【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)動機(jī)，它裝在 2 缸和 3缸之間；對于 V 型發(fā)動機(jī)，每側(cè)至少有一個爆震傳感器。目前應(yīng)用最多的是寬頻帶共振型壓電式傳感器。 通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆震?？刂葡到y(tǒng)各種傳感器，如圖 25 所示。 執(zhí)行器 噴油器、點(diǎn)火模塊、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié) 氣門控制電動機(jī)、 EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等，如圖 26 所示。 圖 26 控制系統(tǒng)各執(zhí)行元件 控制單元 控制單元的功能： ，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號； ； ，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值； ，確 定并存儲故障信息； ，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息； （學(xué)習(xí)功能）。 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器，如圖 27 所示。 圖 27 控制單元 常見故障 常見故障檢查程序 常見的故障檢查程序有以下步驟： ，檢查發(fā)動機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙 或有生汽油味等不正常現(xiàn)象。 ―清碼運(yùn)行―再讀碼連接診斷儀，查詢故障碼，包括永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。起動發(fā)動機(jī)，冷卻液溫度達(dá)到 80℃以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)的條件。再查詢故障碼并做記錄。 冊查閱故障碼發(fā)生的原因、影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼也不能忽視，然后作出判斷。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不不作監(jiān)視的元件，例如桑塔納2021 GSi 的點(diǎn)火線圈和燃油泵，應(yīng)采用測量方法判斷是否存在故障。 據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實 時數(shù)據(jù)，能正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者水平的高低。發(fā)動機(jī)首先要達(dá)到閱讀數(shù)據(jù)塊的條件，對讀數(shù)據(jù)塊中超出正常值的數(shù)據(jù)，參照維修手冊分析其原因。 、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀、點(diǎn)火正時燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準(zhǔn)確地判斷故障。以上檢測儀器的操作請閱讀儀器說明書和有關(guān)資料。 ，可進(jìn)行更換元件、修理、剝開線束查找故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、清潔節(jié)氣門 、清潔氣門和進(jìn)氣道等工作。 、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。以上方法供同行參考。 1.發(fā)動機(jī)不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機(jī) ,發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。 ：發(fā)動機(jī)不易起動，起動著火后很快又熄火。 ：發(fā)動機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。 、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。 ：發(fā)動機(jī)加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。 ：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。 ：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。 ：發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。 汽車氧傳感器的常見故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使 ECU 不能接收到氧傳感器輸送的正確信號，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換，保證發(fā)動機(jī)正常工作 .常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、陶瓷斷裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫，如圖 28 所示。 圖 28 故障分析查詢路線 發(fā)動機(jī)線路控制電路圖，如圖 29 所示。電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。步驟如下：選擇測點(diǎn)、斷 路故障診斷、短路故障診斷。 圖 29 電路圖 表 21 元器件故障一覽表 序號 元件名稱 發(fā)動機(jī)故障 1 ECU 發(fā)動機(jī)不能起動，發(fā)動機(jī)性能失常 2 空氣流量計 發(fā)動機(jī)起動困難，發(fā)動機(jī)性能失常，怠速不穩(wěn)，加速時回火，放炮，油耗大，爆燃 3 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 發(fā)動機(jī)起動困難，發(fā)動機(jī)性能失常，怠速不穩(wěn)，油耗大 4 大氣壓力傳感器 發(fā)動機(jī)性能不良，怠速不穩(wěn) 5 節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動機(jī)起動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)性能不良，易熄火 6 進(jìn)氣溫度傳感器 發(fā)動機(jī)性能不良，怠速不穩(wěn)，易熄火，油耗大，混合 氣過濃 7 水溫傳感器 發(fā)動機(jī)起動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)性能不良，易熄火 8 怠速控制閥 發(fā)動機(jī)起動困難，怠速不良，發(fā)動機(jī)失速 9 P/N 、 P/S 、 A/C 10 曲軸位置傳感器 發(fā)動機(jī)不能起動，怠速不穩(wěn)，加速不良，間歇性熄火 11 噴油器 發(fā)動機(jī)起動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，易熄火 12 冷起動正時開關(guān) 冷起動困難，混合氣過濃，怠速不穩(wěn) 13 冷起動噴油器 冷起動困難，怠速不良，混合氣過濃，油耗大，排放污染增加，間歇性熄火 14 燃油泵 發(fā)動機(jī)不能起動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火 15 燃 油壓力傳感器 發(fā)動機(jī)起動困難，發(fā)動機(jī)性能不良，怠速不穩(wěn)，易熄火 16 燃油濾清器 發(fā)動機(jī)不能起動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 17 節(jié)氣門 發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難，發(fā)動機(jī)性能不良 18 氧傳感器 發(fā)動機(jī)性能不良，怠速不穩(wěn)，油耗大，排放污染增加，空燃比失常 19 曲軸箱通風(fēng)閥 發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難，怠速不穩(wěn)或無怠速，加速不良，油耗大 20 EGR 閥 發(fā)動機(jī)過熱，發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難，發(fā)動機(jī)動力不足，減速熄火，爆燃，油耗大 21 活性炭罐電磁閥 發(fā)動機(jī)性能不良，怠速不穩(wěn)，空燃比失常 22 爆震傳感器 爆燃，點(diǎn)火正時失準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn) 23 點(diǎn)火線圈 發(fā)動機(jī)不能起動，無高壓火花，次級電壓過低 24 點(diǎn)火控制器 發(fā)動機(jī)不能起動，無高壓火花，次級電壓過低，怠速不良 25 點(diǎn)火信號發(fā)生器 發(fā)動機(jī)不能起動，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，怠速不穩(wěn)，易熄火 26 可變配氣相位電磁閥 發(fā)動機(jī)抖動，爆燃，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)動力不足，三元催化轉(zhuǎn)化器損壞 故障現(xiàn)象舉例 故障現(xiàn)象 1：帕薩特 B5 發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然熄火，再也無法起動。檢修：起動發(fā)動機(jī)若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。檢查各 缸點(diǎn)火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查配氣正時及缸壓均達(dá)到要求。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲存，有 2 個故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：凸輪軸信號控制裝置機(jī)械故障霍爾信號發(fā)生器對地短路。根據(jù)兩個故障信息，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動機(jī)順利起動，故障得以排出。這個故障說明，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序的控制，是受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用?；魻杺鞲衅魈峁┝税l(fā)動機(jī) 14 缸的上止點(diǎn)判缸信號。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。 故障現(xiàn)象 :怠速抖動厲害 ,發(fā)動機(jī)無力 ,開空調(diào)就熄火 ,早晨抖動更嚴(yán)重 ,熱車后稍好一點(diǎn)。故障檢修：帕薩特 B5 2021年產(chǎn)車。該車經(jīng)過多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車時，突然聽到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。在維修過程中發(fā)現(xiàn)此車有兩個缸工作不穩(wěn)定，時好時壞。首先給它大修發(fā)動機(jī)，復(fù)員后故障基本沒有改變。后檢查電路更換過發(fā)動機(jī)電腦、節(jié)氣門體、點(diǎn)火線圈（四個缸）高壓線、曲軸位置傳感器，故障依舊。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門接線錯誤、節(jié)氣門基本設(shè)定錯誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路，經(jīng)檢查節(jié)氣門線和凸輪軸線束良好 。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機(jī)械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進(jìn)排氣齒輪裝配錯誤，在兩個鏈輪上有兩個人為作的記號（也許是標(biāo)齒位時出錯）。事實是錯了一個齒，對正后故障排除。 爆震控制裝置 有 功率 /轉(zhuǎn)速 93kw/5800rpm 自診斷裝置 有 扭矩 /轉(zhuǎn)速 162N??m/3500rpm λ調(diào)節(jié) 有 缸徑 81mm 三元催化轉(zhuǎn)換器 有 沖程 增壓器 無 壓縮比 ～ :1 RON） 95 號或 93 號無 鉛 油底殼材料 鋁 燃油噴油及點(diǎn)火系統(tǒng) Motron 進(jìn)氣管切換 有 凸輪軸正時調(diào)節(jié) 有 第三章 基于 VB