【正文】 ，向聲、光、電等自動(dòng)化技術(shù)方向發(fā)展，進(jìn)一步提高診斷系統(tǒng)的智能化水平； ，提高信息資源共享、硬件共 享、軟件共享水平。但是，我國的汽車后市場是巨大的，目前全國汽車保有量為 2100 萬輛， 2021 年將達(dá)到 4500 萬輛；全國現(xiàn)有汽車維修企業(yè) 32 萬家，大多分布在大中城市，其中能做大修的一類企業(yè)約 15 萬家，能做二級(jí)維護(hù)的二類企業(yè) 5. 5 萬家，其余 20 萬家是從事專項(xiàng)修理的企業(yè)。近幾年來，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的檢測(cè)項(xiàng)目逐漸增多，功能更強(qiáng)大，如深圳元征、深圳威寧達(dá)、天津奧通等國內(nèi)知名的汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠家相繼推出了各自的產(chǎn)品。目前，我國汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠家已超過900 家，產(chǎn)品種類達(dá) 12021 多個(gè)，年產(chǎn)值 40 多億元，在全國已建立各類汽車診斷站 1500 個(gè)。 國內(nèi)汽車診斷技術(shù)的發(fā)展 我國從 20 世紀(jì) 60 年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。加拿大太平洋鐵路公司利用積累多年的潤滑油光譜分析數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，于 1987 年開發(fā)了一個(gè)用于利用發(fā)動(dòng)機(jī)油液分析來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的專家系統(tǒng)。 1987年，日本豐田汽車公司和三菱汽車公司分別推出了診斷監(jiān)側(cè)儀和多用途故障診斷試驗(yàn)儀。隨后，各國相繼推出類似診斷裝置，如 1975 年美國哈米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司推出 汽車自動(dòng)讀出診斷儀。與此同時(shí)，國際汽車工程界開始注意汽車診斷的標(biāo)準(zhǔn)問題。 目前，汽車診斷設(shè)備分車內(nèi)診斷裝置與非車載診斷裝置。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求 Pentium 166 以上的個(gè)人計(jì)算機(jī)，推薦 Pentium 333 以上； 32 MB 以上的內(nèi)存，推薦 64MB 以上； VGA 或更高分辨率的顯示器。教學(xué)者通過投影界面面向廣大學(xué)習(xí)者進(jìn)行可視化教學(xué)，學(xué)習(xí)過程直觀可見，提高了學(xué)習(xí)過程的真實(shí)度，易于學(xué)習(xí)者接受和理解。由于軟件程序具有的封裝性和獨(dú)立性，不 受外界環(huán)境的信息干擾，不像一些儀器或臺(tái)架由于各種環(huán)境因素導(dǎo)致數(shù)據(jù)不穩(wěn)定性。因此，利用 VB 軟件，設(shè)計(jì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)，便于維修人員，學(xué)生進(jìn)行操作，省時(shí)、省力、省錢。汽車的推陳出新速度也日漸迅速而快捷，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車行駛的動(dòng)力來源，是汽車 的主要總成。本課題結(jié)合大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手冊(cè)，構(gòu)建基于 Microsoft Visual 系統(tǒng)，亦即是以 為開發(fā)平臺(tái)，對(duì)大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)一些常見故障進(jìn)行診斷。我國從 20 世紀(jì) 60 年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。在汽車的這些故障中，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的故障占汽車總故障的 %以上，單位里程的配件消耗（在全車中約占 %）、保修工時(shí)消耗（在全車中約占 %）。汽車電子控制系統(tǒng)極大地提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，同時(shí)能夠很好地解決汽車尾氣排放問題和節(jié)能問題。 信息技術(shù)革命正在推動(dòng)汽車技術(shù) 翻開新的一頁。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車機(jī)械運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿碓?，其結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、工作條件也越來越苛刻，一旦出現(xiàn)故障將會(huì)直接導(dǎo)致汽車無法正常行駛。 70 年代末，我國下達(dá)了第一個(gè)關(guān)于汽車維修方面的國家級(jí)課題――“汽車不解體檢測(cè)技術(shù)”。其中的診斷內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)組成原理、常見故障碼查詢、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等子系統(tǒng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件差，因而其故障率較高。 課題設(shè)計(jì)的意義 。 。 課題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 VB 軟件，將發(fā)動(dòng)機(jī)一些常見故障和發(fā)動(dòng)機(jī)原理以窗體界面靈活地展示出來。 Windows98/2021/XP 或更高版本的操作系統(tǒng)； 32 MB 以上的內(nèi)存，推薦 64MB以上； Visual 應(yīng)用程序開發(fā)工具。前者是利用所有裝在車上的診斷裝置進(jìn)行診斷， 而后者是利用獨(dú)立于車輛的診斷設(shè)備進(jìn)行診斷。 1972 年，在美國舊金山召開的第一次國家汽車安全會(huì)議就討論了汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)化問題。由于這類裝置數(shù)據(jù)存貯量小，缺乏對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析能力，對(duì)故障部位的推斷能力有限，使用成本高，因此帶有微機(jī)的車上實(shí)時(shí)監(jiān)側(cè)與控制裝置占了汽車故障診斷設(shè)備的主流。 1989 年，日本日產(chǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，即應(yīng)用能進(jìn)行串行通訊的診斷儀器，讀出 ECU 中數(shù)據(jù)流和故障碼。這些系統(tǒng)己獲初步成功，顯示了專家系統(tǒng)的巨大潛力。 70 年代末，我國下 達(dá)了第一個(gè)關(guān)于汽車維修方面的國家級(jí)課題―“汽車不解體檢測(cè)技術(shù)”。一批具有高新技術(shù)的診斷儀器研制成功并投入實(shí)用，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、汽車底盤測(cè)功機(jī)、四輪定位儀、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、全自動(dòng)轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀等均達(dá)到了較高的水平。同 時(shí)，各科研院所及高等學(xué)校也紛紛從不同角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)進(jìn)行研究，如西安交通大學(xué)開展了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程優(yōu)化控制的研究；武漢理工大學(xué)利用內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的振動(dòng)信號(hào)識(shí)別缸內(nèi)氣體壓力； 北京理工大學(xué)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油料進(jìn)行光譜分析；華中科技大學(xué)開發(fā)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷專家系統(tǒng)等。根據(jù)市場預(yù)測(cè)，隨著我國汽車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以 10%15%的速度發(fā)展，各種類型的汽車安全檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì) 2021 年約建成 2400― 2500 個(gè)。 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想 故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般分為三個(gè)階段：分析階段、設(shè)計(jì)階段和實(shí)現(xiàn)階段。在實(shí)現(xiàn)階段，認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)，并多次測(cè)試系統(tǒng)、完善系統(tǒng)。設(shè)計(jì)時(shí) 首先設(shè)計(jì)進(jìn)入系統(tǒng)界面，因?yàn)榈谝粚颖容^容易設(shè)計(jì)，并且比較簡單；其次，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)查詢這一層，也比較簡單，它起著承上啟下的作用，還是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分；最后一步開始設(shè)計(jì)終端層，這一層是最難的，內(nèi)容比較多，復(fù)雜。 此外還借鑒了其它相關(guān)性的學(xué)術(shù)性科技文摘，因此對(duì)該診斷系統(tǒng)有了更加確定的設(shè)計(jì)方向。 電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)可以獲得更高的噴油控制精度，一般還配以高精度的點(diǎn)火控制系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。 圖 23 控制系統(tǒng)路線 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、壓力等）。 LH 型：采用熱線式空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣量―測(cè)量精度高，沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件 進(jìn)氣阻力小。 ――檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，信號(hào)輸入 ECU。 ――給 ECU 提供冷卻液溫度信號(hào)。這種控制方式稱為閉環(huán)控制方式。 在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)已確定的情況下，采用推遲點(diǎn)火提前角是消除爆震既有效 又簡單的措施之一?？刂葡到y(tǒng)各種傳感器，如圖 25 所示。 圖 27 控制單元 常見故障 常見故障檢查程序 常見的故障檢查程序有以下步驟： ，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙 或有生汽油味等不正?，F(xiàn)象。 冊(cè)查閱故障碼發(fā)生的原因、影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼也不能忽視，然后作出判斷。 、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測(cè)量項(xiàng)目，可以使用萬用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準(zhǔn)確地判斷故障。以上方法供同行參考。 、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。 ：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。檢查各 缸點(diǎn)火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障得以排出。 故障現(xiàn)象 :怠速抖動(dòng)厲害 ,發(fā)動(dòng)機(jī)無力 ,開空調(diào)就熄火 ,早晨抖動(dòng)更嚴(yán)重 ,熱車后稍好一點(diǎn)。首先給它大修發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)員后故障基本沒有改變。事實(shí)是錯(cuò)了一個(gè)齒，對(duì)正后故障排除。 總界面的設(shè)計(jì)程序中 作用是隱藏?zé)o需觸發(fā)的窗體保證窗體顯示正確無誤， 與 的作用相反，通過 Label_Click 事件的觸發(fā)實(shí)現(xiàn)窗體與窗體之間的切換，從而實(shí)現(xiàn)層與層之間的銜接。在所有窗體中， From2 是診斷系統(tǒng)的主界面，在主界面 中主要用到的控件是Command，通過 Click 事件銜接下一層。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理 這一部分通過窗體 form form form form6 來闡述，其中 form3 在這一部分是總界面，重點(diǎn)是 form3 的設(shè)計(jì)，起著承上啟下的作用。如圖 34 所示。 在發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼查詢的子系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程中，主要用了 Label、 ComboBox、Command 和 Text 這四個(gè)控件，通過點(diǎn)擊 ComboBox 下拉箭頭可以找到需要的對(duì)應(yīng)故障碼，由窗體 Form8 呈現(xiàn)，如圖 35 所示。由上可見，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)