【文章內容簡介】 ，因而希望批發(fā)商盡可能多地訂購商品，也就是說，工廠希望的是大批量的物流。在工廠的大批量物流和零售商店的小批量物流之間，發(fā)揮調節(jié)間作用的就是批發(fā)業(yè)物流。2．批發(fā)業(yè)物流的重點在于物流中心的機能批發(fā)業(yè)物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望減少商品內部的工作，因而往往要求批發(fā)商把他們訂購的商品貼好標簽，并分門別類包裝好。這些工作一般都要花費大量的時間，加工的場所一般放在物流中心。由于零售商店的訂貨期大都比較短，對批發(fā)商來說，在短時間貼標簽，進行商品的分類、包裝等大量繁瑣的工作，的確是一件非常困難的事情。為了完成任務，物流中心應該具備高度處理商品的機能，不但要快，而且要準確無誤，處理費用還要低。如果批發(fā)企業(yè)做不到這一點，批發(fā)業(yè)物流本身就失去了存在的價值。目前，各個批發(fā)物流企業(yè)都在花大力氣，以求解決好這些問題，這是一項非常困難的系統(tǒng)工程。在解決問題的過程中，各批發(fā)物流企業(yè)之間的差距也將越來越大。因此，批發(fā)物流企業(yè)正面臨著一場激烈的競爭。（三）零售業(yè)物流的特點1．商品供應的主導權已由供貨商轉向零售商店過去，零售業(yè)物流主要是以將消費者訂購的商品運送到客戶家中這種門對門服務為主。而今，盡管傳統(tǒng)的門對門服務仍然非常重要，但商品供應的主導權已逐步地由供貨商轉向了零售商店，建立一個以零售商店為中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)也正在成為當今零售業(yè)物流的一個重要課題。以前，零售業(yè)的商品來源主要是依賴于供貨商，商品供應的主動權也全部交給了作為供貨商的工廠、批發(fā)商。而今，零售商店也開始參與零售業(yè)物流。由于商品供貨商的物流管理水平參差不齊，完全依賴供貨商來經營零售業(yè)物流，有可能使得零售業(yè)的商品供應出現(xiàn)問題，比如說在約定的時間內商品不能及時送到，訂購的商品中有次品等。零售商店對商品的銷售動向把握得再好，訂單也準確無誤地交給了供貨商，但如果訂購的商品不能及時、準確地送到商店中來，零售商店的商品管理就將功虧一簣。為了避免上述情況的發(fā)生，零售商也加入了物流供應系統(tǒng)中。2．將暢銷商品擺在商店的貨架上現(xiàn)在，零售商店正在加強企業(yè)內部的商品管理。具體做法是：將必要的商品擺在商店的貨架上，一方面可以減少缺貨帶來的銷售損失，另一方面又可避免將過多的商品擺在貨架上增加成本。3．通過“交貨率”來指導供貨商在建立物流供應系統(tǒng)過程中，為防止商店出現(xiàn)商品缺貨及斷檔等情況，零售商往往使用“交貨率”這一指標來指導供貨商。交貨率是指實際交貨金額占全部訂貨金額的比例。計算出各個供貨商的實際交貨率，對供貨不及時的供貨商給予警告，直至解除供貨合同。4．集中供貨是物流系統(tǒng)的基礎在零售業(yè)物流系統(tǒng)中，商品供應的管理是零售商們最關心的問題，其中集中供貨構成了物流系統(tǒng)的基礎。如果每個零售商店各自向不同的供貨商訂貨，那么，供貨商需要派出大量貨車將裝運的商品分別供應給各個零售商店，各個零售商店同時也得花費大量的時間來確認、接收這些商品。如果能夠將各個供貨商的訂貨集中起來，并共同分發(fā)到各個零售商店，既可減輕供貨商的供貨次數(shù)，又可大大減輕各個零售商店的工作量?；谶@種想法，供貨商和零售商店正在采用按不同的零售商店將供貨商品集中這樣一種共同供貨方式。我們將這種按不同的零售商店來集中供貨的方式叫“集中供貨物流系統(tǒng)”，為了做到這一點，就有必要建立一個將各個供貨商的供貨商品集中起來，然后再按不同零售商店進行分類的中轉中心。二、物流作業(yè)在物流系統(tǒng)設計和行政管理方面，每一個廠商都必須同時實現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標，這些作業(yè)目標構成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質量以及生命周期支持等，現(xiàn)就每個作業(yè)目標作簡短討論。（一）快速響應快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務需求的能力。信息技術提高了在最近的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預期的顧客需求過度地儲備存貨的情況。快速響應的能力把作業(yè)的重點從根據(jù)預測和對存貨儲備的預期轉移為從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應方面上來。不過，由于在還不知道貨主需求和尚未承擔任務之前，存貨實際上并沒有發(fā)生移動，因此，必須仔細安排作業(yè)，不能存在任何缺陷。（二）量小變異變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產生于任何一個領域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞，貨物到達顧客所在地時發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點等等，所有這一切都將使物流作業(yè)時間遭到破壞，對此，必須予以解決，物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領域都容易遭受潛在的變異，減少的可能性關系到內部作業(yè)和外部作業(yè)，傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全存貨或使用高成本的溢價運輸。當前，考慮到這類實踐的費用和相關風險，它已被信息技術的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。在某種程度上，已減少至最低限度。（三）最低庫存最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。通過整個物流系統(tǒng)進行存貨配置的金融價值是物流作業(yè)的總的負擔，結合貨的高周轉率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用，因此，保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務目標相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經理們謀求減少存貨配置的設想，類似“零庫存”之類的概念已變得越來越流行。重新設計系統(tǒng)的現(xiàn)實是，作業(yè)上的缺陷一直要到存貨被減少到其最低可能的水平時才會顯露出來，雖然消除一切存貨的目標很具吸引力，但必須注意，存貨在一個物流系統(tǒng)中有助于解決那些物流的周轉缺陷。當存貨在制造和采購中產生規(guī)模經濟時，它能提高投資報酬率。其目標是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時實現(xiàn)所期望的作業(yè)目標。要實現(xiàn)最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設計必須控制整個公司而不是僅是每一個業(yè)務點的資金負擔和周轉速度。（四）整合運輸最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關。許多具有溢價服務特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸。一般說來，整裝運規(guī)模越大以及需要運輸?shù)木嚯x越長，則每單位運輸成本就越低，這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸，這種規(guī)劃必須得到超越整個供應鏈的工作安排的幫助。（五）質量第五個物流目標是要尋求持續(xù)的質量改善。全面質量管理已成為全行業(yè)各方面承擔的主要義務。對全面質量管理承擔全面義務是對物流復興作出貢獻的主要動力之一。如果一個產品變得有缺陷，或者，如果服務承諾沒有得到履行，那么，物流就沒有什么價值。由于物流質量低下，例如不正確裝運或運輸中的損壞而導致重做所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費的費用多。因此，物流的發(fā)展和堅持物流過程的全面質量管理是分不開的。（六）生命周期支持物流設計的最后一個目標是生命周期支持。如果不審視反向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。有些產品，例如復印設備，最初的利潤產生于出售供給品和提供售后服務。服務支持物流的重要性直接隨產品和買主的變化而變化。對于營銷耐用消費品和工業(yè)設備的廠商來說，對生命周期支持所承擔的義務構成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。因此，廠商必須仔細地設計一個物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。如先前提到的那樣。由于全世界對環(huán)境問題的注意，物流功能需要全面考慮物流的反向流動以得到生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是“從搖籃到搖籃”的物流支持。三、現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征、系統(tǒng)化服務現(xiàn)代物流企業(yè)的服務是包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工、貼標簽、貨代、報關、咨詢、配送等的一條龍（門對門、全程）集成化、系統(tǒng)化服務。2．定制化服務按客戶需求，進行物流模式設計、選址、經濟批量、運輸方式、路線規(guī)劃、產品包裝方法建議、流程、銷售予測等。充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設施，構建實際物流運作網絡。4．信息化服務信息化服務是與傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。第三節(jié) 第三方物流一、第三方物流的興起第三方物流在全球范圍內發(fā)展迅速，方興未艾，它是經濟發(fā)展和社會需求的產物。 當企業(yè)自己對于物流管理不具有核心競爭優(yōu)勢時，特別是對自營物流面臨種種問題時，自然會對自己的這一部分活動采取“對外委托”方式，即將一部分或全部物流活動委托給外部專業(yè)物流企業(yè)來完成，這類專門從事外包物流業(yè)務的企業(yè)被稱為第三方物流企業(yè)。第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。一般來說，第三方物流公司能提供物流方案設計、倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)、產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務。與傳統(tǒng)的以運輸合同為基礎的運輸公司相比，第三方物流企業(yè)在服務功能、客戶關系、涉及范圍、競爭優(yōu)勢、核心能力以及買方價值等方面，發(fā)生了巨大變化。詳見表92。 表92 第三方物流的變化 運輸合同物流外包SCM（供應鏈管理）服務簡單功能多功能多功能集成、增加寬度和復雜性關系交易長期協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴關系涉及范圍本地/地區(qū)性跨區(qū)域全球化、門到門的區(qū)域競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟比較分散，但戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心能力資產和過程執(zhí)行從資產型向信息型轉變以信息和知識為主買方價值減少地域擴張優(yōu)化成本、優(yōu)化服務對于有些行業(yè)來說，第三方物流供應商是代替制造商，直接與客戶建立聯(lián)系的門戶。在逐漸激烈的競爭環(huán)境下，力量比較強大的買方往往要求第三方物流供應商不僅提供包括運輸、倉儲等基本的物流服務，還希望能夠獲得信息整合、客戶服務等附加服務，并且實現(xiàn)成本和效率在整條供應鏈上的平衡。這要求第三方物流供應商從整條供應鏈的觀點來尋求自身的發(fā)展，用供應鏈的思想提升自己的服務水平，以最小的成本為客戶服務，并且強調提供高附加值的服務。l．企業(yè)對于第三方物流的需求第三方物流的興起首先是源于企業(yè)對于物流外包的需求，企業(yè)的物流外包有兩大原因。（1）為了降低運作成本，企業(yè)從事物流活動需要投入大量的資金和構建物流設施及購買物流設備，這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是一種沉重負擔。各個企業(yè)都這樣做，將會出現(xiàn)大量的重復建設，浪費寶貴的資源，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難；而且，大量的物流投資帶有事實上的風險；企業(yè)的物流手段有限，無法承擔諸如集裝箱運輸、鐵路運輸及國際間運輸?shù)然顒?。因此，從社會再生產的角度看，多數(shù)企業(yè)對物流的外部化有高度需求。（2）為了增強自己的核心能