【正文】 作 業(yè)1．按所用氣體燃料的種類分，燃?xì)馄嚨念愋停?．按燃?xì)夤┙o方式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的類型？3．簡述混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)？4．電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能？5．混合器供氣電控系統(tǒng)的組成？6．按使用燃料電控氣態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的分類？本章小結(jié)1．目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。四、燃?xì)鈬娚淦?．國產(chǎn)HSV電控低壓燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ鬟^程：電磁線圈不通電時球閥在進(jìn)氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃?xì)饨?jīng)出氣口噴出。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r，模擬器斷開短路開關(guān)，此時汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池12V電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。2．單燃料或兩用燃料發(fā)動機(jī)電控多點燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控多點燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)將燃?xì)鈬娚淦鞑贾迷诟鞲走M(jìn)氣歧管的進(jìn)氣門處，采用順序噴射控制方式分別對每個缸的燃?xì)鈬娚淦鬟M(jìn)行控制。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術(shù)簡介”的相關(guān)內(nèi)容。在發(fā)動機(jī)工作時由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制燃?xì)怆姶砰y和電動燃油泵，同一時刻，只允許發(fā)動機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料。2．模擬氧傳感器信號電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個理想的模擬氧傳感器信號，以便切換到燃用汽油時汽油ECU能夠正常工作。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動機(jī)不工作時，切斷燃?xì)夤┙o。（3）混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)柴油/CNG混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲存系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用教案內(nèi)容根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的工作需要，供給發(fā)動機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入氣缸。調(diào)節(jié)器的功用是對輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)行減壓，使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合。（4）按發(fā)動機(jī)的類型單燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)2．械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（1）單燃料發(fā)動機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實現(xiàn)對混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點燃。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。二、燃?xì)馄嚨念愋?．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。2．按空燃比控制方式可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)3．兩用燃料發(fā)動機(jī)供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在4．天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展4． 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。當(dāng)電磁閥通電時，銜鐵在電磁力作用下向左移動，并通過頂桿使球閥向左關(guān)閉，停止燃?xì)鈬娚洹? 電流驅(qū)動方式：當(dāng)燃用汽油時，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常工作。3．功率閥的控制原理功率閥通過改變低壓輸氣管路的流通截面來控制供氣量。目前研制的電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)都是間接采集信號的控制系統(tǒng)，即燃?xì)釫CU都是利用汽油ECU的噴油器控制信號（包括同步噴射信號和異步噴射信號），來控制燃?xì)鈬娚淦鞯墓ぷ?。如圖日本本田公司研制的電控多點燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號來確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)等控制天燃?xì)怆姶砰y的通斷，同時燃?xì)釫CU也具有失效保護(hù)功能。混合燃料發(fā)動機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動機(jī)采用壓縮自然式的點火方式，沒有點火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時由柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理1． 開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩個燃料供給系統(tǒng)是并列的。兩用燃料發(fā)動機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能1．模擬汽油噴射信號發(fā)動機(jī)在燃用燃?xì)鈺r必須在切斷汽油噴射的同時，由電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動機(jī)不工作時，切斷燃?xì)夤┙o。（3）混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)教案內(nèi)容柴油/CNG混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲存系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的工作需要，供給發(fā)動機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入氣缸。調(diào)節(jié)器的功用是對輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)行減壓，使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合。（4）按發(fā)動機(jī)的類型單燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)2．械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（1）單燃料發(fā)動機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實現(xiàn)對混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點燃。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。二、燃?xì)馄嚨念愋?．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。 教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展1． 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時間控制”。（）“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡稱占空比電磁閥）式或直流電動機(jī)式電子調(diào)速器。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD－Ｕ２系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時間壓力控制”。五、美國CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。三、本五十鈴公司Ｉ－ＴＥＣ系統(tǒng)五十鈴公司Ｉ—TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD—V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECD—V3系統(tǒng)是通過控制噴油時間來實現(xiàn)對噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過回油控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量；為控制噴油時間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。備 注教案內(nèi)容一、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。作 業(yè)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問題？？？？？？？本章小結(jié)，應(yīng)注意：在點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12V電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在對燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。：發(fā)動機(jī)加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。電控發(fā)動機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：：起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。 打開點火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。2．38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號不同。每次只能調(diào)出一個故障碼，若有多個故障碼時，必須重復(fù)上述操作。奔馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級別，不同級車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。（2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。（4）輸人功能代碼“02”，再按“Q”鍵確認(rèn)，有故障時，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，發(fā)動機(jī)工作溫度必須高于80℃。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。如輸出故障碼“112”時，電壓表指針先擺動1次，停2s，再擺動1次，又停2s，隨后擺動2次。美規(guī)福特車一般采用6＋1端子診斷座。七、美國福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—Ⅳ系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。診斷系統(tǒng)代號：屏幕顯示“00”時為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01”時為中央電腦診斷，顯示“02”時為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03”時為安全氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04”時為ABS系統(tǒng)診斷。但需注意：調(diào)取故障碼時，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。案內(nèi)容 ，可在DRB－Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。 5．巡航（CCS）控制系統(tǒng) 調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“13＃”端子和“4?！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 2．變速器控制系統(tǒng) 調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“6?！倍俗雍汀??！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 四、日本三菱／韓國現(xiàn)代車系日本三菱／韓國現(xiàn)代車系必須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式