【正文】 化水平； ，提高信息資源共享、硬件共 享、軟件共享水平。汽油從噴油器噴孔噴出時會產(chǎn)生壓力損失，為使噴油壓力與進氣管壓力保持恒定壓差，將進氣管壓力引入供油調(diào)壓器進行補償。 ――檢測進氣溫度信號。 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器，如圖 27 所示。 ：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標準。根據(jù)兩個故障信息，打開發(fā)動機艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。 設(shè)計步驟： 第一步，利用窗體的屬性對 From 窗體進行基本的交互界面設(shè)計； 第二步，開始編程，并且通過 自身的查看功能對每個編程語句進行查看； 第三步，試運行軟件，查看軟件的銜接情況。發(fā)動機故障碼查詢是整個系統(tǒng)的核心之一，設(shè)計發(fā)動機故障 碼查詢一般分為三步：第一步，整理發(fā)動機的故障資料；第二步，對整個界面進行設(shè)計，既要簡潔美觀，又要注意層層之間的和諧銜接；第三步，進行編程，簡化程序。 圖 38 發(fā)動機有規(guī)律抖動 圖 39 發(fā)動機無規(guī)律抖動 發(fā)動機加速不良流程圖如圖 310 所示。 這是一個通過各種信息和資料整合的系統(tǒng)，系統(tǒng)測試是指把所設(shè) 計的帕薩特發(fā)動機診斷系統(tǒng)從實驗室投入到具體的應(yīng)用中去，檢測帕薩特發(fā)動機的故障診斷，對系統(tǒng)進行驗收測試。由于作者水平問題，對于該問題解決方案目前還是被動的。我真想對他說一聲：“王老師，您辛苦了，謝謝您！”感謝謝大學(xué)三年來，傳授汽車知識給我的各位老師，在我的成長路上得到了他們許多的幫助。 參考文獻 [1]余志生 .汽車理論 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [2]細川武志．汽車構(gòu)造圖冊 [M]．北京：人民交通出版社 , 2021． [3]吳文琳，李美生．汽車傳感器識別與檢修精華 [M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [4]陳煥江．汽車檢測與診斷（下冊） [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [5]馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)（上冊） [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [6]陳家瑞．汽車構(gòu)造（上冊） [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [7]李岳林．汽車排放與 噪聲控制 [M]．北京：人民交通出版社， 2021． [8]劉於勛，邢文凱． Visual Basic 程序設(shè)計 [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021． [9]楊勇．轎車故障診斷 [M]．北京：人民交通出版社， 2021． [10]楊智勇，孫連偉．國產(chǎn)轎車維修數(shù)據(jù)手冊 [M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2021． [11]劉建民．現(xiàn)代轎車電控技術(shù)與疑難雜癥診斷 [M]．北京：國防工業(yè)出版社， 2021． [12]張金柱．汽車維修工程 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [13]閆 2021． [14]趙福堂，陳雪梅．汽車服 務(wù)工程畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書 [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021． [15]李光明 . 中文 Visual Basic 程序設(shè)計教程 [M]. 北京：治金工業(yè)出版社， 2021. [16]支樹模．汽車電噴發(fā)動機維修 200 Qamp。 診斷系統(tǒng)的缺點 隨著計算機技術(shù)和轎車技術(shù)的飛速發(fā)展，如何更好地開發(fā)研制適合于中國國情的汽車性能檢測與故障診斷技術(shù)是一件非常迫切的事。如：提供鏈接對象的應(yīng)用程序名、鏈接文件名、以及該鏈接對象的數(shù)據(jù)影像等，其對應(yīng)的 OLE控件屬性分別是：對象類型（ Class）、引用源文件（ Source Doc）、鏈接數(shù)據(jù) Source Item）。查過分電器蓋后就取下分火頭，檢查有無凹陷、燒損和開裂。 汽車發(fā)動機常見故障 這是診斷系統(tǒng)設(shè)計的重點，采用五個 Command 控件，四個是有關(guān)故障的查詢 ，加一 Picture 控件對界面進行美化，采用大眾車系的車子，作為操作界面背景。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進排氣齒輪裝配錯誤，在兩個鏈輪上有兩個人為作的記號（也許是標齒位時出錯）。檢修：起動發(fā)動機若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。 、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。 通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震。 ――測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。 圖 17 系統(tǒng)框架圖 在設(shè)計這套診斷系統(tǒng)過程中，首先查閱了大量的 Visual 的學(xué)習資料，熟悉 Visual 相關(guān)控件 以及有關(guān)程序的編寫；其次利用學(xué)校圖書館中汽車發(fā)動機的資料以及網(wǎng)絡(luò)資源，經(jīng)過多次篩選之后編入程序之中。但是，我國的汽車后市場是巨大的，目前全國汽車保有量為 2100 萬輛， 2021 年將達到 4500 萬輛；全國現(xiàn)有汽車維修企業(yè) 32 萬家，大多分布在大中城市，其中能做大修的一類企業(yè)約 15 萬家，能做二級維護的二類企業(yè) 5. 5 萬家，其余 20 萬家是從事專項修理的企業(yè)。加拿大太平洋鐵路公司利用積累多年的潤滑油光譜分析數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，于 1987 年開發(fā)了一個用于利用發(fā)動機油液分析來進行發(fā)動機故障診斷的專家系統(tǒng)。 目前，汽車診斷設(shè)備分車內(nèi)診斷裝置與非車載診斷裝置。因此，利用 VB 軟件，設(shè)計汽車發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)，便于維修人員，學(xué)生進行操作，省時、省力、省錢。在汽車的這些故障中，發(fā)動機所產(chǎn)生的故障占汽車總故障的 %以上，單位里程的配件消耗（在全車中約占 %）、保修工時消耗（在全車中約占 %）。 70 年代末，我國下達了第一個關(guān)于汽車維修方面的國家級課題――“汽車不解體檢測技術(shù)”。 。 1972 年，在美國舊金山召開的第一次國家汽車安全會議就討論了汽車診斷標準化問題。 70 年代末，我國下 達了第一個關(guān)于汽車維修方面的國家級課題―“汽車不解體檢測技術(shù)”。 系統(tǒng)的設(shè)計思想 故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計一般分為三個階段：分析階段、設(shè)計階段和實現(xiàn)階段。 電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)可以獲得更高的噴油控制精度，一般還配以高精度的點火控制系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。 ――給 ECU 提供冷卻液溫度信號。 圖 27 控制單元 常見故障 常見故障檢查程序 常見的故障檢查程序有以下步驟： ，檢查發(fā)動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙 或有生汽油味等不正?，F(xiàn)象。 、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動機順利起動，故障得以排出。 總界面的設(shè)計程序中 作用是隱藏無需觸發(fā)的窗體保證窗體顯示正確無誤， 與 的作用相反，通過 Label_Click 事件的觸發(fā)實現(xiàn)窗體與窗體之間的切換，從而實現(xiàn)層與層之間的銜接。 在發(fā)動機故障碼查詢的子系統(tǒng)設(shè)計工程中，主要用了 Label、 ComboBox、Command 和 Text 這四個控件，通過點擊 ComboBox 下拉箭頭可以找到需要的對應(yīng)故障碼，由窗體 Form8 呈現(xiàn)，如圖 35 所示。怠速不穩(wěn)易熄滅流程圖如圖 311所示。其目的是驗證系統(tǒng)確實能夠滿足用戶的需要，在這個測試步驟中發(fā)現(xiàn)的問題，往往是系統(tǒng)說明書中存在的問題。 其次由于時間有限，對于發(fā)動機故障查詢的設(shè)計布置的比較簡潔、系統(tǒng)不夠穩(wěn)定、運行時數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣缺容^慢。尤其是王淵老師，在我遇到困難時，鼓勵我，給我信心與力量，讓我能夠 很好的解決問題，從而順利的完成課題的設(shè)計及論文的編寫工作。因此，將大量的維修手冊、診斷手冊有效地組織，成功地融合到診斷系統(tǒng)中去，并使系統(tǒng)能夠與隨車自診斷系統(tǒng)、發(fā)動機綜合檢測儀等檢測設(shè)備實現(xiàn)直接信息交流、讀取數(shù)據(jù)流，更方便快捷地實現(xiàn)故障診斷，這是 未來發(fā)展的必然趨勢。診斷系統(tǒng)的人機界面具備一定的解釋、容錯等功能，它所具備的實用性、啟發(fā)性、靈活性和透明性均有利于保存和推廣汽車維修員工的經(jīng)驗知識，克服人類固有的缺陷。 此時， OLE 控件本身則保存與對象鏈接有關(guān)的信息。分火頭應(yīng)能保證絕緣，若有裂痕和臟污，會造成漏電。 圖 33 汽車發(fā)動機原理 窗體采用了四個 label 控件，通過 Click 事件銜接下一層，分別對應(yīng)顯示窗體控制系統(tǒng)類型 form4,傳感器 form5,執(zhí)行器 form