【正文】 在這畢業(yè)之季，踏入社會之前，珍惜大學(xué)生活，收集點點滴滴，無愧少年之夢想，完成大學(xué)之夢。我真想對他說一聲：“王老師，您辛苦了，謝謝您！”感謝謝大學(xué)三年來，傳授汽車知識給我的各位老師，在我的成長路上得到了他們許多的幫助。 參考文獻 [1]余志生 .汽車?yán)碚?[M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [2]細(xì)川武志．汽車構(gòu)造圖冊 [M]．北京：人民交通出版社 , 2021． [3]吳文琳，李美生．汽車傳感器識別與檢修精華 [M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [4]陳煥江．汽車檢測與診斷（下冊） [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [5]馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)（上冊） [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [6]陳家瑞．汽車構(gòu)造（上冊） [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [7]李岳林．汽車排放與 噪聲控制 [M]．北京：人民交通出版社， 2021． [8]劉於勛，邢文凱． Visual Basic 程序設(shè)計 [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021． [9]楊勇．轎車故障診斷 [M]．北京：人民交通出版社， 2021． [10]楊智勇，孫連偉．國產(chǎn)轎車維修數(shù)據(jù)手冊 [M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2021． [11]劉建民．現(xiàn)代轎車電控技術(shù)與疑難雜癥診斷 [M]．北京：國防工業(yè)出版社， 2021． [12]張金柱．汽車維修工程 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [13]閆 2021． [14]趙福堂，陳雪梅．汽車服 務(wù)工程畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書 [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021． [15]李光明 . 中文 Visual Basic 程序設(shè)計教程 [M]. 北京：治金工業(yè)出版社， 2021. [16]支樹模．汽車電噴發(fā)動機維修 200 Qamp。將故障診斷系統(tǒng)與汽車局部網(wǎng)（ VAN/CAN）相結(jié)合，加強各個維修點與其維修中心之間故障診斷信息資源的交流與共享，可以更直接地推動大型故障診斷專家系統(tǒng)的發(fā)展。這一方面還需進一步隨著實踐經(jīng)驗的增加，可以一步步進行完善。由于作者水平問題，對于該問題解決方案目前還是被動的。 診斷系統(tǒng)的缺點 隨著計算機技術(shù)和轎車技術(shù)的飛速發(fā)展，如何更好地開發(fā)研制適合于中國國情的汽車性能檢測與故障診斷技術(shù)是一件非常迫切的事。用戶可以利用本系統(tǒng)的功能，方便快捷的幫助維修企業(yè)排除疑難故障。應(yīng)先做以下準(zhǔn)備工作： 對本系統(tǒng)來說，要先整理出帕薩特發(fā)動機比較全面而又經(jīng)典信息資料，并以規(guī)定的格式提出，以便完整、準(zhǔn)確地錄入到計算機系統(tǒng)中，為系統(tǒng)正常運行打下基 礎(chǔ)。 這是一個通過各種信息和資料整合的系統(tǒng)，系統(tǒng)測試是指把所設(shè) 計的帕薩特發(fā)動機診斷系統(tǒng)從實驗室投入到具體的應(yīng)用中去，檢測帕薩特發(fā)動機的故障診斷，對系統(tǒng)進行驗收測試。如：提供鏈接對象的應(yīng)用程序名、鏈接文件名、以及該鏈接對象的數(shù)據(jù)影像等，其對應(yīng)的 OLE控件屬性分別是：對象類型（ Class）、引用源文件（ Source Doc）、鏈接數(shù)據(jù) Source Item）。 選擇從文件創(chuàng)建，再通過瀏覽按鈕確定要鏈接文件的路徑、文件名： C:\lyh\\Excel 工作 C:\win98\\BMP 圖象單擊插入按鈕→返回插入對象對話框。 OLE 控件（現(xiàn)在稱為 ActiveX 控件） OLE（發(fā)音為 oh― Lay”）的全稱是： Object Linking and Embedding（對象鏈接與嵌入）。 圖 38 發(fā)動機有規(guī)律抖動 圖 39 發(fā)動機無規(guī)律抖動 發(fā)動機加速不良流程圖如圖 310 所示。查過分電器蓋后就取下分火頭，檢查有無凹陷、燒損和開裂。現(xiàn)象：當(dāng)個別缸或幾個缸的火花塞缺火時，發(fā)動機的表現(xiàn)是運轉(zhuǎn)極不穩(wěn)定、發(fā)抖、排氣管冒黑煙火放炮、化油器回火等，而且病理反應(yīng)也較為明顯，即所有的缸火花塞缺火，發(fā)動機根本不運轉(zhuǎn)。例如發(fā)動機不能啟動，蓄電池、起動機正常，表現(xiàn)在以下幾個方面 :所有噴油器不工作（電源、油泵 35bar）；點火模塊電源、缺 G28；發(fā)動機既不噴油也不點火；訪問故障（若電源壞了，則出現(xiàn)外部 /內(nèi)部電源壞了）；防盜指示燈正常應(yīng)亮 2 秒熄滅，則合法；看凸輪軸與曲軸上的記號是否相同 對記號。發(fā)動機故障碼查詢是整個系統(tǒng)的核心之一，設(shè)計發(fā)動機故障 碼查詢一般分為三步：第一步，整理發(fā)動機的故障資料；第二步，對整個界面進行設(shè)計，既要簡潔美觀，又要注意層層之間的和諧銜接；第三步，進行編程，簡化程序。 汽車發(fā)動機常見故障 這是診斷系統(tǒng)設(shè)計的重點，采用五個 Command 控件，四個是有關(guān)故障的查詢 ，加一 Picture 控件對界面進行美化，采用大眾車系的車子，作為操作界面背景。 表 31 診斷系統(tǒng)控件表 控 件 代 表 名 稱 作 用 Command1 汽車發(fā)動機原理 發(fā)動機原理介紹 Command2 汽車發(fā)動機常見故障 進入故障查詢的界面 Command3 資料查閱 大眾車系多功能查詢 診斷系統(tǒng)界面，如圖 32 所示。系統(tǒng)在執(zhí)行完任務(wù)之后還要返回該界面方可執(zhí)行其它的子功能。 設(shè)計步驟： 第一步，利用窗體的屬性對 From 窗體進行基本的交互界面設(shè)計； 第二步，開始編程，并且通過 自身的查看功能對每個編程語句進行查看； 第三步，試運行軟件，查看軟件的銜接情況。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進排氣齒輪裝配錯誤，在兩個鏈輪上有兩個人為作的記號（也許是標(biāo)齒位時出錯）。在維修過程中發(fā)現(xiàn)此車有兩個缸工作不穩(wěn)定，時好時壞。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。根據(jù)兩個故障信息，打開發(fā)動機艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。檢修：起動發(fā)動機若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。 圖 28 故障分析查詢路線 發(fā)動機線路控制電路圖，如圖 29 所示。 ：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。 ：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。 、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。發(fā)動機首先要達到閱讀數(shù)據(jù)塊的條件，對讀數(shù)據(jù)塊中超出正常值的數(shù)據(jù)，參照維修手冊分析其原因。再查詢故障碼并做記錄。 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器，如圖 27 所示。 通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震。 爆震會使氣體強烈振動，產(chǎn)生噪音；也會使火花塞、燃燒室、活塞等機件過熱，嚴(yán)重情況會使發(fā)動機損壞。 圖 24 空氣流量、氧、爆震傳感器 在三元催化轉(zhuǎn)化器的上面安裝一個氧傳感器，用來檢測混合氣的空燃比比化學(xué)計量比濃還是稀，向 ECU 發(fā)出反饋信號，調(diào)節(jié)噴油量，將混合氣空燃比控制在化學(xué)計量比附近使三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率最高。 ――檢測進氣溫度信號。 ――測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。 L 型：利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量（測量精度較高），電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量 ,分體積型和質(zhì)量型兩種空氣流量計。 圖 22 電控系統(tǒng)的基本組成 信號輸入裝置――各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給 ECU；電子控制單元― ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；執(zhí)行元件―由 ECU 控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。汽油從噴油器噴孔噴出時會產(chǎn)生壓力損失，為使噴油壓力與進氣管壓力保持恒定壓差，將進氣管壓力引入供油調(diào)壓器進行補償。 圖 17 系統(tǒng)框架圖 在設(shè)計這套診斷系統(tǒng)過程中，首先查閱了大量的 Visual 的學(xué)習(xí)資料，熟悉 Visual 相關(guān)控件 以及有關(guān)程序的編寫；其次利用學(xué)校圖書館中汽車發(fā)動機的資料以及網(wǎng)絡(luò)資源，經(jīng)過多次篩選之后編入程序之中。 由圖 17 可以看出，本診斷系統(tǒng)主要分為三個層次：進入系統(tǒng)界面為一層，所有的子系統(tǒng)查詢?yōu)橐粚?，終端為一層。在設(shè)計階段，確定如何在給定約束的條件下實現(xiàn)這些目標(biāo)，即決定系統(tǒng)怎樣可以做到。為此，今后我國汽車診斷技術(shù)應(yīng)向以下三個方面發(fā)展： ，制定全國統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)；