)代物流布局體系。(1)建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，并配套建設(shè)包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內(nèi)的綜合物流中心，建設(shè)鐵路連接線(xiàn)，形成以水運(yùn)為主水鐵聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢(shì)。鐵路物流園區(qū)：擴(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)，籌建集裝箱中心站，并與周邊物流網(wǎng)絡(luò)相呼應(yīng)，形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，具有流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)分撥、貨運(yùn)代理、保稅監(jiān)管、展示交易的功能園區(qū)。高速路物流園區(qū)：依托高速公路進(jìn)出口，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，形成倉(cāng)儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、配送密集區(qū)。(2)構(gòu)建四大區(qū)域性物流基地：原則上每個(gè)縣（市）規(guī)劃建設(shè)一個(gè)物流基地。(3)建設(shè)若干物流中心：根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、四大基地建設(shè)，緊密?chē)@工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)，結(jié)合工業(yè)園區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場(chǎng)等物流服務(wù)需求點(diǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)資源整合、信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，建設(shè)化工、建材、汽摩、食品藥品、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、再生資源利用、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專(zhuān)業(yè)物流中心。建設(shè)物流平臺(tái)。(1)建設(shè)物流體系平臺(tái)：充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)市域配送物流體系、區(qū)域物流體系、口岸物流體系相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系平臺(tái)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市，融合周邊，暢通國(guó)內(nèi)外。逐步完善物流大通道建設(shè)。加強(qiáng)口岸配套設(shè)施建設(shè)，改善口岸物流軟環(huán)境，推動(dòng)電子口岸平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)大通關(guān)。增強(qiáng)主城和沿江各縣港區(qū)吞吐能力，打造區(qū)域航運(yùn)中心。積極利用鐵路資源