【文章內(nèi)容簡介】 ，因而希望批發(fā)商盡可能多地訂購商品，也就是說，工廠希望的是大批量的物流。在工廠的大批量物流和零售商店的小批量物流之間，發(fā)揮調(diào)節(jié)間作用的就是批發(fā)業(yè)物流。2．批發(fā)業(yè)物流的重點(diǎn)在于物流中心的機(jī)能批發(fā)業(yè)物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望減少商品內(nèi)部的工作，因而往往要求批發(fā)商把他們訂購的商品貼好標(biāo)簽，并分門別類包裝好。這些工作一般都要花費(fèi)大量的時(shí)間，加工的場所一般放在物流中心。由于零售商店的訂貨期大都比較短，對批發(fā)商來說，在短時(shí)間貼標(biāo)簽，進(jìn)行商品的分類、包裝等大量繁瑣的工作，的確是一件非常困難的事情。為了完成任務(wù)，物流中心應(yīng)該具備高度處理商品的機(jī)能，不但要快，而且要準(zhǔn)確無誤，處理費(fèi)用還要低。如果批發(fā)企業(yè)做不到這一點(diǎn)，批發(fā)業(yè)物流本身就失去了存在的價(jià)值。目前，各個(gè)批發(fā)物流企業(yè)都在花大力氣，以求解決好這些問題，這是一項(xiàng)非常困難的系統(tǒng)工程。在解決問題的過程中，各批發(fā)物流企業(yè)之間的差距也將越來越大。因此，批發(fā)物流企業(yè)正面臨著一場激烈的競爭。（三）零售業(yè)物流的特點(diǎn)1．商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)已由供貨商轉(zhuǎn)向零售商店過去，零售業(yè)物流主要是以將消費(fèi)者訂購的商品運(yùn)送到客戶家中這種門對門服務(wù)為主。而今，盡管傳統(tǒng)的門對門服務(wù)仍然非常重要，但商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)已逐步地由供貨商轉(zhuǎn)向了零售商店，建立一個(gè)以零售商店為中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)也正在成為當(dāng)今零售業(yè)物流的一個(gè)重要課題。以前，零售業(yè)的商品來源主要是依賴于供貨商，商品供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)也全部交給了作為供貨商的工廠、批發(fā)商。而今，零售商店也開始參與零售業(yè)物流。由于商品供貨商的物流管理水平參差不齊，完全依賴供貨商來經(jīng)營零售業(yè)物流，有可能使得零售業(yè)的商品供應(yīng)出現(xiàn)問題，比如說在約定的時(shí)間內(nèi)商品不能及時(shí)送到，訂購的商品中有次品等。零售商店對商品的銷售動(dòng)向把握得再好，訂單也準(zhǔn)確無誤地交給了供貨商，但如果訂購的商品不能及時(shí)、準(zhǔn)確地送到商店中來，零售商店的商品管理就將功虧一簣。為了避免上述情況的發(fā)生，零售商也加入了物流供應(yīng)系統(tǒng)中。2．將暢銷商品擺在商店的貨架上現(xiàn)在，零售商店正在加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的商品管理。具體做法是：將必要的商品擺在商店的貨架上，一方面可以減少缺貨帶來的銷售損失，另一方面又可避免將過多的商品擺在貨架上增加成本。3．通過“交貨率”來指導(dǎo)供貨商在建立物流供應(yīng)系統(tǒng)過程中，為防止商店出現(xiàn)商品缺貨及斷檔等情況，零售商往往使用“交貨率”這一指標(biāo)來指導(dǎo)供貨商。交貨率是指實(shí)際交貨金額占全部訂貨金額的比例。計(jì)算出各個(gè)供貨商的實(shí)際交貨率，對供貨不及時(shí)的供貨商給予警告，直至解除供貨合同。4．集中供貨是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)在零售業(yè)物流系統(tǒng)中，商品供應(yīng)的管理是零售商們最關(guān)心的問題，其中集中供貨構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。如果每個(gè)零售商店各自向不同的供貨商訂貨，那么，供貨商需要派出大量貨車將裝運(yùn)的商品分別供應(yīng)給各個(gè)零售商店，各個(gè)零售商店同時(shí)也得花費(fèi)大量的時(shí)間來確認(rèn)、接收這些商品。如果能夠?qū)⒏鱾€(gè)供貨商的訂貨集中起來，并共同分發(fā)到各個(gè)零售商店，既可減輕供貨商的供貨次數(shù)，又可大大減輕各個(gè)零售商店的工作量。基于這種想法，供貨商和零售商店正在采用按不同的零售商店將供貨商品集中這樣一種共同供貨方式。我們將這種按不同的零售商店來集中供貨的方式叫“集中供貨物流系統(tǒng)”，為了做到這一點(diǎn)，就有必要建立一個(gè)將各個(gè)供貨商的供貨商品集中起來，然后再按不同零售商店進(jìn)行分類的中轉(zhuǎn)中心。二、物流作業(yè)在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理方面，每一個(gè)廠商都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)，這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量以及生命周期支持等，現(xiàn)就每個(gè)作業(yè)目標(biāo)作簡短討論。（一）快速響應(yīng)快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過度地儲備存貨的情況?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期轉(zhuǎn)移為從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對顧客需求作出反應(yīng)方面上來。不過，由于在還不知道貨主需求和尚未承擔(dān)任務(wù)之前，存貨實(shí)際上并沒有發(fā)生移動(dòng)，因此，必須仔細(xì)安排作業(yè)，不能存在任何缺陷。（二）量小變異變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞，貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)等等，所有這一切都將使物流作業(yè)時(shí)間遭到破壞，對此，必須予以解決，物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)，傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。當(dāng)前，考慮到這類實(shí)踐的費(fèi)用和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實(shí)現(xiàn)積極的物流控制。在某種程度上，已減少至最低限度。（三）最低庫存最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。通過整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行存貨配置的金融價(jià)值是物流作業(yè)的總的負(fù)擔(dān)，結(jié)合貨的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用，因此，保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似“零庫存”之類的概念已變得越來越流行。重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)是，作業(yè)上的缺陷一直要到存貨被減少到其最低可能的水平時(shí)才會顯露出來，雖然消除一切存貨的目標(biāo)很具吸引力，但必須注意，存貨在一個(gè)物流系統(tǒng)中有助于解決那些物流的周轉(zhuǎn)缺陷。當(dāng)存貨在制造和采購中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。其目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時(shí)實(shí)現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司而不是僅是每一個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。（四）整合運(yùn)輸最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸，是典型的高成本運(yùn)輸。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。一般說來，整裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，則每單位運(yùn)輸成本就越低，這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸，這種規(guī)劃必須得到超越整個(gè)供應(yīng)鏈的工作安排的幫助。（五）質(zhì)量第五個(gè)物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。對全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要?jiǎng)恿χ?。如果一個(gè)產(chǎn)品變得有缺陷，或者，如果服務(wù)承諾沒有得到履行，那么，物流就沒有什么價(jià)值。由于物流質(zhì)量低下，例如不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞而導(dǎo)致重做所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)的費(fèi)用多。因此，物流的發(fā)展和堅(jiān)持物流過程的全面質(zhì)量管理是分不開的。（六）生命周期支持物流設(shè)計(jì)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。如果不審視反向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。有些產(chǎn)品，例如復(fù)印設(shè)備，最初的利潤產(chǎn)生于出售供給品和提供售后服務(wù)。服務(wù)支持物流的重要性直接隨產(chǎn)品和買主的變化而變化。對于營銷耐用消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的廠商來說，對生命周期支持所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。如先前提到的那樣。由于全世界對環(huán)境問題的注意，物流功能需要全面考慮物流的反向流動(dòng)以得到生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是“從搖籃到搖籃”的物流支持。三、現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征、系統(tǒng)化服務(wù)現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)是包括倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、貼標(biāo)簽、貨代、報(bào)關(guān)、咨詢、配送等的一條龍（門對門、全程）集成化、系統(tǒng)化服務(wù)。2．定制化服務(wù)按客戶需求，進(jìn)行物流模式設(shè)計(jì)、選址、經(jīng)濟(jì)批量、運(yùn)輸方式、路線規(guī)劃、產(chǎn)品包裝方法建議、流程、銷售予測等。充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設(shè)施，構(gòu)建實(shí)際物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。4．信息化服務(wù)信息化服務(wù)是與傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。第三節(jié) 第三方物流一、第三方物流的興起第三方物流在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，方興未艾，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會需求的產(chǎn)物。 當(dāng)企業(yè)自己對于物流管理不具有核心競爭優(yōu)勢時(shí)，特別是對自營物流面臨種種問題時(shí)，自然會對自己的這一部分活動(dòng)采取“對外委托”方式，即將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部專業(yè)物流企業(yè)來完成，這類專門從事外包物流業(yè)務(wù)的企業(yè)被稱為第三方物流企業(yè)。第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來說，第三方物流公司能提供物流方案設(shè)計(jì)、倉庫管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。與傳統(tǒng)的以運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)的運(yùn)輸公司相比，第三方物流企業(yè)在服務(wù)功能、客戶關(guān)系、涉及范圍、競爭優(yōu)勢、核心能力以及買方價(jià)值等方面，發(fā)生了巨大變化。詳見表92。 表92 第三方物流的變化 運(yùn)輸合同物流外包SCM（供應(yīng)鏈管理）服務(wù)簡單功能多功能多功能集成、增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系交易長期協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系涉及范圍本地/地區(qū)性跨區(qū)域全球化、門到門的區(qū)域競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟比較分散，但戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心能力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識為主買方價(jià)值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本、優(yōu)化服務(wù)對于有些行業(yè)來說，第三方物流供應(yīng)商是代替制造商，直接與客戶建立聯(lián)系的門戶。在逐漸激烈的競爭環(huán)境下，力量比較強(qiáng)大的買方往往要求第三方物流供應(yīng)商不僅提供包括運(yùn)輸、倉儲等基本的物流服務(wù)，還希望能夠獲得信息整合、客戶服務(wù)等附加服務(wù)，并且實(shí)現(xiàn)成本和效率在整條供應(yīng)鏈上的平衡。這要求第三方物流供應(yīng)商從整條供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)來尋求自身的發(fā)展，用供應(yīng)鏈的思想提升自己的服務(wù)水平，以最小的成本為客戶服務(wù)，并且強(qiáng)調(diào)提供高附加值的服務(wù)。l．企業(yè)對于第三方物流的需求第三方物流的興起首先是源于企業(yè)對于物流外包的需求，企業(yè)的物流外包有兩大原因。（1）為了降低運(yùn)作成本，企業(yè)從事物流活動(dòng)需要投入大量的資金和構(gòu)建物流設(shè)施及購買物流設(shè)備，這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是一種沉重負(fù)擔(dān)。各個(gè)企業(yè)都這樣做，將會出現(xiàn)大量的重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)寶貴的資源，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難；而且，大量的物流投資帶有事實(shí)上的風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的物流手段有限，無法承擔(dān)諸如集裝箱運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際間運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。因此，從社會再生產(chǎn)的角度看，多數(shù)企業(yè)對物流的外部化有高度需求。（2）為了增強(qiáng)自己的核心能