【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 920份。通過問卷調(diào)查資料分析表明，％，如購(gòu)票等候時(shí)間超過30分鐘以上，％的旅客認(rèn)為購(gòu)票等候時(shí)間長(zhǎng)，不方便；希望能夠買到返程票的旅客占93％；希望在市內(nèi)銀行代售車票的占94％；有臥鋪需求而買不到的占32％，％所以我們要優(yōu)化售票方式：定點(diǎn)售票是指雜客票處或代售處開展售票業(yè)務(wù),其策略包括多開售票窗口,延長(zhǎng)售票時(shí)間,實(shí)行24小時(shí)不簡(jiǎn)短售票,以便使旅客隨時(shí)可以買到票,減少等候時(shí)間,減輕旅客排隊(duì)的煩惱實(shí)行微機(jī)售票和微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票實(shí)行微機(jī)售票,可以提高售票速度?？刹环执翱谫?gòu)票,在一臺(tái)微機(jī)上,能買到任何一方向,任何一到站的票團(tuán)體購(gòu)票特殊照顧為吸引過購(gòu)票,對(duì)一次購(gòu)買10張以上的,可不在窗口排隊(duì),在客票營(yíng)銷中心建立洽談區(qū),旅客可坐在沙發(fā)上聊天,喝水等候營(yíng)銷員辦理手續(xù)（5）開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷隨著科技的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是大家離不開的一種工具,提高鐵路的知名度用鐵路內(nèi)部管理信息,滿足旅客對(duì)運(yùn)輸在途信息服務(wù)的需要,強(qiáng)化鐵路與旅客的關(guān)系,提高鐵路的吸引力。對(duì)鐵路客運(yùn)部門來(lái)說,旅客購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式,主要包括網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上行包發(fā)送、網(wǎng)上支付等手段。（6）鐵路運(yùn)輸廣告策略廣告是由明確的主辦人通過各種付費(fèi)媒體進(jìn)行的的非人員或單方面的推銷形式，是企業(yè)極有說服里的促銷工具。廣告具有公開性、滲透性、表現(xiàn)性、非人格性的特點(diǎn)。因此可以以廣告為促銷手段，廣泛傳播鐵路信息。首先，以鐵路自身廣告公司為主體，宣傳本區(qū)間運(yùn)輸訊息，如新設(shè)的售票點(diǎn)、服務(wù)項(xiàng)目、新開通旅游列車等；其次，可與信息臺(tái)合作，開通鐵路信息專線，提供客運(yùn)信息、票額、列車時(shí)刻等，再次，進(jìn)行文字宣傳，如產(chǎn)品開發(fā)預(yù)告等。開展對(duì)外公關(guān)活動(dòng)，建立鐵路與地方、與社會(huì)旅客間互動(dòng)良好關(guān)系。其一，通過新聞媒體大力宣傳鐵路改革新方向，好人好事等；其二，多參與公益活動(dòng)，擴(kuò)大知名度與美譽(yù)。在當(dāng)前激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公路、航空優(yōu)勢(shì)凸顯，咄咄逼人，但鐵路也不能束手無(wú)策，從根本上講，鐵路參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的頭號(hào)對(duì)手就是自己，只有放下架子，轉(zhuǎn)變觀念，拓寬渠道，加強(qiáng)營(yíng)銷，構(gòu)建市場(chǎng)體系，方能不斷提高市場(chǎng)占有率，也才能擁有更為廣闊的發(fā)展前景。（7）鐵路客運(yùn)優(yōu)惠政策車票打折優(yōu)惠在很多超市，網(wǎng)吧上面都寫著黃金會(huì)員享受9折優(yōu)惠的消息，那么鐵路上能否實(shí)行這種優(yōu)惠政策呢？比如象有些人做生意，經(jīng)常要兩地奔波，經(jīng)常坐火車，我們?cè)谑袌?chǎng)上可以做個(gè)調(diào)查，看那些顧客一年經(jīng)常要坐車，一年要消費(fèi)多少，然后根據(jù)消費(fèi)情況分為普通會(huì)員，黃金會(huì)員，鉆石會(huì)員。獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠有些旅客要到達(dá)目的地需要旅行很長(zhǎng)的時(shí)間，例如從廣州到拉薩，在車上能否做一些活動(dòng)，比如抽獎(jiǎng)活動(dòng)，中獎(jiǎng)?wù)吣苊赓M(fèi)享受午餐一頓，或者獎(jiǎng)勵(lì)精美畫冊(cè)一件等等，節(jié)假日在車上旅行難免會(huì)想念親人想念家鄉(xiāng)，在端午節(jié)時(shí)，通過在車上參加活動(dòng)能獲得粽子的獎(jiǎng)勵(lì)，通過一些活動(dòng)的獎(jiǎng)勵(lì)讓旅客更青睞于我們鐵路客運(yùn)，更讓旅客覺得我們的服務(wù)人性化，大大增加旅客的回頭率。網(wǎng)絡(luò)列車時(shí)刻表更詳細(xì)話網(wǎng)絡(luò)是傳遞信息最快的工具，而現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上的列車時(shí)刻表不是很詳細(xì)，例如我們長(zhǎng)沙客運(yùn)段開行的廣州到煙臺(tái)的K1260，其車跨越7個(gè)省，在網(wǎng)絡(luò)上沒有標(biāo)明，列車經(jīng)過那些省會(huì)大站，經(jīng)過那些可以中轉(zhuǎn)的車站也沒有說明，其出發(fā)地與目的地的車票價(jià)格沒有標(biāo)明，如果我們能把每趟車的車次、站點(diǎn)名稱、到達(dá)時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、累計(jì)用時(shí)、累計(jì)距離，經(jīng)過那些省，途中有那些中轉(zhuǎn)站，車票的價(jià)格等等，如果我們能把網(wǎng)絡(luò)列車時(shí)刻表更詳細(xì)話，是不是能更方便旅客在網(wǎng)絡(luò)上訂購(gòu)車票呢？還有我們能不能把列車經(jīng)過的地方的旅游景點(diǎn)標(biāo)明呢？能否貼上著名旅游景點(diǎn)的圖片，那樣是不是能讓那些想旅游的旅客知道的更多，而乘坐火車去旅行。結(jié)束語(yǔ)： 本文對(duì)運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷策略的特點(diǎn)作用等進(jìn)行了論述并針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況提出了營(yíng)銷策略和實(shí)施方法以面對(duì)激烈的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于本人能力有限及相關(guān)資料缺乏，文中難免存在諸多不足，我會(huì)在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中完善改進(jìn)。第三篇：鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究目錄一、我國(guó)鐵路春運(yùn)客運(yùn)的問題.......................錯(cuò)誤！未定義書簽。（一）票源不足，一票難求.....................................1（二）人多車少，客流擁擠、進(jìn)站難、上車難.....錯(cuò)誤！未定義書簽。（三）客流高峰期時(shí)，車站組織混亂，工作人員的態(tài)度差............1（四）旅客擁擠，運(yùn)能嚴(yán)重不足.................................2（五）不能良好的結(jié)合其他運(yùn)輸工具，協(xié)調(diào)配合組織春運(yùn)............2（六）運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大...........................2（七）站臺(tái)售貨車、郵政車、行李車的影響.......................2（八）中小站的進(jìn)出口四通八達(dá)，為旅客跨越股道提供了條件........2（九）貨物列車裝載加固的影響.................................2二、旅客服務(wù)工作組織..............................................2三、加強(qiáng)調(diào)度指揮..................................................3四、解決鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織的措施和對(duì)策..............................4(一)春 運(yùn) 調(diào) 查.............................................4（二）提高鐵路客運(yùn)能力.......................................5（三）臨客運(yùn)行組織...........................................5（四）站車管理...............................................6（五）機(jī)車運(yùn)用...............................................6（六）車 輛 運(yùn) 用............................................7（七）提升春運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的策略.................................7 參 考 文 獻(xiàn).......................................................9 鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究摘 要：歷年來(lái)春運(yùn)期間安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，做好春運(yùn)工作不僅是對(duì)鐵路部門執(zhí)政能力的檢驗(yàn)，也是一種責(zé)任的體現(xiàn)，為了保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路一直把春運(yùn)安全工作作為重點(diǎn)來(lái)抓，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，切實(shí)做好安全防護(hù)工作，不斷加強(qiáng)組織和領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步完善鐵路管理制度。隨著對(duì)春運(yùn)工作的高度重視，鐵路各部門協(xié)調(diào)一致，相互團(tuán)結(jié)，相互協(xié)作，鐵路的春運(yùn)工作已經(jīng)在多方面都有了很大的改善和提高，在信息報(bào)送，客流預(yù)測(cè)，安全管理等方面也已經(jīng)進(jìn)一步落實(shí)工作責(zé)任制，使春運(yùn)工作能夠及時(shí)有效的得到解決，：春運(yùn)特點(diǎn) 工作措施 提升質(zhì)量春節(jié)是我國(guó)傳統(tǒng)文化中最重要的節(jié)日，由于民工，學(xué)生探親，旅游和外出經(jīng)商流交織在一起，出現(xiàn)相應(yīng)的客流高峰。因此，在春運(yùn)期間，需按“以客為主，客貨兼顧”的原則，統(tǒng)籌安排機(jī)車、車輛和客運(yùn)能力，充分挖掘既有設(shè)備潛力，增加人員、設(shè)備投入，做好人員培訓(xùn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，增加對(duì)旅客的吸引。并應(yīng)使春運(yùn)工作納入制度規(guī)范化軌道，圓滿的完成運(yùn)輸任務(wù)。一、我國(guó)鐵路春運(yùn)客運(yùn)的問題（一）票源不足，一票難求每到春節(jié)前期，可以看到大量的人在火車站，各個(gè)售票窗口排成長(zhǎng)隊(duì)買票，有的排一天兩天都買不到車票。雖然鐵路運(yùn)能近年來(lái)有了較大幅度的增長(zhǎng)，但還是不能適應(yīng)春運(yùn)高峰期的實(shí)際需求，使得春運(yùn)期間火車票很難買到。（二）人多車少，客流擁擠、進(jìn)站難、上車難春運(yùn)期間大客流是我們無(wú)法想象的多，包括民工流，學(xué)生流，政府工作人員。不管是買票還是上車都非常的擁擠，買到票提前三個(gè)小時(shí)排隊(duì)都上不了車，車站外的人一片混亂，盡管有綠色通道，但是還是好多人不知道，最后到車開走了還沒上車，又找工作人員處理，這樣出現(xiàn)很多麻煩，客流聚集在車站李東太慢。（三）客流高峰期時(shí)，車站組織混亂，工作人員的態(tài)度差在客流高峰期的時(shí)候，可以看到車站一片混亂，工作人員在面對(duì)了無(wú)數(shù)個(gè)同樣的問題，同樣的回答，會(huì)感到很煩，特別是對(duì)那些知識(shí)水平不高的農(nóng)民工，他們提出的問題對(duì)專業(yè)的工作人員來(lái)說太不可思議，這樣工作人員的態(tài)度會(huì)變差，有的工作人員對(duì)顧客的詢問采取不理采的態(tài)度。這樣造成一些更多的麻煩，大量旅客滯留在車站流動(dòng)很慢，車站場(chǎng)面混亂，組織措施不得當(dāng)，造成組織混亂。（四）由于設(shè)備、技術(shù)、網(wǎng)路不完善，造成客流擁擠，運(yùn)能嚴(yán)重不足鐵路春運(yùn)問題并不是只存在人和環(huán)境上，還有一個(gè)很大的問題就是硬件設(shè)備不足，技術(shù)設(shè)備部先進(jìn)，路網(wǎng)不完善，造成客流擁擠，運(yùn)能不足。（五）不能良好的結(jié)合其他運(yùn)輸工具，協(xié)調(diào)配合組織春運(yùn)大多數(shù)人選擇鐵路作為交通而不選擇其他交通方式，這就決定鐵路大客流的必然性。（六）運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大高峰期客流密度大，客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)、爆炸安全隱患增多，加上由于設(shè)備能力緊張，會(huì)一定程度擠占設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)維修時(shí)間，設(shè)備容易出現(xiàn)安全隱患 另外，根據(jù)我國(guó)季節(jié)性氣候特征，產(chǎn)生客流高峰期的春運(yùn)及旅游黃金周期間雨雪天氣居多，增大了客運(yùn)組織工作的難度和安全控制難度。（七）站臺(tái)售貨車、郵政車、行李車的影響因站臺(tái)寬度不夠、列車速度提高已經(jīng)給旅客的人身安全帶來(lái)一定影響，而站臺(tái)售貨車的來(lái)回穿梭售貨，郵政車、行李車在站臺(tái)上運(yùn)行裝卸貨物，又可能給站臺(tái)上行走的旅客帶來(lái)其他傷害。（八）中小站的進(jìn)出口四通八達(dá)，為旅客跨越股道提供了條件許多中小車站的站場(chǎng)封閉條件差，進(jìn)出站通道多，工作人員少，對(duì)一些環(huán)境熟、經(jīng)常乘車的旅客，包括一些通勤鐵路職工不走進(jìn)出站口和天橋、地道，而跨越股道走近路進(jìn)出站。易出現(xiàn)跨越股道的旅客避車不及時(shí)，造成傷亡事故。（九）貨物列車裝載加固的影響列車提速不僅提高了旅客列車速度，也提高了貨物列車的速度，這樣對(duì)一些貨物裝載加固不良的列車，在通過緊靠站臺(tái)的線路時(shí)，會(huì)由于貨物掉落而傷及旅客。二、旅客服務(wù)工作組織旅客服務(wù)工作包括問事處，候車室服務(wù)等工作，旅客乘降及廣播宣傳工作，小件寄存，車站美化及衛(wèi)生工作。（一）問事處的服務(wù)工作。車站問事處的基本任務(wù)是正確、迅速、主動(dòng)熱情地解答旅客旅行中提出的各種問題，使旅客在購(gòu)票，托運(yùn)和提取行李，上車及中轉(zhuǎn)換乘等方面做到便利。問理處應(yīng)根據(jù)客流動(dòng)態(tài)及車站具體情況進(jìn)行宣傳和組織工作，盡可能使旅客在旅行中不發(fā)生錯(cuò)誤，解答旅客問訊的方法有：口頭解答，通過問事處的直接口頭、電話、廣播解答，口頭通告旅客回答的問題在列車到發(fā)前后或晚點(diǎn)，滿員時(shí)旅客問訊