【文章內容簡介】 等具體物流活動。該層是物流信息系統(tǒng)的基礎層。（2）管理層。管理層的主要任務是進行功能評價和報告。管理功能在整個物流信息系統(tǒng)運行過程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設計評價過去的功能和鑒別各種可選方案。評價活動一般包括物流生產(chǎn)率、客戶服務滿意度及質量跟蹤反饋等。管理層通過對業(yè)務層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息的加工分析，產(chǎn)生相應的報告，為管理人員提供所需的基礎信息。（3）決策層。決策層的主要功能在于協(xié)助管理決策人員經(jīng)過比較物流活動管理可選方案，進行戰(zhàn)術上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶關系管理、質量管理、物流計劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評估未來策略的可選方案上面。因此，物流信息系統(tǒng)的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。（4）戰(zhàn)略層。物流信息系統(tǒng)的主要目標是通過提煉有價值的戰(zhàn)略管理信息來輔助物流管理人員進行戰(zhàn)略決策。戰(zhàn)略層是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，戰(zhàn)略著重用來開發(fā)和精煉物流戰(zhàn)略的信息支持。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無結構性，著眼于長期與全局。由于其放眼于長期的特點，以及未來的不確定性，決定了戰(zhàn)略計劃有一定的風險性，這就要求管理決策者要關注環(huán)境的變化，并能夠根據(jù)環(huán)境的變化及時調整戰(zhàn)略計劃提高企業(yè)的抗風險能力，確立競爭優(yōu)勢。一個完善的戰(zhàn)略層可以有效地幫助企業(yè)的管理者深刻理解物流戰(zhàn)略方案的制定、實施和評價以及它們之間的內在聯(lián)系，為企業(yè)物流未來的發(fā)展指明方向。2．物流信息系統(tǒng)在水平方向上的結構分析在水平方向上，物流信息系統(tǒng)貫穿了供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工和配送等各個環(huán)節(jié)。由此可見，物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流的神經(jīng)中樞，涵蓋了物流系統(tǒng)的各個方面、各個層次。（1）物流子系統(tǒng)① 供應物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應物流，也就是物資供應者到使用者之間的物流。供應物流是整個物流活動的始發(fā)點，是資金流的開始，同時又是信息流的端點。② 生產(chǎn)物流。從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫發(fā)送出庫為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。③ 銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，是指物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費者之間的物流。④ 回收及廢棄物流。在生產(chǎn)及流通活動中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無用廢棄物，對這類物資的處理過程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。（2）物流的各個作業(yè)環(huán)節(jié)① 運輸作業(yè)環(huán)節(jié)。運輸作業(yè)是這個物流活動的一個組成部分，運輸作業(yè)的任務是對物資進行較長距離的空間移動。② 倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)。倉儲作業(yè)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個中心。③ 搬運裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。搬運裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)是指同一地域范圍內進行的，以改變物的存放狀態(tài)和近距離空間位置為主要內容和目的的活動環(huán)節(jié)。④ 包裝作業(yè)環(huán)節(jié)。無論是產(chǎn)品或是材料，在搬運輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當容器，以保證產(chǎn)品完好地運送到消費者手中，所以包裝是生產(chǎn)過程的終點，同時也是物流過程的起點。⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。⑥ 配送作業(yè)環(huán)節(jié)。配送作業(yè)是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動，是“配”和“送”的有機結合形式，也是物流中一個重要的直接與消費者相連的環(huán)節(jié)。參考文獻：：中國物資出版社，2008年3月第2版：北京大學出版社，2010年1月第1版：北京大學出版社，2007年8月第1 版第三篇：第三方物流論文作業(yè)第三方物流論文作業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經(jīng)濟全球化以及世界范圍內服務經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡經(jīng)濟化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。一、蕪湖物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題:隨著“雙百城市”的加速建設，蕪湖市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢，港口物流園建設步伐加快，涌現(xiàn)出一批第三方物流企業(yè)。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢極不相稱。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。，%，%，其中，%、%、%。二是第三方物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不大。蕪湖市物流企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以上的僅15家。三是現(xiàn)代化水平較低。第三方物流企業(yè)基礎設施投入嚴重不足，絕大多數(shù)企業(yè)沒有自己的倉儲場地。蕪湖市沒有一家物流企業(yè)進入省重點物流企業(yè)行業(yè)。四是物流資源配置不合理。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時因為這些配送中心多為后勤服務性質，不利于做大做強。五是結點布局不合理。市區(qū)物流企業(yè)分布非常分散，物流園區(qū)（基地）欠規(guī)劃，聚集效應差，信息不能互通，綜合優(yōu)勢難以發(fā)揮。六是政策體系、物流標準化、統(tǒng)計指標體系等基礎性工作滯后，物流人才缺乏。二、應采取的措施：優(yōu)化結點布局。依托區(qū)位、交通優(yōu)勢，建設三大樞紐性物流園區(qū)；根據(jù)區(qū)域性中心城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，建設四大區(qū)域性物流基地；按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展及生活需要，建設若干綜合和專業(yè)物流中心。建成相互補充、互為支撐的現(xiàn)代物流布局體系。(1)建設三大樞紐性物流園區(qū)。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運物流園區(qū)，并配套建設包括倉儲、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內的綜合物流中心，建設鐵路連接線，形成以水運為主水鐵聯(lián)運新優(yōu)勢。鐵路物流園區(qū)：擴建倉儲中轉貨場，籌建集裝箱中心站，并與周邊物流網(wǎng)絡相呼應，形成集裝箱多式聯(lián)運，具有流通加工、倉儲配送、中轉分撥、貨運代理、保稅監(jiān)管、展示交易的功能園區(qū)。高速路物流園區(qū)：依托高速公路進出口，規(guī)劃建設物流園區(qū)，形成倉儲、加工、貿(mào)易、配送密集區(qū)。(2)構建四大區(qū)域性物流基地：原則上每個縣（市）規(guī)劃建設一個物流基地。(3)建設若干物流中心：根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、四大基地建設，緊密圍繞工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)，結合工業(yè)園區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場等物流服務需求點，鼓勵企業(yè)資源整合、信息共享，加強供應鏈管理，建設化工、建材、汽摩、食品藥品、高新技術產(chǎn)業(yè)、再生資源利用、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專業(yè)物流中心。建設物流平臺。(1)建設物流體系平臺：充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運輸體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運，建設市域配送物流體系、區(qū)域物流體系、口岸物流體系相結合的現(xiàn)代物流體系平臺。物流網(wǎng)絡覆蓋全市，融合周邊，暢通國內外。逐步完善物流大通道建設。加強口岸配套設施建設，改善口岸物流軟環(huán)境，推動電子口岸平臺建設，實現(xiàn)大通關。增強主城和沿江各縣港區(qū)吞吐能力，打造區(qū)域航運中心。積極利用鐵路資源