【正文】 ，向聲、光、電等自動化技術(shù)方向發(fā)展，進一步提高診斷系統(tǒng)的智能化水平； ，提高信息資源共享、硬件共 享、軟件共享水平。但是，我國的汽車后市場是巨大的，目前全國汽車保有量為 2100 萬輛， 2021 年將達到 4500 萬輛；全國現(xiàn)有汽車維修企業(yè) 32 萬家，大多分布在大中城市，其中能做大修的一類企業(yè)約 15 萬家，能做二級維護的二類企業(yè) 5. 5 萬家，其余 20 萬家是從事專項修理的企業(yè)。近幾年來，發(fā)動機綜合測試儀的檢測項目逐漸增多，功能更強大，如深圳元征、深圳威寧達、天津奧通等國內(nèi)知名的汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家相繼推出了各自的產(chǎn)品。目前，我國汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家已超過900 家，產(chǎn)品種類達 12021 多個，年產(chǎn)值 40 多億元，在全國已建立各類汽車診斷站 1500 個。 國內(nèi)汽車診斷技術(shù)的發(fā)展 我國從 20 世紀(jì) 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，當(dāng)時由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。加拿大太平洋鐵路公司利用積累多年的潤滑油光譜分析數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，于 1987 年開發(fā)了一個用于利用發(fā)動機油液分析來進行發(fā)動機故障診斷的專家系統(tǒng)。 1987年，日本豐田汽車公司和三菱汽車公司分別推出了診斷監(jiān)側(cè)儀和多用途故障診斷試驗儀。隨后，各國相繼推出類似診斷裝置，如 1975 年美國哈米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司推出 汽車自動讀出診斷儀。與此同時，國際汽車工程界開始注意汽車診斷的標(biāo)準(zhǔn)問題。 目前，汽車診斷設(shè)備分車內(nèi)診斷裝置與非車載診斷裝置。 系統(tǒng)設(shè)計需求 Pentium 166 以上的個人計算機，推薦 Pentium 333 以上； 32 MB 以上的內(nèi)存，推薦 64MB 以上； VGA 或更高分辨率的顯示器。教學(xué)者通過投影界面面向廣大學(xué)習(xí)者進行可視化教學(xué)，學(xué)習(xí)過程直觀可見，提高了學(xué)習(xí)過程的真實度，易于學(xué)習(xí)者接受和理解。由于軟件程序具有的封裝性和獨立性，不 受外界環(huán)境的信息干擾，不像一些儀器或臺架由于各種環(huán)境因素導(dǎo)致數(shù)據(jù)不穩(wěn)定性。因此，利用 VB 軟件，設(shè)計汽車發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，便于維修人員，學(xué)生進行操作，省時、省力、省錢。汽車的推陳出新速度也日漸迅速而快捷，汽車的發(fā)動機是汽車行駛的動力來源，是汽車 的主要總成。本課題結(jié)合大眾車系發(fā)動機的維修手冊，構(gòu)建基于 Microsoft Visual 系統(tǒng)，亦即是以 為開發(fā)平臺，對大眾車系發(fā)動機一些常見故障進行診斷。我國從 20 世紀(jì) 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，當(dāng)時由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。在汽車的這些故障中，發(fā)動機所產(chǎn)生的故障占汽車總故障的 %以上，單位里程的配件消耗（在全車中約占 %）、保修工時消耗（在全車中約占 %）。汽車電子控制系統(tǒng)極大地提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性，同時能夠很好地解決汽車尾氣排放問題和節(jié)能問題。 信息技術(shù)革命正在推動汽車技術(shù) 翻開新的一頁。而發(fā)動機是汽車機械運動的主要動力來源，其結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、工作條件也越來越苛刻，一旦出現(xiàn)故障將會直接導(dǎo)致汽車無法正常行駛。 70 年代末，我國下達了第一個關(guān)于汽車維修方面的國家級課題――“汽車不解體檢測技術(shù)”。其中的診斷內(nèi)容包括發(fā)動機組成原理、常見故障碼查詢、發(fā)動機不能啟動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)等子系統(tǒng)。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件差，因而其故障率較高。 課題設(shè)計的意義 。 。 課題設(shè)計的主要內(nèi)容 VB 軟件，將發(fā)動機一些常見故障和發(fā)動機原理以窗體界面靈活地展示出來。 Windows98/2021/XP 或更高版本的操作系統(tǒng)； 32 MB 以上的內(nèi)存，推薦 64MB以上； Visual 應(yīng)用程序開發(fā)工具。前者是利用所有裝在車上的診斷裝置進行診斷， 而后者是利用獨立于車輛的診斷設(shè)備進行診斷。 1972 年，在美國舊金山召開的第一次國家汽車安全會議就討論了汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)化問題。由于這類裝置數(shù)據(jù)存貯量小，缺乏對檢測數(shù)據(jù)的綜合分析能力，對故障部位的推斷能力有限，使用成本高，因此帶有微機的車上實時監(jiān)側(cè)與控制裝置占了汽車故障診斷設(shè)備的主流。 1989 年，日本日產(chǎn)進行數(shù)據(jù)交換，即應(yīng)用能進行串行通訊的診斷儀器，讀出 ECU 中數(shù)據(jù)流和故障碼。這些系統(tǒng)己獲初步成功，顯示了專家系統(tǒng)的巨大潛力。 70 年代末，我國下 達了第一個關(guān)于汽車維修方面的國家級課題―“汽車不解體檢測技術(shù)”。一批具有高新技術(shù)的診斷儀器研制成功并投入實用，如發(fā)動機故障診斷儀、汽車底盤測功機、四輪定位儀、制動檢測臺、全自動轉(zhuǎn)向角檢測儀等均達到了較高的水平。同 時，各科研院所及高等學(xué)校也紛紛從不同角度對發(fā)動機故障診斷技術(shù)進行研究，如西安交通大學(xué)開展了發(fā)動機燃燒過程優(yōu)化控制的研究；武漢理工大學(xué)利用內(nèi)燃機氣缸蓋的振動信號識別缸內(nèi)氣體壓力； 北京理工大學(xué)對發(fā)動機油料進行光譜分析；華中科技大學(xué)開發(fā)了汽車發(fā)動機診斷專家系統(tǒng)等。根據(jù)市場預(yù)測，隨著我國汽車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會以 10%15%的速度發(fā)展，各種類型的汽車安全檢測站和綜合檢測站將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計 2021 年約建成 2400― 2500 個。 系統(tǒng)的設(shè)計思想 故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計一般分為三個階段：分析階段、設(shè)計階段和實現(xiàn)階段。在實現(xiàn)階段，認(rèn)真貫徹設(shè)計，并多次測試系統(tǒng)、完善系統(tǒng)。設(shè)計時 首先設(shè)計進入系統(tǒng)界面，因為第一層比較容易設(shè)計，并且比較簡單；其次，設(shè)計子系統(tǒng)查詢這一層，也比較簡單，它起著承上啟下的作用，還是整個系統(tǒng)的核心部分；最后一步開始設(shè)計終端層，這一層是最難的，內(nèi)容比較多，復(fù)雜。 此外還借鑒了其它相關(guān)性的學(xué)術(shù)性科技文摘，因此對該診斷系統(tǒng)有了更加確定的設(shè)計方向。 電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)可以獲得更高的噴油控制精度，一般還配以高精度的點火控制系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。 圖 23 控制系統(tǒng)路線 在電控發(fā)動機中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、壓力等）。 LH 型：采用熱線式空氣流量傳感器測量進氣量―測量精度高，沒有機械運動部件 進氣阻力小。 ――檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入 ECU。 ――給 ECU 提供冷卻液溫度信號。這種控制方式稱為閉環(huán)控制方式。 在發(fā)動機結(jié)構(gòu)參數(shù)已確定的情況下，采用推遲點火提前角是消除爆震既有效 又簡單的措施之一?？刂葡到y(tǒng)各種傳感器，如圖 25 所示。 圖 27 控制單元 常見故障 常見故障檢查程序 常見的故障檢查程序有以下步驟： ，檢查發(fā)動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙 或有生汽油味等不正?，F(xiàn)象。 冊查閱故障碼發(fā)生的原因、影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼也不能忽視，然后作出判斷。 、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀、點火正時燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準(zhǔn)確地判斷故障。以上方法供同行參考。 、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。 ：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。檢查各 缸點火情況，火花塞跳火強度符合標(biāo)準(zhǔn)。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動機順利起動，故障得以排出。 故障現(xiàn)象 :怠速抖動厲害 ,發(fā)動機無力 ,開空調(diào)就熄火 ,早晨抖動更嚴(yán)重 ,熱車后稍好一點。首先給它大修發(fā)動機，復(fù)員后故障基本沒有改變。事實是錯了一個齒，對正后故障排除。 總界面的設(shè)計程序中 作用是隱藏?zé)o需觸發(fā)的窗體保證窗體顯示正確無誤， 與 的作用相反，通過 Label_Click 事件的觸發(fā)實現(xiàn)窗體與窗體之間的切換，從而實現(xiàn)層與層之間的銜接。在所有窗體中， From2 是診斷系統(tǒng)的主界面，在主界面 中主要用到的控件是Command，通過 Click 事件銜接下一層。 汽車發(fā)動機原理 這一部分通過窗體 form form form form6 來闡述，其中 form3 在這一部分是總界面，重點是 form3 的設(shè)計，起著承上啟下的作用。如圖 34 所示。 在發(fā)動機故障碼查詢的子系統(tǒng)設(shè)計工程中，主要用了 Label、 ComboBox、Command 和 Text 這四個控件，通過點擊 ComboBox 下拉箭頭可以找到需要的對應(yīng)故障碼，由窗體 Form8 呈現(xiàn)，如圖 35 所示。由上可見，發(fā)動機不能啟動